Rapport d'Expertise
Poly Expert
Caractéristiques du bateau "MISTRAL
GAGNANT"
Documents administratifs
Immatriculation
TL679950
Acte de francisation
n° 30068/412 cl
Délivré le 29/06/95 par les
douanes de LE LAVANDOU
Coque
Type: Voilier de croisière
Modèle
ETAP30
N° de série
301057
Constructeur ETAP YACHTING (Belgique)
Année
1986
Matériaux
Polyester stratifié
longueur
8.37 m
largeur
3.08 m
jauge brute
7.37 Tx
Moteur
Type
IN BOARD
nombre
1
marque
VOLVO PENTA
modèle
2002S
puissance
18 cv
carburant
Gazole
n° de série
12958
année fabrication
1986
Cause et circonstances du sinistre
Il
n'y a pas de sinistre au sens propre du terme mais la constatation par le Sociétaire
de déformations de la coque de son bateau.
M.
SESQUES nous a confié un important dossier qui précise ses constatations et
ses craintes.
Notes
sur expertises et constatations
Nous nous
sommes rendus une première fois le 4 septembre 2000 à MARTIGUES où nous avons
rencontré le Sociétaire et examiné son bateau. Celui-ci est à terre calé
sur un ber.
Il n'existe pas, ni sur la coque ni sur la quille de
trace de choc, de talonnage ni de raguage.La
carène n'a pas de déformation extérieur visible. Seulement à la liaison de
la quille et de la
coque certaines surépaisseurs de rouilles, irrégularités sans gravité que
d'ailleurs M. SESQUES a
cherché à combler avec un mastic Epoxy ou Polyester. Ceci n'est pas une
avarie et est sans conséquence sur la bonne tenue du fond.
Il faut expliquer que les voiliers fabriqués par ETAP ont la particularité d'être
en sandwich polyester. Il existe un contre-moulage intérieur qui constitue avec
la coque extérieure et une mousse injectée un ensemble rigide. Le collage du
contre-moulage permet à ce dernier de participer à la rigidité.
A L'intérieur, nous constatons que le contre‑moulage est décollé de
la cloisons dans le compartiment toilette
Nous voyons encore depuis le carré
que cette même cloison a joué dans sa partie haute comme dans la partie basse
elle glisse sur le contre moule, elle est désolidarisée de celui ci .
Celle cloison est normalement collée au contre-moulage avec un joint souple.
L'ensemble, coque/contre-moulage cloison doit constituer une poutre. Cet
ensemble obtient sa rigidité du bon collage de chaque élément.
Nous
voyons de l'intérieur que les fonds sont en bon état. Cela confirme comme nous
l'avions vu de l'extérieur que cette unité n'a jamais subie d'avarie par
talonnage chute ou choc.
Nous organisons le 6
novembre une autre opération pour estimer les déformations de coque; nous
demandons au Port à sec de Martigues de lever le bateau en positionnant les
sangles le plus éloignées possible. Il ne se passe rien de particulier au
levage, simplement un accroissement de l'ouverture cloison /pont de l'ordre de
2m/m. Puis nous faisons reposer le bateau totalement sur son lest, les sangles
ne maintenant plus que la stabilité. Le bateau se referme très légèrement
mais nous entendons distinctement des bruits de frottement du contre-moulage
contre la coque. Nous refaisons ces opérations avec le gréement tendu au
maximum (palan de pataras repris autant que possible.) B n'y a pas de différences
notoires.
Lors de cette expertise, nous
constatons que le propriétaire a effectué dans le contre-moulage du carré des
carottages afin de déterminer d'une part l'épaisseur de celui-ci et d'autre
part pour essayer de déterminer si ce contre moule était décollé du fond de
coque.
Toutes ces carottes font environ 4 m/m d'épaisseur. Le
stratifié est homogène. Il n'existe pas de défaut à ce niveau.
De ces constatations, nous
tirons la conclusion que coque et contre moule sont en bon état, mais que leur
liaison est déficiente dans toute la zone centrale du navire.
Cela explique les grincements entendus quand on pose le bateau sur sa quille et
l'ouverture pont/ cloison quand le bateau est tiré par les sangles de levage.
Evaluation des dommages
Le
réparateur PRO SERVICE FUN excellent technicien des stratifiés, préconise
comme moyen de réparation l'utilisation d'une résine Epoxy qui gonfle et colle
en polymérisant. Il préconise d'injecter cette résine en perçant des trous
dans le contre-moulage, en séchant l'inter zone par soufflage. Puis injection
par seringue. E estime qu'on obtiendrait ainsi un excellent résultat.
Un
deuxième travail consisterait à recoller la cloison transversale séparant le
carré du compartiment toilette, travail sans difficulté technique particulière.
L'ensemble de cette réparation
pourrait se faire en 4 à 5 jours de travail. Ce qui représenterait une dépense
d'environ 12 000 à 15 000 F avec les manutentions. Nous attendons un devis précis
du réparateur consulté. Nous le ferons parvenir au Sociétaire directement.
L'autre solution possible serait d'introduire une varangue en bois à la place
ou dans la varangue stratifiée afin de rigidifier le fond de coque. Cette
solution est techniquement possible. De nombreux bateaux en polyester ont les
fonds raidis avec un ou des bois stratifiés.
Mais nous sommes un peu réservé sur cette technique appliquée à un ETAP car
on introduit un matériau totalement différent à priori raide, dans une
structure stratifiée à priori plus souple. On risque d'introduire un point dur
qui aura un vieillissement différent de son environnement. Cette solution sera
sans aucun doute plus cher car la finition demandera de nombreuses heures. Nous
préférerions que le chantier ETAP donne sa propre méthode, s'il veut bien le
faire sérieusement.
Note sur suite à donner
L'imputabilité du défaut constaté est à porter
1- Au chantier Constructeur: ETAP YACHTING. Car il s'agit d'un défaut de
fabrication. Un mauvais collage des deux peaux Coque/ contre-moulage. Pour
quelle raison ce collage ne s'est il pas bien effectué ? Nous ne le savons pas,
sans doute une mise en oeuvre défectueuse.
2- Au travail, à la fatigue du stratifié. Ce navire à
14 ans il est indéniable que les navigations ainsi que les calages à terre ont
fait jouer les composants les uns contre les autres. C'est directement de la vétusté.
Selon nous il n'existe pas de recours possible contre le Constructeur car ce
bateau a 14 ans.
Nous ne connaissons pas de cas pour lesquels les tribunaux ont reconnus la
responsabilité d'un Constructeur dans une fabrication de bateau de plus de 5
ans. Cependant il serait souhaitable que commercialement celui-ci donne ses préconisations
de réparation.
Fait et clos à Marseille le 10/11/00