Yse12 rcalcitrant

premiers contrôles
la maladie sur ces moteurs c'est le coude d'échappement qui se bouche par la suie.ça se nettoie bien du moment que le démontage se passe bien(moteur de 35 ans....)
et comme tous les moteurs marins la portée de soupape d'échappement s'oxyde en raison de l'échappement humide,heureusement le déculassage est basique et on trouve un joint de culasse sans problème...

petite precision
C'est un moteur monté sur un bateau fluvial, qui selon le proprio, tournait tres bien il ya 2 ans, a condition de le nourrir legerement au start pliote parfois.

bonjour j ai aussi déculassé !le nouveau joint a une marque .de quel coté faut il la mettre coté culasse ou piston ..... merci

Ok
C'est pour ca qu'il n'y avait rien alors, un demontage ne coute rien. Le proprio a deja un joint de culasse, mais t'en qua deculasser, autant faire la segmentation en meme temps, pour etre sur. Ca se trouve facilement? Car apparement tout le monde ne peut pas vendre les pieces yanmar a ce que vois?

chaque chose en son temps...
une segmentation sur ces moteurs est généralement inefficace si on ne change pas aussi la chemise et le piston,donc il faudrait débarquer le moteur en atelier.
mais d'après tes indications ça pourrait simplement être le coude d'échappement bouché

ça peut servir
jpmeca.free.fr[...]/

cordialement

il faut la démonter
puis utiliser un burin en essayant de ne pas passer à travers

un marteau à percussion est bien utile avec un petit burin SDS taillé pour

pas de traitement chimique vraiment efficace pour la calamine

amicalement

pour les pièces
Freinet marine www.freinet-marine.com[...]/

pour la pipe, je ne suis pas sur que tu ais tout fait en enlevant uniquement la suie

la calamine ressemble beaucoup à la fonte et peut tromper son monde

en fait il faut bien vérifier la continuité du diamètre de passage et bien déboucher l'a sortie d'eau, ce qui peut aussi expliquer la fumée blanche

segmentation pas très fréquente sur ces moteurs hyper robustes et de toute façon, la segmentation naze fait fumer bien bleu avec une odeur d'huile cramée bien reconnaissable et jamais blanc ou noir

en outre la compression passe à travers et le moteur en démarre quasiment plus sans start pilote

le déculassage est vraisemblablement inutile sauf pour en profiter pour faire un bon détartrage et se rassurer

quelques photos de l'intérieur de la pipe et des issues seraient bien utiles pour en dire plus

amicalement

y plus qu'à déculasser
pour vérifier étanchéité des soupes. Tu peux aussi sortir le piston pour contrôle des segments.
Une pastille qu'elle soit enlevée ou avalée ne soignera pas cette maladie là.

yered mad

den

faut apprendre à lire mon gars.................
il est dit nulle part qu'il fallait démonter au burin
j'ai seulement dit qu'il fallait enlever la calamine au burin une fois que la pipe est démontée normalement (c'est à dire sans burin) , ce qui est pas du tout pareil

la calamine, c'est pas avec un plumeau ou un pinceau à poils doux que ça part

cordialement

Ok
Faut employer les grands moyens? Par contre c'est de da la fonte... Et en chauffant?

mince
Ca me pose un soucis, et que pense tu de la soupape d'echappement un brin souillée? De toutes facons, je crois que je vais quand meme déculasser, pour voir et etre sur, on a deja un joint de culasse sous la main, et je pourrais prendre des photos.
Sinon pour la pipe, je crois qu'il faut alors enlever la pastille et y aller en bu/ourrinant.
Maintenant que tu dis ca, c'est vrai que le joint d'echappement est plus large que la sortie culasse. De toutes facons ca ne pourra pas faire de mal!!
Merci en tout cas.

démonter avec un burin
c'est un travail de gouniaffier. je peux te prêter quelques outils, si tu n'en a pas. j'ai même une clé dynamométrique.

den

c ircuit de refroidissement
Bonjour,
Tant qu'à déculasser, autant vérifier et nettoyer le circuit de refroidissement autour du cylindre même si il n'a tourné qu'en eau douce.
Surtout les trous du bas qui se bouchent en 1° car si je rappelle bien c'est un cylindre horizontal.

