AIS. Pourquoi couper le transpondeur ?

Bonjour,

Par prudence, certaines régions de l'Afrique et de l'Amérique du Sud, le piratage (sont à l'écoute)

Hello Tatihou,

Oui, je connais cette expression "Pour vivre heureux vivons cachés", mais elle est tellement passe partout qu'elle veut tout dire et rien dire.
Pourrais-tu développer ?

Amicalement.
FX

Pour pas se prendre un pv en sortant de Cherbourg... 😉

pour éviter les jugements hâtifs alors quil était écrit que c'était un sondage....

Chez nous on dit a des grandes gamelles .... :)

Hello KivoaLai,

"...Pour pas se prendre un pv en sortant de Cherbourg..."
Pourquoi, qu'est-ce qu'il se passe en sortant de Cherbourg ?

Amicalement.
FX

Voir le fil plus de tolérance à cherbourg

Pour entrer en Croatie. À Vis, Les gardes côtes te pistent et si tu t’accorde une petite sieste avant d’aller directement au bureau dès l’ouverture, tu as une amende en guise d’accueil.👮‍♂️

En régate pour ne pas informer tes concurrents 😏

Pour énerver abalone38 😜

Si c est un camino il suffit de mettre
Un petit interrupteur entre fil rose et bleu tout simplement

J'ai un class B "simple" (cstdma), je coupe l'émission généralement quand je vois plus de 20-30-40 class A, d'abord je vérifie et dans ces cas l'émission de ma position peut avoir des retards de plusieurs minutes, donc au lieu de faire croire aux autres que je suis dans un endroit où j'étais cinq minutes auparavant ils ne me voient pas à l'ais. Il faudrait avoir confiance dans le fait que les recepteurs AIS des navires signalent ce genre de retard, et que leur veille y fasse attention, c'est peut-être le cas mais je ne sais pas avec certitude donc je ne prends pas le risque. Pour les class A j'ai un amplificateur de retour radar qui me donne beaucoup plus de confiance, une cible ARPA c'est en temps réel et ça fait sonner toute sorte d'alarme dans l'instrument prince pour la veille sur les navires.
Il me faudra peut-être un jour passer à un AIS B+.

Un mouillage Turque incognito car l’entrée n’a été faite.

Question de béotienne en la matière :
En dehors des endroits très très fréquentés, il n'y a pas moyen de régler la zone sous surveillance ?
Par exemple : cibler tout ce qui est autour entre 2 et 10 milles.
(moins de 2 milles, on les a en visu, plus de 10 milles, on s'en fout...)
Quand un bateau entre dans la zone "protégée" des 10 milles, il y aurait une alarme.

Bonjour Flora,
Sur ma VHF qui fait récepteur AIS on peut régler le range de réception de 0,5nm à 5nm mais ça ne joue que sur l’affichage de la VHF et je suppose sur l’alarme de celle-ci.
Sur ma tablette je reçois toutes les cibles quel que soit ce réglage.
Je n’utilise pas l’alarme tonitruante de la VHF mais celle de la tablette qui Gère le CPA (closest Point Approach).
L’AIS passant par les ondes Vhf, je ne pense pas qu’on puisse limiter la zone de réception.

Merci à tous les 3... il faut donc se pencher sérieusement sur le mode d'emploi !
En côtier, on désactive et au large, on cible avec alarme ?

@yantho
J'aime bien : ignorer si la distance à la cible est supérieur à... (on peut se contenter de 20 NM)

Le plus sympa : montrer seulement les amis et ne pas afficher les cibles au mouillage...

Bon j'ai appris des choses !

Flora, je pense qu'il vaut mieux ignorer les cibles en fonction du TCPA et CPA.
20NM ça va encore largement mais ignorer les cibles en fonction de la distance, suivant ta vitesse et celle du bateau qui t'arrive dessus, ça peut faire court.

sur le ton de l'humour:

"Notre liberté se bâtit sur ce qu’autrui ignore de nos existences". (Soljenitsyne)

Je te trouve bien optimiste sur les capacités réelles de suivi or AIS de la chaine semaphorique...j'en aurai de belles à raconter mais...chuttt ! 🤫
Certains services avec un ciblage particulier peut-être...mais en tous cas, ni les gengens, ni les Aff Mar, ni la douane.

