Ais transpondeur en or?

Je ne me l'explique pas non plus. Il y a quelques années, en protifant tout de même d'une promo pour le club HeO, j'ai acheté mon Emtrak B100 320 euros. Maintenant le moindre transpondeur sans écran est hors de prix. Restent les marques chinoises sur lesquelles il semble y avoir d'assez bons retours.

mon c...

Il me semble qu'un AIS va l'être systématiquement je pense puisqu'il reçoit des infos sat des différents systèmes GPS. Quant à l'homologation elle ne dépend que de la catégorie de navigation utilisée (classe A ou B) non ?

Onwa ks200 au environ des 400euros et homologué

Plutôt 500€ que 400. Et quelques incohérences techniques, comme l'absence de NMEA 183 (il n'a qu'un port RS232 : pour l'interfacer avec un traceur c'est compliqué). Sans parler de NMEA 2000! Pour le programmer c'est une sacré galère aussi, leur logiciel est compatible windows XP... Aussi ils annoncent une émission à 5W alors que c'est exactement le même que le Matsutec HA102. Pour l'ANFR en tous cas c'est 2W !

Il faut ouvrir un COM monsieur sur votre traceur. Si c'est un PC ou un combiné. Le NMEA-183 est une base de RS232, 422, 485...et il donc logique de ne disposer que d'un port 9 connecteurs (dont 3 sont utilisés pour le NMEA183V1). Donc adaptateur et pis Ok ! Dépèchez-vous, il passe déjà sur ethernet dans sa dernière version!!!

Il faut ouvrir un COM monsieur sur votre traceur. Si c'est un PC ou un combiné. Le NMEA-183 est une base de RS232, 422, 485...et il donc logique de ne disposer que d'un port 9 connecteurs (dont 3 sont utilisés pour le NMEA183V1). Donc adaptateur et pis Ok ! Dépèchez-vous, il passe déjà sur ethernet dans sa dernière version!!!

bon après ce n'est pas une obligation d'en posséder un...

ben non, il n'y a pas d'obligation dans les textes!

Tu possedes une taille de bateau ou c est obligatoire ? Si c est le cas le prix doit pas etre un pb pour toi

LadyC c'est un peu idiot ton raisonnement, mais promis, j'adore jouer au ping-pong.
Cela me rappelle un monsieur, qui avait fait un film sur une partie de billard, sur un bateau en navigation...
Si quelqu'un peut me retrouver l'info, il se revendiquer de Méliès.

@lady_c
encore une réponse stupide !
ne pas s'étonner ensuite que les produits pour la plaisance soient souvent si chers !
en suivant ce raisonnement pourquoi ne pas payer le PQ pour le bateau beaucoup plus cher ?
qu'est-ce ce que cela représente par rapport au prix du bateau !

bah tout le monde n'est pas riche comme toi, camarade...

Une bonne raqiette une bonne table et des balles on dépasse largement le prix de L 'Aïs transpondeur... Donc!! Jean

La taille du bateau et le type, ce n'est pas obligatoire pour la plaisance, heureusement d'ailleurs

C'est obligatoire en Indonésie par exemple.

C'est exact.
Cas vécu hier ici à Saumlaki...

1000€ ! Faut quand même pas exagérer, on parle d’un émetteur radio de 5W. Ce prix n’est vraiment pas justifié.

tu trouves que c'est utile en réception, si tout le monde joue le jeu, mais tu ne trouves pas utile de l'avoir en émission ?

donc, tu ne joues pas le jeu, et tu comptes sur les autres ?

ça me fait penser au mec qui roule sans ses phares, pas utile, il voit les autres voitures.

Car tu n'as pas de risque en abordant un bateau de 10 mètres ?

Dis plus haut, respecter la réglementation, à savoir que tout navire ayant obligation d'avoir un AIS(émetteur), à l'obligation d'émettre.
C'est comme cela d'ailleurs que la France (exemple au hasard) surveille des zones de pêche de pays tiers, c'est comme cela qu'après la déclaration de guerre de la Russie, les cargos russe ont arrêtés d'émettre (en violation de la règle, mais dans l'indifférence générale).

