A l’écoute du canal 16

Les sémaphores appellent le bateau qu'ils voient sur leur radar en donnant une position route/vitesse, sinon, ce sont les porteurs d'AIS qui font les frais de leur visibilité et de ces appels .

Il y a une trentaine d'années, on entendait à la VHF les sémaphores appeler " Le navire à position (L et l), faisant route au...à x nœuds, ici le sémaphore de...me recevez-vous ? Parlez"
Puis si le navire répondait, ce qui n'était pas toujours le cas, après le changement de canal, les questions que tu cites : Nom, destination, chargement, passagers etc.
Avec l'arrivée de l'AIS, les sémaphores ont déjà les noms ce qui permet de s'adresser directement au navire en question?

Oui, mais ils le font rarement.

Ils ont de très bonnes jumelles ...

Et sont très serviables.
Il y a quelques années, je faisais une traversée, Hyères-Galéria en Corse, tandis que mon fils faisait au même moment Argelès-Galéria. Évidement nous étions hors de portée VHF. Au cours de la nuit j'ai appelé le Cross, pour lui expliquer la situation et s'il pouvait contacter mon fils. Ce qu'ils ont fait tout de suite.
Ce qui est amusant, c'est que mon fils et moi entendions ce que nous disait le Cross, mais bien sûr pas nos réponses.
Une autre fois dans les années précédentes, lorsqu'il fallait avertir les Cross des traversées, alors que j'étais parti de nuit, le Cross m'avait appelé en fin de nuit, pour signaler des bancs de brouillard sur la route.

Très!

En tout cas entre Port Cros et Calvi je n’ai pas vu de station côtière
🤓

les antennes sont très hautes une est a porquerolles et l'autre au cap corse
si coupure de réception il y a, ça ne dure pas longtemps .
avec une antenne de qualité en tête de mat on reçoit sans problème .
alain

Donc pour être sûr de ne pas être dans l’erreur, sans AIS un navire ne peut pas être identifié à distance sauf quand il appelle le CROSS avec VHF ASN.
La VHF même allumée si on n’appelle pas le CROSS n’émet pas et ne signale donc pas la position du navire. On se trouve alors dans le cas de figure décrit par Koala-5

On peut paramétrer sa vhf ASN pour qu'elle réponde toute seule à une demande de position émise par quelqu'un qui connaîtrait votre MMSI

Je n ai ni mmsi ni ais ni asn
Mais j ai passé le certificat

Jamais eu le courage de mettre à la benne ma vhf fixe américaine qui pour des règles franchement debiles ne permet pas le mmsi

J ai un bouton International et je l utilisée comme une vhf aux normes françaises / européennes

Du coup je n utilise plus que ma portable aux normes CE

Il y a quelques années je m’étais trouvé en difficulté au large de Saint Tropez sans vent avec une houle non annoncée et des creux de 1,70 m (hauteur confirmée par météo ensuite). Mon moteur électrique (Torqeedoo … voir vieux fils de discussion) s’était trouvé défaillant, j’avais contacté le CROSS. En débranchant et rebranchant plusieurs fois, le moteur a pu repartir. Le CROSS m’a rappelé à intervalles réguliers et m’a demandé de les rappeler quand je serai arrivé au port. Ce que j’ai fait et je l’ai évidemment remercié de s’être ainsi inquiété pour moi. Le gars du CROSS m’a remercié de l’avoir rappelé. Je lui ai humblement expliqué qu’il inversait les rôles, que c’était bien moi qui lui était redevable. Vraiment sympa !
Du 16 au 19 décembre derniers, j’ai fait des ronds dans l’eau au large de Cannes. C’était super, vent léger mais régulier, et surtout personne sur l’eau, la mer n’était pas hachée par les bateaux moteurs qui polluent généralement ce secteur. Quasi personne sur l’eau, silence absolu sur le canal 16. L’idée m’est venu de faire un salut amical aux gens du CROSS qpensant qu’ils devaient s’ennuyer. Je n’ai pas osé. Alors, si certains d’entre eux lisent ce forum, je les salue cordialement et je leur souhaite une heureuse année !

Il vaut mieux ne pas déranger les CROSS et sémaphores pour des bricoles quand ils sont en opération. Donc écouter préalablement leurs canaux VHF. Et, pour une conversation de politesse, commencer l’échange en leur demandant s’ils sont en opération et si on peut leur parler.