Les sémaphores ne transmettent aucune donnée AIS vers les serveurs publiques
Les stations terrestres AID sont toutes bénévoles
Seules celles de Marine traffic sont contrôlées pour la qualité des données. Les autres services d'affichage AIS acceptent tout sans contrôle

La CNIL tu as raison Flora, mais aucune donnée privée n'est transmise par AIS, de plus la norme a spécifié que toutes les données de localisation sont publiques . Le numéro de MMSI n'est pas privé.

Toutes les armées des états "modernes" utilisent cette méthode d'identification d'un navire par sa signature électromagnétique qui est la somme de tous les équipements électriques/électroniques à bord d'un bateau. Cette signature est dynamique. Dans le temps on disait "les parasites" , et bien ces parasites sont la signature du bateau.

Ce sont les Coast Guards USA qui ont été les premiers à utiliser cette méthode pour surveiller leurs côtes, les plus équipés sont les Canadiens, les plus inventifs les Français etc ...

Leur soucis est de disposer de logiciels rapides pour analyser les données pour lancer la cavalerie sur les méchants pêcheurs, passeurs de drogue, passeurs d'humains.

Démarré en 2002, Le système national Français de surveillance des approches maritimes s'appelle SPATIONAV
Le futur est commencé depuis Juin 2021 La Marine Nationale à retenu CLS (Filiale du CNES de Toulouse) pour développer le nouveau système basé sur la solution THEMIS de CLS. (300 satelites utilisés)

CLS a développé des drônes, largueur de radeau de sauvetage, vivres etc ... pour une intervention rapide guidée par le réseau de satellites.

Un jour le sauvetage autonome existera.

Dans les temps ancien en passant Ouessant je naviguais dans un noroit assez fort sous génois seul, GV bien rangée. Cela a attiré l'oeil des douaniers et des Affaires maritime. J'ai eu la visite des douanes d'abord qui m'ont suivi au delà du chenal Four, ensuite les Affaire Maritimes m'ont accueillies pour "m'aider" à rentrer à l'Aber Wrac'h. ensuite une fouille détaillée du bateau, les papiers du bateau, de l'équipage, le matériel de sécurité.... Je suis reparti le lendemain. Pourtant à l'époque pas d'AIS, pas de téléphone portables, pas d'analyse des parasites, pas de radar SAR . Mais mon comportement n'était pas normal, naviguer sans GV était un indice d'un équipage pas très sur de lui, qui veut cacher quelque chose ou ne pas risquer de l'abimer en allant doucement.

Quelle est "la norme qui a spécifié que tous les données AIS sont publiques" ?
A niveau ITU/UIT, l'AIS fait partie du "service radiomaritime", ce service est fait pour/destiné à des usagers spécifiques que sont les participants du monde radiomaritime. Parmi ces participants, il y a des communications qui sont individuelles ou "à toutes les stations": l'AIS est typiquement une communication du service radiomaritime "à toutes les stations", comme un Mayday ou un bulletin météo, cela veut dire que tous les participants du service radiomaritime peuvent y avoir accès.
Quelle est la norme qui permet à un participant quelconque du service radiomaritime de rediffuser l'information à des destinataires qui ne font pas partie du tout du service radiomaritime?
SI j'entends une communication via VHF sur un canal quelconque je suis tenu au secret, si je répète le contenu à d'autres personnes c'est du pénal, pur et simple, violation du secret de la correspondance privée.
Que Marinetraffic Vesselfinder etc soient tolérés est un compte, mais où est le texte de cette norme qui permet la diffusion de communications radiomaritimes à des destinataires non participants du système radiomaritime?
(Il y a la même question dans d'autres secteurs des communications, ex. radioamateur, regarder "third party traffic" il y a un monde de règles et interdits.)