Tatihou, si tu me lis, il y a obligation de l'allumer si tu l'as(après on peut papoter longtemps sur la tricherie). Je t'ai dit que la France surveille des zones de pêche, justement en vérifiant l'AIS(si bateau de pêche vu en visuel mais pas d'AIS = pirate).

je comprends que quand le prix de l'ais dépasse celui du bato on hésite ,
mais plus le boat est petit dans un calcul savant de probabilités on n'a moins de chances de se faire percuter .
voir baluchon ....

l'important c'est que les cargos et les pécheurs jouent le jeu, les voiliers il y a peu de chance de les percuter et puis ça fera moins de dégâts...
moi j'aime pas l,idee d'avoir une puce dans le c.! et puis c'est pas dans mes moyens, pour moi 1000 boules c,est 1/15e de mon nouveau canot, c'est ENORME !

Je vais répondre pour Mocitoo, pas de bib, gilets conventionnel.
Sur ma BX pas sur que la sangle coûte un bras.
Il ne faut pas imaginer que la plaisance c'est le yachting de St Tropez.

Pas de BiB ??? Tu es en cotier??
T'es plus en Europe ?

Pour ta BX essayé d'en installer une neuve devant ...

@courtox
même réponse qu'à lady_c

Bonjour
Les bateaux qui sont obligés d'émettre d'apres la convention Solas,
ont plus de 24m dans ce cas ils doivent utiliser des transpondeurs AIS de classe A encore plus chers que nos petits classe B

On a le droit de couper son AIS dans les zones de piraterie et de terrorismes les Russes ont utilisé cela pour arrêter d'émettre.

Je trouve que l'ais pour la plaisance est plus un danger qu'une sécurité car ayant un émetteur on navigue les yeux rivés sur l'écran pensant être repéré par les autres bateaux. Mais voilà tout le monde n'a pas de récepteur loin s'en faut

donc, comme tout le monde n'a pas de récepteur, moi non plus.

Alors que tu veux investir dans un traceur ! Tu vois les choix et priorité, moi, j'ai mon traceur sur mon téléphone, une redondance avec un GPS dans la vhf et peut être un gps portable (faudrait que je vérifie son fonctionnement), quelques cartes papiers.
Mais j'ai investi(enfin ma femme a décidé) dans une vhf AIS, un beau câble et une belle antenne (pas de chance au rematage, la grue à taper l'antenne.

Tu as bien raison, c'est bien le problème de l'AIS émetteur, au large, les gens ne font plus de veille !

N'importe quoi! Il n'y a aucune raison que les mauvais marins avec AIS se transforment en bon marins sans AIS... Et évite le cliché habituel à propos "des gens"! Tu en fais partie "des gens", et plutôt plus que les autres 🙄

Un constat… établit sur des milliers de discussions je suppose.
On est en train d’atteindre des sommets après ceux qui préfèrent naviguer avec des cartes et un sextant il y a ceux qui osent dire que l’AIS est dangereux. Ceci étant dit comme la terre est plate ça évite de se rencontrer au bout d’un tour.
Bonnes navigations avec ou sans AIS ;-)

On peut en dire autant des pilotes qui permettent qu’il n’y ait personne de réellement attentif qui gère la marche du bateau.

Bonjour,
Plus un danger qu’une sécurité?
Je pense qu’il est temps d’arrêter la navigation pour toi...
Tes propos ressemblent à du grand n’importe quoi.
L’alarme dispense d’avoir le nez sur l’écran.
Mais c’est un sacré plus pour la sécurité surtout par mauvais temps
Je serai même d’accord pour que ce soit obligatoire pour tout ce qui flotte au delà des 3 nautiques, ne t’en déplaise
Bonne journée.
Patrice

J'ai découvert le récepteur AIS sur le tard en 2015. C'est incontournable pour la sécurité quand on navigue au large en solitaire... pour le reste rien ne remplace une bonne veille active !

bah...moins de 400E l'AIS émetteur-récepteur, qui fait GPS, et éventuellement traceur?
oups, il s'agit du Matsutec 528A, et il n'est pas homologué, dommage...en tout cas pour ceux qui naviguent dans les eaux françaises!

on est certain qu'un matériel homologué ne bave pas dans les bandes de fréquences, ne perturbe pas et fait le job prévu par les normes.

un matériel non homologué, on n'est pas sûr.

l'homologation a un coût.

