Yanmar YS8 : Changer à bord le joint spi vilo sur Sangria

Merci alpinea310 !
Merci beaucoup pour l'info concernant le joint spi. C'est une bonne nouvelle de pas avoir à sortir le vilo.
Quant à la fumée blanche, le Joint de Culasse a seulement 2 ans mais si il a tourné avec peu d'huile (à cause de la fuite au joint spi) ceci peut expliquer le problème de JdC.
P.S. C'est rassurant que tu ne comprennes par le problème de maitre cylindre de turbo ;-)

Si c'est côté manivelle, poulies et courroies, au moins, tu n'as pas besoin de sortir le moteur. Le plus dur sera peut être de déposer la poulie de son axe. Pour extraire les joints spi, certains mécanos vissent une vis à bois (ou à agglo) dans le joint et se servent de la tête de vis pour tirer dessus à la pince. Pour le remontage, tu peux intercaler le vieux joint entre le neuf et la douille (au diamètre le plus proche du joint) sur laquelle tu vas taper.

Sinon, pour la culasse, tu perdras peut être moins de temps à sortir le moteur d'où il est pour intervenir sur la culasse plutôt que galérer dans un endroit exigu. C'est ce que j'ai fini par faire sur l'Aquila. Moins d'une heure pour tout déconnecter, installer le palan, dévisser les silent blocs et poser le moteur sur une planche à roulettes de déménagement.

L'avantage de sortir le moteur, mis à part avoir plus de place pour travailler dessus, c'est que tu vas pouvoir vérifier l'état des silent blocs moteur, contrôler le presse étoupe (à part si tu es à flot), faire un brin de nettoyage (et peut être peinture) de la cale moteur, etc

J'ai vraiment apprécié de travailler sur le moteur une fois sorti de sa 'boite'. Avant de déposer la culasse, assure toi de trouver le joint de culasse. Profite également pour détartrer la culasse, roder les soupapes, ce sont peut être les joints de queues de soupapes qui sont fatigués et occasionnent cette fumée blanche, faire contrôler le tarage de l'injecteur et au remontage, régler le jeu aux culbuteurs.

Surtout, fais attention au démontage, de ne pas perdre les petites coupelles sur les têtes de queues de soupapes.

Merci Oliver29 !
Super conseils ;-)

C'est excellent tes references, merci !!! J'ai trouvé l'éclaté du moteur mais pas la liste des pieces avec leur ref, c'est un doc qui se trouve ?

difficile à comprendre au début mais la pièce est référencée 2 fois (ou plus). Une fois pour le 8CV, l'autre fois pour le 12CV, mais c'est pas super limpide...

J'ai une autre doc pour les moteurs YS* mais je n'arrive pas à la passer. Si tu veux donner ton mail en MP ou une adresse où te déposer le fichier ?

Voici les photos où l'on voit que c'est bien noir dans le cache culbuteur.

J'ai lu que "les anciens" (mécanos), pour nettoyer le moteur lors des vidanges, mélangeaient huile et GO, faisaient tourner le moteur (combien de temps ???), re-vidangeaient et laissaient bien s'égoutter avant de mettre l'huile neuve.

Mon sentiment, c'est que c'est vraiment se donner beaucoup de mal pour ne pas sortir le moteur et le revoir en entier, au risque de mauvaise(s) surprise(s). Surtout un moteur bien ... mûr et somme toute pas bien compliqué. Le vrai risque à faire la révision, c'est de trouver plein de trucs encore en bon état.