"où est le texte de cette norme qui permet la diffusion de communications radiomaritimes à des destinataires non participants du système radiomaritime"

C'est une bonne question, à poser à L'ANFR.

Mais bon, cela diffuse simplement le nom du navire, il n'y a pas de données personnelles, sauf à considérer que le nom du navire est une donnée personnelle, ce qui me parait un peu tiré par les poils du cul. Je pense que le biais dans ton analyse, c'est que tu qualifie de "communication" l'envoi d'une position. Stricto sensu tu as raison, mais bon, en général par communication on entend conversation. Mais sur le fond et en toute rigueur, je suis d'accord avec toi, "où est le texte ?"

Tu as raison Roberto je n'ai pas trouvé. La Marine Nationale en fait ce qu'elle veut elle est au dessus de tout

Pour la commercialisation des données SAT-AIS par Maritine Traffic et autres ils ont certainement étudié la question je pense.
En tout cas le service SAT-AIS est de plus en plus vendu aux compagnies maritimes ou autres demandes soit de recherche d'un bateau, d'une flotte ou simplement de statistiques pour naviguer au meilleur endroit pour moins consommer, ou pour nous pour éviter ces couloirs maritimes surchagés.

Les données des Stations terrestres elles ne sont pas commercialisées, car tout repose sur l'amateur et le bénévolat. Pour l'instant seul Marine Traffic dévoile ses stations terrestres, Vesselfinder, ceux qui le souhaitent, les autres afficheurs de données ne le veulent pas.

Je vais arrêter bientôt l'AIS de la maison, j'envoie les données AIS sans les répéter ni les voir ni les stocker à tous pour ne pas faire de jaloux.

Je débranche jamais mon AIS; Comme ça, quand il y a le concours "devinez quel phare je passe", Courtox gagne à tous les coups.😀😀

En regardant les deniers textes sur AIS switch off, les petits navires non SOLAS peuvent éteindre et allumer leur AIS sans contraintes ni risque d'amendes. Ce qui est le cas pour tous les navires SOLAS.
Donc les bateaux de pêches qui coupent l'AIS ne peuvent pas être sanctionnés.

casualnavigation.com[...]ff-ais/

When can a small boat switch off AIS?
Small boats can usually switch off their AIS whenever they want. The main exemption is if local rules apply, requiring them to have operational AIS.
According to international regulations, AIS is compulsory only on the following vessels:
Cargo ships >300 GRT on international voyages;
Cargo ships >500 GRT on all voyages;
All passenger ships.
Small boats fall outside of the compulsory categories, so they have no legal obligation to carry AIS at all. For this reason, they usually have Class B AIS fitted, which gives them most functions but does not comply fully with SOLAS carriage requirements. These units can be turned on and off whenever the owner wants.

Pourquoi je devrais éteindre mon ais, qui me rend (ou peut me prendre) service quand je suis en mer, pour éviter que des gens à terre le voient?
Je veux exercer tout mon droit de transmettre à ma convenance mes données AIS en mer (ou pas, n'étant pas Solas), et j'ai tout mon droit (vu qu'aucune exception légale ne paraît exister) pour exiger qu'elle ne soient pas rediffusées à terre.
Cela me paraît très simple; si Marinetraffic veut rediffuser mesdonnées il devrait 1. s'assurer que ce soit légal du point de vue ITU/radiomaritime (pour le moment aucune autorisation explicite); 2.demander mon autorisation pour la rediffusion à des tiers, étant moi même l'originateur de cette communication de données.