Oui, bien sûr, il fait le job...facile à installer, livré avec une antenne GPS.
Faut juste rajouter une antenne pour l'AIS.
Tant qu'à faire, j'ai aussi opté pour une VHF Icom, matos non CE également, mais qui fait le job, pour 50% du prix d'une avec l'homologation.😎

Onwa KS200 ? en gros 400€ sans antenne, sans splitter
rien qu'un splitter vaut 300€
au total 700€ (et manque encore l'antenne GPS en option) pour avoir un machin à la qualité qui reste à prouver, de marque exotique, sans wifi ni bluetooth pour Navionics sur la tablette...

je passe mon tour et j'économise pour une vrai VHF fixe moderne (et de marque) qui fait tout correctement

et je revendrai mon ancienne VHF fixe 50€ sur lbc ça fera un heureux

Qu'est ce que tu suggères comme "VHF fixe moderne" ?

Oui, sûrement du bon matos, à interfacer avec un ordi pour voir les cibles AIS, ainsi que la vitesse fond et la position, j'imagine?
Le Matsutec est un appareil autonome à part entière, on peut le relier à un ordi, ou visualiser les cibles directement dessus, et lire leurs caractéristiques détaillées.
La lecture du cap, de la vitesse sont très claires, même à plusieurs mètres, il est vraiment facile d'utilisation.
Il a une alarme plutôt forte, qui prévient dès qu'un signal est détecté, suivant le réglage de la distance.
En ce qui concerne le risque de se faire "choper", je n'ai jamais entendu parler de contrôle de la norme CE du matos embarqué(à part les douanes, qui peut rentrer dans un bateau sans autorisation?), en tout cas pas dans les Caraibes...si on fait du côtier en France, c'est peut-être différent, mais du coup a-t-on vraiment besoin d'un AIS émetteur récepteur pour ce genre de nav, souvent uniquement de jour?

Je suis surpris de voir que tant de personnes se levent pour rappeler qu'il est imprudent de ne pas mettre dsa boule de mouillage, que l'on est des dangereux navigateurs qui ne respectent pas le ripam, etc...alors que ne pas respecter la loi ne semble pas poser de problème particulier...

Rappel :
Article L39-1 du code des postes et des communications électroniques :
Est puni de six mois d’emprisonnement et de 30 000 euros d’amende le fait :
[…] D’utiliser une fréquence, un équipement ou une installation radioélectrique dans des conditions non conformes aux dispositions de l’article L. 34-9 ou sans posséder l’autorisation prévue à l’article L. 41-1 ou en dehors des conditions réglementaires générales prévues à l’article L. 33-3."

Bien d’accord avec toi Yann...
Il n’y a que des vieux machins comme Calypso qui passe son temps sur son ordi à raconter des conneries.
À croire qu’il n’a jamais serré les fesses dans un brouillard à couper au couteau.
Ce qui n’empêche pas la veille visuelle à mon bord 24/24.
Mais parfois l’électronique « voit » mieux que nous quand les conditions se dégradent.
Bonne nuit,
Patrice

la circulation en med n'est pas triste ,même près des côtes
il n'y a qu'à regarder marine traffic
alain

Maiana !? Non homologué. De plus, pas dispo depuis des mois.

