Accident du Cuauhtémoc à Brooklyn

Incompréhensible !
Avec un remorqueur à côté...
Ce n'est pas un fake ?

Apparemment il a perdu sa puissance et à du être entraîné par le courant. Il percute le pont en marche arrière.

Tu as raison j'ai mal regardé.
Inverseur et gaz bloqués ?

Oui cela ressemble plus à une avarie machine lors d'une manoeuvre.

+1

Entraîné par le courant ?

Le bateau était amarré au Pier 17, juste en aval du Brooklyn Bridge et appareillait. Il a heurté le pont en marche arrière au moteur (on voit des vagues de sillage sur les vidéos). Il n'a donc pas été dépalé par le courant, donc avarie machine, comme l'a déclaré le capitaine.

Très net ici :

www.leparisien.fr[...]7Z4.php

@ouzo
Pas grand chose à faire à part un crash-stop (si ça marche), normalement il y a une equipe au guideau, ancre déssaisie prête à mouiller, et le pilote, qui devait être à bord, fait intervenir le remorqueur.
Sûr qu'il va y avoir une sacré commission d'enquête, les assurances vont se battre.
J'ai vu se truc là une seule fois dans ma carrière, un bateau compliqué avec des commandes pneumatiques, plus de pression, impossible de mettre à zéro et de battre arrière.
Arrivée en avant lente sur le quai (en cul de sac)
Le mécano de quart à la machine fût un peu indolent à prendre en manuel...🤣
Bing !

Un courant de marée montante ? Si le bateau partait

C compliqué la carte marine de NY

Le crash top, ce n'est pas tout à fait ça, c'est arrêter un navire qui est en route le plus rapidement possible, si ils on eu un problème mécanique à faible vitesse ça ne risque pas de s'appliquer.
Le crash top fait partie des essais obligatoire au neuvage,il se pratique à vitesse de croisiere..
A Lorient l'administration à voulu le faire sur un semi rigide des affmar qui était classé navire de charge, résultat les deux embases des hors bord explosées,, ils sont passé d'avant en arrière direct.

Effectivement ça peut faire des catastrophes, souvent les chantiers et les armements tempèrent les aff mar lors des essais, j'ai vu un escalier se dessouder sur un grand thonnier tellement ça vibrait de partout.

Ce qui est étrange c’est qu’un bateau de ce type manœuvre seul dans un endroit compliqué, courant, vent, fardage, présence d’un pont sans l’assistance d’un remorqueur.
L’agent orange aurait-il supprimé des postes comme à la NOA ?

Komplotisss 🤣

Les grands voiliers qui viennent à l'Armada de Rouen montent et descendent la Seine au moteur par leurs propres moyens. En général, les voiles sont envoyées et les cadets dans la mâture lorsque le spectacle le nécessite.
Les deux ponts sur le trajet (pont de Normandie et pont de Brotonne) ont un tirant d'air de 52m. Le seul voilier auquel cela pose problème est le navire école italien Americo Vespucci qui doit démonter l'élément supérieur de chaque mât.
Avant de voir les photos de l'accident de New York, je ne comprenais pas comment un bateau avec un tirant d'air de 48m avait pu s'engager sous un pont dont le tirant d'air est de 41 ou 44m selon les sources consultées.
En fait, ce que je comprends maintenant c'est sans doute pas assez de vitesse, même sans avarie mécanique, pour une manœuvre délicate avec un courant relativement important, encore que le pilotage local aurait probablement du prescrire deux remorqueurs, un à l'avant et un à l'arrière, pour assurer le pivotement du voilier. Mais ce n'est qu'une remarque d'un plaisancier derrière son clavier, loin de l'Hudson River!

Tancarville est tombé dans un de mes trous de mémoire! Et pourtant je l'emprunte pour aller au Havre en voiture et je suis passé dessous de nombreuses fois.

Si tu regardes le début(sans le démarrer)de la vidéo posté par Frigo ci-dessous tu peux constater que l'ancre est déployée. Les conditions pour qu'elle s'accroche n'étaient pas propices, cependant.

Il est venu à Brest aussi

Le bateau partait pour l’Islande, un drame affreux 😢
Normalement les états s’assurent eux mêmes pour tout ce qu’ils possèdent sauf exceptions à l’etranger pour les véhicules en particulier, cas de la France

Cuauhtémoc a heurté le Brooklyn Bridge et s'est échoué sur la côte de Brooklyn. Les remorqeurs l'ont pris ensuite pour le mettre au quai en l'amont du Manhattan Bridge.

le pourquoi de l accident

cable de commande d e l inveurseur bloque en AR
le temps de deconnecte celui ci
passage en AV avec gaz

probleme trop de courant .......impossible de remettre la barque dans le bon sens
mais comme je vous l ai dis aucune repercution sur vos prime d assurance

captjpp

Le câble n’avait pas de diplôme STCW et ne cotisait pas…

Le diplôme d’abord
Le brevet quand on a les heures…
Vous devriez le savoir 😇

Pas sûr que l'inverseur soit commandé par câbles, déjà sur les voiliers on a des commandes électriques sur les pods .
Je ne trouve pas ça super pratique,il y a un temps de décalage,normal le temps que le pod tourne,mais l'accélération est merdique,on a du mal à la doser ça vient d'un coup.
Sur le voilier d'un client il a même un joystick pour relier le pod au propulseur,mais c'est un peu usine à gaz ...
Sur le papier on peut garer latéralement le bateau avec le joystick mais je préfère avoir le propulseur à part, pas confiance dans le système.

A noter que le Cuauhtémoc a été construit par le chantier naval de Bilbao, en 1982, à partir des dessins de 1930 de la société allemande Blohm & Voss et est donc un quasi sister-ship, de l'USCGC Eagle (ancien Horst Wessel), du Tovaritch russe (ancien Gorch Fock) et du NRP Sagres (ancien Albert Leo Schlageter). L'Allemagne a construit après guerre un Gorch Fpck II pour son usage.

Le Cuauhtémoc pour atteindre les quais de seine de Rouen, a 4 ponts à passer.

Normandie
Tancarville
Brotonne
Et Pont Flaubert

C'est une avarie de propulsion, aucun doute.

De toutes façons: prendre une place de quai, avec un bateau peu manoeuvrant dans un endroit à courants, à proximité d'un pont d'une hauteur insuffisante pour passer dessous...ce n'est pas trop une situation d'avenir. Sait-on si les courants de marée portaient vers le pont au moment de l'appareillage ? J'espère que non pour le capitaine certainement non cotisant (ayant appris sur un autre fil que la situation de cotisation d'un capitaine est un élément pivot au point de vue l'accidentologie).

:( pas top dans ce cas. Il y a peut-être des éléments techniques qui rend l'établissement d'une ligne de remorque délicate avec ce type de bateau (Présence du beauprés ?) car ça aurait été une mesure de sécu utile vu qu'il y a déjà eu un accident similaire à cet endroit. Aussi, vu la proximité du pont, la marée montante, pourquoi mettre les cadets dans la mâture ?

Edit équipage : Message hors sujet

Apparemment il n'y avait que 0.2 ou 0.3 noeuds de courant de marée montante à ce moment donc l'heure de départ ne peut être incriminée. Ces "tall ships" on des "safrans" très petits par rapport à la taille du bateau (pour ceux qui se demandent la raison de cette relativement longue courbe vers le pont sans tentatives d'infléchir la direction). Bonne chaîne YT (ci-dessus - what's going on with shipping).