Chaque pays a ses règles sur les données personnelles et publiques
La commission Européenne travaille à sortir une loi commune là dessus
J'ai contacté la CNIL . Ils n'ont pas reçu de demandes sur l'usage des données AIS

Mon boulot c'est naviguer sur mon bateau (quand je suis en forme) le plus possible pour bien remplir le temps de la retraite
A la maison cela fonctionne tout seul, antenne à 40 m d'altitude avec plein de bateaux dans un rayon de 60 milles
C'est une station terrestre de Marine traffic
J'en profite pour router ces données vers Vesselfinder,AIS-HUB et 3 autres
De temps en temps des familles me demandent de retrouver le bateau du grand père qui est sur le Pacific qui a oublié d'envoyer des messages
Sinon je ne passe pas mon temps devant les cibles AIS j'intercepte juste les balise MOB AIS qui me lance une sirène et je passe un coup de téléphone avec le CROSS Etel pour faire le relais

Bonsoir,

tant que les données AIS seront accessibles à tout le monde, je n' aurai pas d' émetteur.

Parmi tous les navigateurs "pro-transpondeurs" ET qui ne voient aucun problème à ce que tout un chacun puise savoir à tout moment où se trouve leur bateau, j' aimerai bien savoir ce qu' ils diraient si tout un chacun pouvait,en quelques clic, savoir avec le n° de plaque, où se trouve leur bagnole, dans quelle direction elle va et à quelle vitesse elle roule?

Le jour où les données AIS ne seront captées QUE par les navires sur zone et éventuellement la famille et amis (avec un code), je m' équiperai immédiatement d' un émetteur.

Et qu' on ne vienne pas à nouveau me dire "que je navigue furtif", car ceux qui veillent un minimum peuvent voire mon bateau bien mieux que la moyenne avec le haut de toutes ses voiles en orange fluo, avec des bandes réfléchissantes Solas dans le mât et les voiles, et dans quelques jours avec le haut du mât et la casquette de descente en orange fluo!

Gorlann

Bon à savoir !

J'allume l'AIS quand je quitte mon poste de veille. Je l'éteint quand je suis sur le pont, ainsi que tout le superflus pour que les batteries puissent recharger.

Peux-tu donner la référence du texte obligeant à conserver l'émission de l'AIS fonctionnelle?
Merci!

Pfffff cette revue est loin d'être une référence. Ils écrivent :
"La convention SOLAS exige que tous les navires équipés d’AIS le maintiennent en exploitation en permanence, (...)".

C'est mal écrit.

Les navires tenus à posséder un AIS par la convention SOLAS doivent le maintenir en fonctionnement. Ils ont interdiction de le couper, sauf circonstances particulières. Mais ceci ne concerne que les navires tenus par la convention SOLAS, pas nos voiliers de plaisance !!!

Salut, à partir du moment où vous avez un ais à bord, il est interdit de naviguer éteint. Beaucoup de gens pensent que cette interdiction ne concerne que les navires qui sont contraints d'avoir cet équipement à bord mais non, ça s'adresse aux plaisanciers tout autant.
Si vous avez un transpondeut à bord il est interdit d'en couper l'émission.

Salut, à partir du moment où vous avez un ais à bord, il est interdit de naviguer éteint. Beaucoup de gens pensent que cette interdiction ne concerne que les navires qui sont contraints d'avoir cet équipement à bord mais non, ça s'adresse aux plaisanciers tout autant.
Si vous avez un transpondeut à bord il est interdit d'en couper l'émission.

??????????????
Une source officielle ?
La convention SOLAS interdit en effet de couper le transpondeur, sauf pour motif légitime, mais la convention SOLAS ne s'applique qu'aux navires qui y sont soumis.

Une "interdiction" existe pour les bateaux (Solas et non Solas) qui ont un radar, l'article 5 RIPAM "veille par tous les moyen disponibles" inclut le radar, donc s'il est à bord il faut l'utiliser -ou assumer les responsabiliités au cas où son utilisation aurait pu prevenir un abordage mais qu'on le gardait éteint.
Formellement l'ais est un instrument d'identification, pas de veille ni de gestion du risque d'abordage, donc ex-RIPAM aucune obligation ni de rester en émission ni en reception (sauf reglement navires Solas, donc pas la plaisance).