Voir là, sur ce sujet :
www.hisse-et-oh.com[...]plotter

Je crois que dans l'hémisphère Sud, ils font des mulots pour gauchers.

le cout pharaonique des procédures d'homologation de par le monde... à répartir sur quelques milliers de pièces seulement

Bonjour
La veille permanente plus l'AIS c'est ceinture plus bretelles

Avec l'AIS tu évites tous les cargos Paquebot et pecheurs, mais tu risques de taper un plaisancier qui n'a pas D'émetteur AIS

Sans émetteur AIS de classe B+ ta famille ne pourra pas se rassurer si tu n'as donné de nouvelles depuis 2 semaines

L'AIS n'a pas été créé pour l'anticollision mais pour surveiller le traffic maritime

Et parce qu'on l'a vécu ça devient une vérité . . . ben voyons.
Peut-être que ceux qui ont l'AIS sont tout simplement plus attachés à leur sécurité que ceux qui ne l'ont pas. Si tu te penches un peu sur a question tu saurais qu'il y a des alarmes pour éviter les collisions, comment font ceux qui s'assoupissent quand ils n'ont pas d'AIS ?

J’ai bien compris mais ce qui me gêne c’est eux qui prétendent que l’AIS est dangereux, c’est comme la voiture je ne pense pas qu’elle soit dangereuse par contre l’utilisateur lui peut l’être. Il en est de même de celui de l’AIS.
😉

tiens je me sens moins seul ...perso j'ai evité un plaisancier qui sans personne dehors allait manger mon tableau arriére ......evidement il est resté bien planqué dans sa cabine lorsqu'il m'a depassé à quelques metres

Et moi je préfère voir les autres, que d'être vu, la certitude est plus de mon côté 🤣

D'ailleurs, sans frein et sans volant, les automobilistes seraient plus prudents.

Alors Matsyl, pas du tout d'accord avec toi. Je navigue essentiellement en hauturier et il y a quelques matériels (je dis bien quelques), qui change la vie, dont certains obligatoires. Le GPS/cartographie électronique (moi, c'est mon smartphone et gratuit), la balise de détresse (obligatoire) vhf (obligatoire) avec gps et AIS (réception, confort de quart), pilote électrique (sur un multicoque, le régulateur d'allure n'est pas possible).

Et pour parfaire la liste dans les zones style ZITC, un radar.

Ça Alain, je le sais, je pense même te dire avec transmission push-pull ??

oui Matsyl© mais je suis en solo, alors toutes aide pour me seconder an cas de coup de fatigue est la bienvenue
j'ai aussi un gilet un harnais un bib une vhf un pilote deux ancres et un moteur diesel ;)
c'est sympa le minimalisme mais sécurité avant tout

J'ai 80 ans et par sécurité ai équipé mon bateau d'un émetteur AIS car je trouve cela très confortable de mieux voir l’environnement et en cas de problème personnel il aidera peut-être à m'aider !!!

@trimaran : D’être vu et aussi localisé par mon épouse ou le cross en cas de difficultés majeures.

Est ce qu il y a une fonction " n etre vu que par les cross" flique par mon epouse ca m interesse moins

Si tu as peur que ton épouse te flique, il est peut être temps de se poser certaines questions...

Exactement.

Je ne crois pas, car le mot transceiver est la contraction de transmitter et de receiver, ce qui implique une relation bidirectionnelle.
Un émetteur AIS est tout simplement un émetteur.

L’émetteur AIS est simplement à l’écoute sur la fréquence et attend de trouver un créneau libre pour émettre. Il comporte certes un récepteur et un émetteur, mais il n’y a pas de relation de celui qui reçoit les données vers celui qui les émet. Les donnés sont émises à la cantonade sans que personne ne les ait demandées.
Dans un transpondeur, celui qui reçoit les données a préalablement demandé spécialement à l’émetteur de les lui envoyer.