le calage est fait par l'épaisseur du joint de pompe
il ne peut donc pas bouger tant que le joint n''est pas changé

il faudrait mesurer la compression et tester l'injecteur en le mettant en l'air et en regardant la pulvérisation dans un bocal en verre

amicalement

paolig tu remplaces bien un certain Rez.....
si tu n'a pas encore compris qu'on fait pisser dans un bocal pour des raisons de sécurité et non pour voir la couleur du gazole et que lorsque aucun diéseliste n'est présent dans la cale avec sa pompe, il faut bien faire avec, tu es bien du genre Mustélidé

0,5 mm?!
Fichtre.

Je serais toi, je ferais effectuer une mesure de compression, pour voir, comme ça... ;-p

Bonsoir
Le probleme se complique, j'ai deculassé : gros boulot sur les soupapes, vérification des segments dans la chemise, aucun probleme, reculassage, reglage du jeu aux soupapes.
Tout ca pour le meme resultat, le moteur peine a tousser.
la pipe a été gratté du mieux que j'ai pu, bonne circulation d'eau, bonne continuité d'echappement, du moins ce que j'en vois, je vais donc verifier le tarage de l'injecteur. Est ce que le calage merite d'etre verifié, ca peut changé comme ca dans le temps?
A part ca je crois que je ne vois rien d'autre, a part demarrer en echappement libre pour eliminer completement le probleme de la pipe?!
Merci en tout cas de vous etre pencher sur mon probleme.

Ps : je ne demonte jamais au burin non plus!!

"Faire pisser l'injecteur du ys8 dans le bocal"

On dirait une analyse d'urine.

le diéséliste dit qu'un injecteur se contrôle à la pompe pour voir au moins la pulvérisation et la pression de tarage, et que ça se règle. Si c'est pas bien tout ça, ça peut même tuer le moteur.

Il a dit en rigolant qu'un injecteur qui pisse dans le bocal a peut-être des choses à se reprocher, et que ni la couleur, ni l'odeur du gas-oil dans le bocal vont dire ce qu'il a.

Faut pas écouter tous les blaireaux qui racontent n'importe quoi.

den

ca a consisté
en la remise des segments dans la chemise, qui ne montre aucunes traces d'usure due aux segments, ni au pmh, ni au pmb. Le jeu a ce qu'un vieux mecanicien marine m'a dit devait etre de 0.5 maxi (en rajoutant que sur ces moteurs, ca peut marcher avec pire).

Précision
Après contrôle sur la notice du Constructeur (motoren.ath.cx[...]oad.php ), les cotes pour YSE12 sont 0,3 à 0,5.

C'est donc moins affreux au second rabord qu'au premier. ;-)

Non non
ce moteur tourne avec un systeme maison, pompe et filtre automobile, pour la facilité de remplacement, et tout va bien de ce coté la, le filtre est neuf, la pompe assure bien la pression, tout est purgé a chaque demontage et pour l'instant on se sert d'un jerrican pour l'alimentation (gazole vieux de 2 semaines!!). J'ai quand meme un minimum de connaissances :-)

decalage?
C'est presque la derniere chose que je n'ai pas faite. Partant sur un probleme de compression, j'ai fini par tout demonter, je suis sur l'injecteur, il est bon, verifié a la tareuse, et demain sur la pompe, c'est peut etre elle aussi!? Je vais quand meme essayer de demarrer en echappement libre pour eliminer le probleme de la pipe, je suis pas sur de mon coup, on voit pas bien dans le coude!!

ps : y'aurait-il des gens un peu suceptibles sur ce forum?

donc...
dur dur pour la compression, en plus je suis sur le canal du midi, donc des pros en meca marine ca coure pas les rues, a part dans ma boite :-), C'est dur d'avancer a tatons comme ca, ces bourrins sont vraiment tetus...je vais finir par y installer une bougie de prechauffage :-)

Le coussinet de bielle usé
et qui tourne dans la tête de bielle et détruit la bielle et la portée du vilebrequin est déjà arrivé sur des très nombreux YS12. Ce que Hubhub a aussi constaté sur son moteur. normalement le moteur est plus bruyant et fume et perd sa pression d'huile avant de lâcher.