Par 30 noeuds de travers et seuls en mer, ils m’ont appelé pour savoir si tout allait bien au large de Leucate.
Franchement, dans ces circonstances, on se sent pousser des ailes et on est vraiment rassurés.
Surtout quand ils te disent qu’ils te suivent jusqu’à ton abri, c’est top

Qui a parlé de sympathie ? Professionnalisme etm courtoisie et c’est déjà énorme

Les sémaphores appellent le bateau qu'ils détectent sur leur radar en fournissant une localisation cap/vitesse ; sinon, les porteurs AIS paient pour leur visibilité et ces appels.

Et si tu es au pré serré tribord amure au 185?

Plus convaincant que le bateau de garde du parc éolien, celui de la zone de tirs du Lines/Gâvres :D

Ce n'est pas seulement pour les interdictions: il y a des zones où certaines catégories de navires sont obligées de fournir leurs données de navigation (cela peut aller de tous les cargos, ou seulement le transport de cargaisons dangéreuses, etc etc), s'ils ne le font pas ce sont les Sémaphores qui appellent. Provenance, destination, cargaison, équipage, etc etc.
En plus petit, on entend aussi souvent les écoles de plongée qui annoncent leurs sorties, lieu nombre de plongeurs etc, je crois que ce soit obligatoire (?).
Un bateau de plaisance normal s'il ne fait pas de bêtises sera difficilement appelé, ou tiens éventullement si proximité avec une situation de détresse, mais appels de routine...

Moi par un avion (si si), je somnolais j'ai été reveillé par le bruit de l'avion passant au dessus de ma tête :D puis une minute après l'appel, ils étaient français et se sont definis "French Coast Guard" dans leur premier appel en anglais. Provenance, destination, équipage etc, bonne navigation.

Quand on traverse le Gascogne au retour de Galice on est souvent appelé par l'avion des douanes ou de l'aéronavale pour questions sur nationalité, équipage, destination, etc... ça m'est arrivé 3 fois en 5 traversées...

Les essais VHF sont a adresser au sémaphore ou à la vigie la plus proche.
Par exemple, pour l'initiateur de ce post, sémaphore de Porquerolles , ou sémaphore du cap Canaille.
Pour des bateaux identifiés étrangers ou qui ne répondent pas à un appel en Francais, on peut entendre ceci par exemple dans un anglais parfois amusant : La Ciotat signal station calling ship ''Blablabla'', this is french navy control, do you ear me ? Over

Le Cross rappelle souvent à l'ordre les plaisanciers qui passent leur temps à les appeler pour un essai radio, à juste titre.
Mais pour globalement répondre à la question première, le cross, les sémaphores s'adressent majoritairement aux bateaux dits de commerce, ce pourquoi les bateaux de plongeurs en font partie, les yachts, les voiliers charter avec skipper brefs tous les bateaux de charge avec une particularité pour la SNSM qui bien qu'étant au commerce n'ont aucune activité commerciale.
Les hélicos de la marine nationale dédiés au secours en mer font état de leurs vols ou manoeuvres au Cross.
A la SNSM, lors d'entraînement ou d'interventions, les premiers contacts entre la ou les SNS et l'hélico sont réalisés sur le 16, avec dégagement sur autre canal ensuite.

Concernant les bateaux de charge, il est requis de faire état de l'appareillage du bateau, d'indiquer le nombre de personnes à bord, et la route prévue, avec l'heure approximative d'arrivée à la destination voulue, et à l'arrivée, de confirmer au Cross l'arrivée à quai.

Il est de bon ton de le faire aussi pour tous les plaisanciers, bien sûr si c'est pour aller de Toulon à Giens, ce n'est pas très utile, mais si c'est pour rejoindre Calvi, c'est juste que du bon sens, et quand bien même on ne le fait pas, alors, on a toute les chances d'être contacté sur 16, avec la position et la route faite pour communiquer qui vous êtes, vers quelle destination vous vous dirigez et avec le nombre de personnes à bord. Bien sûr, si la VHF n'est pas allumée, alors, peut-être un avion de la douane ou de la MN vous passera 50 M au dessus de la tête.

Juste une petite correction, en anglais, c'est " Do you read me ? Over "

Le "do you read me" est sans doute une survivance de l'époque où les liaisons radio se faisaient en graphie.

Bon bah, voilà. Le juge de paix à causé ! Merci ! De quoi mourir moins bête !

Ne maîtrisant pas beaucoup la langue de Shakespeare, existe-t-il un petit lexique des termes et phrases habituellement utilisés pour communiquer en mer, avec les gardes côtes Anglais par exemple ?

Tu as tout ceci (et même plus) dans ce document officiel :

www.segeln.co.at[...]mcp.pdf

Si quelqu'un connaît un livre ou un site qui concerne plus spécifiquement les plaisanciers, je suis preneuse :-)

Il y a ce bouquin, par exemple, je ne sais pas ce que ça vaut :

www.vagnon.fr[...]me.html