Préjudiciable à la sécurité ?? vous ne devez pas souvent avoir à traverser un couloir de navigation quand ça bouge et que le relèvements des feux de navigation des navires en approches est rendu délicat pas les conditions de mer ou de visibilité. ou simplement vérifier qu'un navire en approche s'est bien dérouté pour vous, car souvent les cargos se déroutent mais au minimum, et sans AIS vous pourriez foutre la merde en manœuvrant de façon intempestive.

OK la je comprend .

Il faut essayer de lire les textes et d'en comprendre le sens, ce ne sont pas que des mots alignés les uns derrière les autres.
Obligation est faite à tous les navires quels qu'ils soient, d'utiliser tous les moyens disponibles à bord pour prévenir les abordages en mer.
Celui qui a un ais à bord et qui a coupé l'émission peut se voir reprocher, en cas de collision avec un autre navire, de n'avoir justement pas respecté cette règle.
A part ça, chacun fait comme il veut. Ce n'est pas une interdiction de l'éteindre mais plutôt une obligation de mettre tout en œuvre pour....
Investir dans un ais et l'éteindre, dans la mesure où ce n'est pas encore obligatoire, cette démarche m'échappe un peu..🤔

Sous réserve de l'appréciation souveraine de la justice, au cas où!

Si vous aimez la lecture , achetez vous le journal Le Monde de ce dimanche . Il y a quatre pages sur les bateaux de pêche qui éteignent leur AIS pour éviter de se faire repérer.

En veille radar par contre ils me voient comme un gros chalutier, cela me conforte d'apparaître chez eux comme cible radar donc en temps réel (et bien dans le périmètre RIPAM), plutôt que de savoir qu'ils sont en train de faire leurs considérations sur la base de ma position AIS d'il y a cinq minutes ou plus.

C'est une des raisons pour lesquelles AIS ne peut pas être considéré comme un dispositif anticollision.
Le problème, c'est que de plus en plus de navigateurs, et pas seulement les débutants, l'utilisent comme tel. A mon avis, vu le faible coût de l'appareil (par rapport à un radar) et sa facilité d'utilisation, le problème ne va faire qu'empirer. Roberto, pour l'instant, les navires de commerce utilisent le radar (personne ne regarde l'AIS sur un cargo, sauf pour identifier un navire). Les officiers sont formés à l'utilisation du radar et l'AIS n'est pas encore vraiment entré dans leur culture maritime. Reste à voir comment cela va évoluer.

Fil intéressant qui fait écho aux fils sur le même sujet pour les activités aériennes.

Globalement, tout le monde est d'accord pour signaler sa position "en ligne de vue directe" à ceux qui peuvent être directement concernés pour des questions de sécurité anti collision.
Les données doivent être personnalisées pour permettre les échanges et inter actions avec les autres navires ou aéronefs.

Se pose les problèmes de retransmission par des tiers de données à caractère privé, de sécurité et d'atteinte à la vie privée qui peuvent en résulter.

Que des amis puissent savoir où je suis, car je souhaite partager avec eux des informations : OK.

Etre tracé par un employeur, des employés, des ONG, des services administratifs, ou des personnes trop curieuse: pas OK.

Que faisiez vous en Grèce, tel jour à telle heure, ...?
Votre yacht et celui de X étaient dans la même crique le même jour...
Ah ah ah je croyais que vous naviguiez or vous passé W jours sans bouger,...
Pas OK

Pour se conformer à la GRDP les stations qui captent les informations provenant de navires ou d'aéronefs ne devraient transmettre que des données complètement anonymisées (type de navire, cap et vitesse, sans MSI, sans nom, sans information sur l'origine et la destination).... sans autorisation formelle de l'exploitant ou du propriétaire du navire (AIS) ou de l’aéronef (ADSB, FLARM, OGN...),

Plusieurs transporteurs et exploitants se battent en justice avec des arguments très recevables :
- respect de la vie privée
- sécurité contre les attentats (ne pas signaler exactement où est tel vol qui pourrait transporter une personnalité, net pas signaler où est un méthanier,...)
pour essayer d'obtenir que les données relayées soient anonymisées.