Il y a une côte importante sur un diesel qui s'appelle l'espace neutre: distance entre tête de piston et plan de culasse. Quand le vilebrequin est usé et le coussinet aussi, cet espace augmente, à cela si on rajoute l'usure des segments, des soupapes, la pression de compression diminue juste en dessous de ce qu'il faut pour démarrer.

Ce qui arrive sur le ys12 n'arrive que beaucoup plus rarement sur le ys8.

Ce n'est qu'une piste pour faire avancer le schmilblic comme le disait le mécano de Jos Pléon de Tréboul.

Si tu as besoin de conseil il y a George Baloin de Pouldergat ou un des mécanos qui savent de quoi ils causent.

den

des pros en meca marine ?
un moteur diesel est toujours un moteur diesel, donc va voir un diéséliste auto ou camion, genre chez AD ou autre, après faut voir s'il veut bien prêter le compressionmètre, mais avec chèque de caution ça s'arrange toujours, et en présentant un inde tes injecteur il devrait avoir le porte injecteur qui va avec avec un peu de chance

C'est ce que j'ai fait
aujourd'hui, et c'est pas mieux.
Je pense que le probleme vient de la pompe a injection. Je m'explique : le moteur ne pete que quand les gaz sont a fond, pas l'once d'une explosion regulateur a peine devissé. De plus, quand j'ai fait tourné le moteur a la main pour verifier le calage, on entend l'injecteur que gaz a fond, l'injecteur ouvre 3 a 4 fois.
Je pense donc qu'en demarrant a fond le moteur a du mal a bruler tout ce gazole, c'est pour ca qu'il detonne qu'un cycle sur 4 ou 5.
C'est la seule chose qu'il me reste a faire.
Une autre question : le solenoide du demarreur a vraiment du mal, il ne fait presque plus contact, peut-on en adapter un autre (genre demarreur voiture) ou je suis bon pour un demarreur neuf.
Je vous dit pas la galere pour les essais de demarrage, entre le moteur qui veut rien savoir et le demarreur qui marche une fois sur trois....

Ca c sur
de toutes facons, il faut le changer, mais ce que je me demande c'est si le reglage du regulateur et si pointu que ca.
Quand je dit qu'il demarre, il n'atteint meme pas le regime de ralenti!
Je me demande si le demarreur est pas un peu mou, comme tu disais plus haut

si il demarre puis s'arrete
ce n'est pas la faute du demarreur,
etrange ton affaire bonne chance
;-)

oui, c'est très pointu
en fait il en faut pas serrer et reprendre le réglage moteur tournant

quand le moteur est démarré, tu peux envoyer un peu quelques giclées de start pilot pas trop près de la pipe d'admission

ça va accélérer le moteur et peut être dégager une merde qui se trouve quelque part

mais il faudrait aussi démonter le régulateur pour vérification et nettoyage, pas très compliqué à faire en ayant l'éclaté

amicalement

pas de soucis
pour le decompresseur!!
Bon tu me rassure JP, je crois que je tiens le bon bout. Des que j'ai un demarreur qui marche d'applomb, c'est a dire sans avoir besoin de ponter les contacts avec une clé :-), je me relance dans les reglages! Merci, je vous tient au jus.

peut être changer le régulateur?
mais il faut voir sur place

amicalement

merci jp
Je me demande si au debut, j'ai pas serrer le corps du regulateur alors que le pointeau n'etait pas sorti a fond, du coup je l'ai peut etre ecrasé un peu. Je ne vois que ca, je voulais un autre avis, je vais me renseigner sur le prix et les dispos.

j ai refait mon ys12 a neuf je te conseil de bien caler la pompe a gasoil avec 1 ou 2 cale et verifier le point moro l injecteur doi se dèclencher losque le volent et sur les repère ceux qui calle la pompe mais grosse galère a faire bon courage