Au delà de la sécurité indéniable que cela apporte, ça nous a permis de voir une escouade d'une vingtaine de bateaux pour la plupart allemands et hollandais qui arrivaient sur Port Ellen (Islay, Écosse), ce qui nous a permis de mettre un coup de moteur pour arriver avant eux et avoir une place au ponton, le port étant très petit, ils ont squatté ensuite toutes les places.
Et encore, une femme d'un des bateaux est venu nous voir en nous demandant de partir car un bateau de leurs amis allait arriver et qu'elle voulait qu'ils soient à côté d'eux!! Heureusement, le capitaine du port est venu lui dire qu'il n'y avait pas de notion de réservation dans ce port, premier arriver, premier servi. Elle a fait la gueule mais désolé, ce n'est pas parce qu'on est en "rallye" qu'on a tous les droits
Il faut dire qu'il y avait de la houle dans la baie et que le mouillage y était plus qu'inconfortable.
L'AIS nous a permis d'éviter de passer deux nuits à rouler. Et vu qu'ils sont tous repartis continue leur rallye le lendemain, on a vite été tranquilles ensuite.
Plus sérieusement, on a remarqué quasiment partout sur les grandes traversées que les cargos voyaient notre AIS à environ 7 milles et s'écartaient légèrement pour reprendre leur route ensuite s'il y avait un risque de passer trop près.
Par contre, je suis d'accord pour dire que ça ne remplace en aucun cas la veille, pas plus que le détecteur de radar ou autre système de détection du signal émis par un autre navire.

Bien sûr que les cargos se déroutent de quelques degrés, grâce à l'AIS.
Et bien sûr qu'il faut veiller, mais bon, en solo, sur une nav de 6 jours(par exemple), à un moment ou à un autre, on dort...ou alors il faut se gaver d'amphétamines comme les coureurs au large!
Et quitte à dormir, autant le faire avec un AIS(émetteur-récepteur) que sans, non?
Autre avantage de l'AIS, c'est que les rails de cargos deviennent pratiquement les endroits les plus sûrs, les petites embarcations locales de pêcheurs ayant plutôt tendance à les éviter...

Quand Astérix traverse ..barbe rouge navigue au loin …😂

Comment aurais tu pu voir un cargo se dérouter dans le brouillard ?
Par contre côté sécurité en navigation je n'ai pas d'émetteur AIS mais j'ai un radar... Qui me permet de voir TOUT le monde même le balisage pas sur que l'ais apporte cette sécurité
Alors les "vieux" rigolent bien face au petit jeune qui pensent être dans le coup

@Cmoidid : oui, on lit tout cela, il y a aussi son nom et son mmsi, son port de départ et celui d'arrivée. On peut également lire la ligne de foi des 2 navires, et donc visualiser le point d'abordage, puis le voir disparaitre parce que le gros a appuyé d'un demi degré sur tribord. Qu'il y ait brouillard, ou pas. Avoir un AIS à bord ne suffit pas, encore faut il accepter d'essayer de l'utiliser après avoir lu son mode d'emploi.

les cargos se déroutent ... des fois oui ... des fois non ...
il faut envisager que dans un DST ou dans son prolongement il peut y avoir plusieurs cargos proches les uns des autres et à des vitesses différentes.
ce n'est alors pas le moment d'espérer qu'ils se déroutent !

Je lis souvent des post concernant la coupure des AIS sur les bateaux de pêche pour éviter que les collègues voient la position de leurs traits de chalut, ça tient plutôt de la légende car les bateaux européens sont équipés d’émetteur VMS qui communique la position des navires aux organismes de surveillance des pêches (dans les Cross pour la France) si un bateau coupe son AIS l’autorité en question ne tardera pas à l’appeler et le coup de la panne ne marche pas.

@joesail merci pour ces informations de première main, je n’ai pas dit que les Cross étaient responsable de la police des pêches, la surveillance des VMS et des AIS se fait dans les mêmes bâtiments, ce sont des services différents mais sous la même direction.
Je confirme que dans la vraie vie ( la mienne en l’occurrence) les navires de pêches font l’objet d’une surveillance permanente , et en ce qui concerne le BEA je connais aussi un peu le fonctionnement pour avoir régulièrement collaboré à ses travaux.

