Simplissimo, pilote automatique increvable

Moins cher, tu meurs!

En lisant les grands anciens, Slocum, Gerbault, Pidgeon,
Le Toumelin, et autres illustres ancêtres tourdumondistes solitaires,
j'étais intrigué par des phrases du genre:
"Mon bateau file six
noeuds trois quart arrière barre amarrée"
Comment, avant
l'invention des régulateurs d'allure puis des pilotes électriques,
un
voilier pouvait-il tenir sa route, grand largue, sans personne à la
barre?

Tout paraissait reposer sur un subtil équilibre entre les
centres de voilure et de carène,
et le centre de gravité. Facile à
deviner. Mais, concrètement,  j'ai mis du temps avant de trouver,
d'expérimenter et de peaufiner.

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Près
médium
Près très léger

L'installation d'abord:
* Une
cadène avant de bas-étai volant  et 4 à 6 poulies selon le plan de
pont,
* 1 pontet sur chaque hiloire ou dossier de cockpitt (avec
contreplaque solide!!)
* 2 taquets de part et d'autre de la barre, à
environ 1/3 de son extrémité (des siffleurs
de dériveurs peuvent
faire l'affaire) et 1 taquet de 10 à 15 cm sur le dessus de la barre,
*
Du bout' de divers diamètres, des manilles, et des sandows de plusieurs
tailles.

Comment ça marche?

Au près, la
tendance naturelle de la plupart des bateaux est de lofer.
Sauf dans
les tout petits airs où ils abattent.
Donc... Un bout au vent pour
retenir la barre, un sandow sous le vent pour lui permettre de saluer les
risées. Ou l'inverse à force 1.

Au portant mêmes
principes, mais les forces exercées sur la barre doivent être plus
importantes du fait de la faiblesse du vent apparent.
Un retour de
contre-écoute au vent et un sandow sous  le vent font
l'affaire.
Le bateau lofe, la pression sur le foc augmente, la
contre-écoute fait abattre.
Le bateau abat, la contre-écoute ramollit,
et le sandow fait lofer.
Autre utilité du sandow: Il compense les
mouvements trop brusques mais doit être bien adapté à la force du vent
pour limiter les effets de lacets.
Cela marche aussi en remplaçant le
génois par un spi sans tangon genre gennaker
mais au delà de force
3,  il faudra se passer de Grand'voile.

Lorsque ça souffle
bien, un tourmentin (ou une trinquette de brise) va jouer le même rôle que
la pale d'un régulateur d'allure pour contrer la tendance à
l'auloffée.
Endraillé sur un bas étai (sinon à envergure libre, le
guindant bien tendu) avec retour des écoutes vers la barre via des poulies
à plat-pont.
Plus le vent sera fort, plus tendu sera le sandow.
Aux
allures portantes par bonne brise, comme par vent arrière, on devra se
passer
de la G.V. En avançant ainsi le centre de voilure, on perdra un
noeud en vitesse,
mais on gagnera en confort et en sécurité (roulis et
embardées atténués)

Au vent arrière, il faudra 2 écoutes qui
compenseront alternativement les variations
de pression liées aux
empannages de la pseudo-trinquette, empêchant ceux de la voile propulsive.
Un sandow sera souvent nécessaire sur chaque bord pour limiter la rudesse
des débattements.
Dans cette configuration, tenir un très grand largue
(vent à 165° par rapport à l'axe du bateau) est toutefois préférable si la
route le permet.
Par brise très soutenue, on pourra même se passer de
foc, la voile de régulation de cap s'ajoutant alors au fardage pour
assurer la propulsion.

Portant
léger

Portant
musclé

vent
arrière

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