L emeteur AIS n etant pas obligatoire je ne vois pas ou est le pb

Tu étais privilégié ?

Tu dis que tu as du manœuvrer pour les éviter. Tu étais privilégié ?

Je n’ai pas d’émetteur, et à ce titre je mérite de me faire couper en deux d’après certains, j’ai seulement la réception et malgré ça je constate que les « gros », ferry, cargos se déroutent systématiquement de quelques degrés à mon approche.
J’en conclue que la veille se fait bien au radar ou à vue, heureusement.
Ce qui ne m’empêchera pas d’installer un émetteur un jour ..

Quelle situation ? Tu étais tribord ? Il était rattrapant ? Explique nous pourquoi c'est lui qui aurait dû manœuvrer.

pendant mes transat ,on s’est retrouvé 3 fois en mode collision avec le cargo qui approchait de face,systématiquement il a devié,on les a remercié a la vhf,échange cordiaux a chaque fois.
j’ai entendu dire ( donc a verifier) qu’ils ont un logiciel qui fait derouter de ce qu’il faut pour passer a côté d’un navire approchant.
est ce vrai?

J'ai vraiment la sensation que la notion "d'aide à la navigation" qui est la définition des appareils tels que radars ou ais n'est pas bien comprise par certains... La veille effective doit être assurée, et rien ne doit la remplacer.
Et ais ou pas, les règles de navigation sont les mêmes. La question est de faciliter le repérage de son propre navire par les autres et rien d'autre, et tous les moyens disponibles à bord doivent être utilisés, c'est la règle (et le bon sens aussi)
Perso, je ne m'amuse pas faire changer de route un ferry ou tout autre navire au travail,je passe derrière avec une manœuvre franche, sans ambiguïté et pas au dernier moment. En cas de doute, et grâce à l'identification permise par l'ais, je passe un appel vhf. Évidemment, au large, pas en baie de quiberon, un beau dimanche matin de juillet.

X

Petit essai à faire: mettre une alarme CPA à 0.5-1 mille disons. Attendre que l'alarme sonne à cause d'un navire qui est à 10-15 milles de distance et que le CPA reste sur ces valeurs, puis regarder les données du navire. Au bout d'un moment on verra l'indication ROT/Rate Of Turn devenir 1°P, 2°S etc (un dégré port, deux dégrés starboard ou autre) et là le navire commence à accoster très doucement pour nous éviter.
Tout cela se passe très souvent entre 10 et 5 milles de distance, quand on n'a pas encore le navire en visuel.

Sur "laisser passer les gros", tout le monde pense à un croisement en gros de travers, "on accoste pour lui passer derrière", bien sûr. Autre situation: imaginer un cargo qui arrive de 10-20-30° autour de l'avant ou de l'arrière, routes qui font un petit angle, on voit ses deux blancs presque l'un sur l'autre, voir le rouge et vert, ou la silhouette de jour qui ne bouge pas beaucoup: là où est-ce que vont aller ceux qui "laissent passer les gros"? S'il a déjà modifié son cap il a pris en considération notre cap/vitesse, le RIPAM exige que notre vecteur vitesse reste constant (et oui, le navire privilegié n'a absolument pas le droit de faire ce qu'il veut, jusqu'ou il ne devient clair qu'il y a risque en extremis d'abordage donc là il doit manoeuvrer), si on commence à le modifier le navire ne va plus rien comprendre -et sur les passerelles une cible comme ça devient un WAFI (Wind Assisted Fu..ing Idiot). Où aller pour "laisser passer le gros"? Et s'il a accosté pour nous passer un demi mille devant? Ou nous passer un demi mille derrière?
Si on suit le RIPAM (donc on garde cap et vitesse constants) on reduit les risques au maximum, si on s'en va a droite ou gauche ils augmentent; si besoin on manoeuvre en dernier recours.

le navire modifie son cap, ce n'est pas le bon terme peut être? désolé.

Ok Ginkas, là on se rejoint.

Parfaitement, courtoisie, bon sens et communication.
Sur un plan d'eau où il y a plusieurs plaisanciers, le navire appelé ne sait pas forcément lequel des voiliers a appelé et surtout si cet appel s'adresse à lui. La méthode d'appel est la bonne mais pour lever toute ambiguïté il est nécessaire de préciser du mieux que l'on peut en ajoutant des détails comme la route des bateaux, la distance et le gisement, le tout en anglais si possible car vous ne savez pas la nationalité du navire. Et dans le cas de non réponse, la crainte de n'avoir pas été vu peut apparaître alors que c'est simplement de n'avoir pas été compris.
Genre comme premier contact vhf :
"cargo ship route 25 degrees north, this is sailing ship about a mille on your starboard side do you receive me ?" le tout sur vhf 1w car dans un rayon de 10 milles il peut y avoir des circonstances similaires.
Une fois le contact établi il ne faut pas plus d'une minute pour clarifier ses intentions sur un autre canal vhf et tout le monde est peinard.
L'ais allumé permettra d'appeler directement le navire par son nom et du coup, lui aussi vous identifiera directement. Dans ce cas 30.secondes sur le canal 16 permettront de clarifier et Les autres navires à l'écoute pourront aussi profiter de l'info.
Évidemment ça ne se produit pas tous les jours et à chacun de juger de la pertinence de cette démarchz en fonction du trafic.
Je sais, oui que certains traversent les rails, je les ai assez vu quand j'étais sur les ferries entre Dunkerque et Ramsgate, on appelait ça les gros malins qui nous faisaient changer de route dans les zones de trafic tendu (pas que des français) ... Mais bon il faut de tout pour remplir les colonnes des revues nautiques.

AIS ou pas, dans le DST, tu es suivi

quand on possède un radar et que l'on sait s'en servir le transpondeur ne sert plus à rien
car il en a toutes les fonctions et en plus il détecte les obstacles et les navires qui n'en sont pas équipés ,en saison il y en a tellement qui en sont équipés que souvent la côte n'est plus visible et le mien est noyé dans le paquet .le radar est détecté par les autres navires aussi .
comment faisait 'on avant .
souvent en navigation de jour ,je n'ai ni l'un ni l'autre ,la veille suffit au large
le nuit j'utilise le radar ,je ne met l'ais que quand je navigue en solo en complément du radar quand je veut dormir un peu avec une alarme conséquente sur le secteur gardé .

Oui mais si t'as un avion, tu ne risques pas de percuter un ferry !
167 NM en 39'42", vitesse moyenne : 252.3 knts ???

...bon et imaginons que le proprio précédent de mon bateau ai installé un transpondeur AIS...et que je n'ai entretemps pas démonté et envoyé le bidule consommateur de jus à la benne, est-ce que je le mettrais ON oui ou non.
Alors par exemple en cas de traversée de Manche par mauvaise visi ou longue traversée avec NAV de nuit oui, tout le reste du temps non. Pourquoi ? Car le reste du temps pas suffisament de valeur ajouté sécuritaire et en ce qui me concerne et "my whereabouts on the water are nobody's bloody business".

dans ton cours de maths quelle est la probabilité de pécher un plastique avec ma canne de traine plutôt qu'un poisson ?
hé bien pour l'instant je ne remonte que ça à bord des plastiques ,donc ton déterminant delta va me dire que X= 0 POISSONS ET CA C4EST DU SECOND DEGRE

que ce soit en planche a voile,en bateau ,auto,et moto,et meme a pied,je montre mes intentions bien avant qu’on se croise.
y’a rien de pire que de penser que c’est l’autre qui va bouger ( ta t’il vu??) et en attendant le dernier moment on se retrouve avec 2 engins qui corrigent du mauvais coté .
de ce faite,je passe systématiquement derriere le planchiste qui pense me gratter au pres,ainsi que le voilier qui pense pouvoir passer..
sur la route je ne compte pas sur la priorite a droite,je ne veux pas mourir en ayant raison,meme si j’ai priorité je fais comme pour une intersection normale,et meme au feu qui vient de passer au vert,je jette un coup d’œil des fois qu’il y ´en ait un qui grille le feu rouge..prudent mitch..🤫

Feux vert tout va bien feux rouge rien ne bouge est toujours valable pour les bateaux en déplacement.

@Revedantilles, Sur la route terrestre aussi 😱

Pour pas se prendre un pv en passent trop prêt des st Marcouf ile de terre ..

Bonsoir
Un bateau ne peux pas disparaître d'un radar sauf s'il coule
S'il coupe son AIS le mmsi et le nom du bateau vont s'effacer de l'écran . Sa présence sera toujours visible sur l'écran du radar
Par contre s'il n'y a pas de radar autour de ces bateaux alors ils vont disparaitre des écrans affichant les cibles AIS

@Morteen,désactiver volontairement l'AIS dans le cadre d'une intention frauduleuse constitue une infraction à la Convention sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS).Dans le cas contraire sans doute que non.Celà doit dépendre aussi du fait si l'on peut utiliser sa VHF sans AIS?

Revedantilles, tu peux faire le // avec la VHF.
Les navires soumis à la convention SOLAS ont obligation de posséder une VHF et de veiller le canal 16 en permanence. Les navires de plaisance, pour lesquels SOLAS ne s'applique pas, ont obligation de posséder une VHF (saut en côtier) mais pas de veiller le canal 16 en permanence. C'est le même principe pour l'AIS.

Cordialement,

Je crois que la détention d'une VHF t'oblige à la veille.

En Mer du nord, quand on passe les rails, il n'est pas rare de se voir interpeller par un cargo qui demande nos intentions. Parfois on voit bien qu'il modifient un peu leur route (de pas grand chose mais leur "vecteur" l'indique clairement. le Cross également appelle des bateaux dont ils ne sont pas sûrs de la trajectoire ou si elle est déviante par rapport aux règles. Si on coupe son AIS pour se faire oublier , on se fait quand même accrocher au radar et on y échappe pas non plus.

Dans le golfe, j'étais en course et un gros méthanier a légèrement modifié son cap pour éviter un autre bateau et moi-même. Très sympa de leur part ! Nous n'avons pas manqué de les remercier (les deux bateaux étaient sous spi)

Même si c'est normal, rien n'empêche de remercier.

Un matière de collision en mer l'impression que j'ai souvent est que les ferry et cargo et autre gros bateaux ont des vrais pros sur la passerelle à l'opposé des pêcheurs ou je me pose souvent la question si il n'y a pas un aigri imbibé de Ricard à la barre, tendance psychopathe.
Dans la première catégorie on repère parfois le petit écart de quelques degrés pour nous éviter, on sent cette rigueur et ça donne juste envie de représenter le moins de charge de travail possible pour ces gens en prenant trés tôt des mesures correctives de cap franche et visible.
Pour les p^cheurs par contre j'ai assez souvent l'expérience de changer de cap franchement pour constater qu'il change également de cap afin de maintenir la trajectoire de collision. A ce petit jeu je change de cap 2 fois et ensuite ne bouge plus, que le type à la barre se débrouille avec ses démons, les abus qu'il a subi dans sa petite enfance etc. Maintenant il y a peut-être une explication technique à tout ça mais ça fait bcp de coïncidences quand même.

J'ai vécu cela qlq fois, la dernière il y a une semaine en face de Carentan. Si il y a une raison technique (quadrillage de zone en tirant des chaluts ?) je serai le premier à me sentir idiot de ma propre parano mais en attendant c'est pas drôle. Je remarque que c'est plutôt les petits, les gros chalutiers n'ont probablement pas le temps de jouer.

Les pêcheurs ont une route erratique en raison de leurs travail