Dans la vraie vie le BEA Mer confirme que la surveillance AIS n 'existe pas et s'en remet aux ………armateurs
Je comprends que tu puisses defendre tes anciens employeurs mais à un moment donné , il faut juste regarder la mer et les compter les chalutiers sans AIS

Tu devrais aller en mer un peu plus souvent ...
Je pense que ca interesse beaucoup,de monde quand on se permet d'écrire des contre verites constatées par tous au quotidien ( mais encore faut il naviguer un peu dans les eaux que tu mentionnes )

C'est bien pourquoi dans une autre vraie vie, les armateurs,capitaines d'armement, familles, collègues et anciens collègues ont le nez sur marine trafic pour voir où sont les bateaux, quand aux secrets des coins de pêche il y a longtemps avec les rotations d'équipage qu' ils sont éventés. A l'instant je regarde la flottille bigoudène et celle des Sables, les fileyeurs communiquent aux chalutiers la position de leurs engins pour éviter qu'il soientdétruits, aucun intérêt au secret et à couper l'AIS, qui je le répète est une obligation tant pour la sécurité que pour le contrôle des pêches en plus du log book, du VMS et plein de petits détails supplémentaires.
Si ca plait a certains de croire aux légendes, ca fait de belles histoire pour passer le temps...
Et pour Joe sel il va être content car j'ai devancé ses conseils, je suis en mer depuis plusieurs mois, au choix en Atlantique, et Méditerranée et déjà quelques mn au compteur.

Il n'y a pire sourd que celui qui ne veut pas entendre.
Sans rancune.
Terminé, barre et machine !

Hello,
Pour une fois je suis d'accord avec Tatihou et Joesail,l'Ais est fréquemment coupé par les bateaux .
J'ai remonté un canote depuis Cadix il n'y a pas longtemps,et en combinant radar et Ais on voyait bien ceux qui l'avaient éteint,tout au long de la remontée méditerranéene.
Même certains avaient l'Ais allumé provisoirement,on les voyait disparaître de l'écran,mais on les retrouvait facilement sur le radar.

L'exception ne fait pas la régle, quand dans un restau routier je croise un chauffeur qui a picolé je n'en déduis que la profession est alcoolique, c'est idem en mer et pour toutes les activités, il y a une très grande majorité de professionnels de la mer qui sont responsables et des zozos qui le sont moins, c'est bien pourquoi la veille est indispensable et obligatoire, voir ce matin le voilier Emmaüs abordé par un chalutier de 38m, personne de veille ni chez l'un ni chez l'autre, la balle au centre !!
Et je n'ai pas souvenir d'avoir vu des AIS non fonctionnels sur des passerelles (je compense les compas)
et surtout quel intérêt de se rendre invisible sachant qu'un navire en action de pêche est particulièrement vulnérables les moins de 15m travaillant dans les dispositifs de séparation sont équipés d'AIS,
Les fileyeurs ont même des gyrophares pour se signaler, @joesail on ne fréquente pas les même professionnels !! Je te soupçonne de rencontrer les tiens aux Korrigans .

Pour un grand voyage hauturier, alors qu'on devait intégralement rééquiper le bateau, on a finalement opté pour une vhf avec transpondeur.

Ça nous a coûté certainement moins cher que de prendre vhf+transpondeur+antenne gps+splitter ou antenne vhf auxiliaire.

On a longtemps hésité car je pense qu'à la longue on peut vite se reposer un peu trop sur l'électronique, par flemme, fatigue, habitude...

Mais je pense que les cargos ne nous voient que si une alarme sonne, et comme on sera amené à traverser plusieurs rails, c'était finalement intéressant de pouvoir émettre.

Donc finalement pour nous l'utilité de l'ais c'est plus d'émettre que de recevoir :)

Comment ça une erreur trimaran ? C'est encore n'importe quoi ! Comment un cargo peut t'il "voir" un bateau qui n'a pas activé un émetteur AIS ? Le radar des cargos est encore moins souvent actif à la différence de leur AIS. Et même s'il l'est ce qui est de plus en plus rare au large, pas sûr qu'un voilier soit particulièrement visible alors qu'un transpondeur ais fonctionne parfaitement dans les 2 sens !
Tu devrais naviguer un peu et ailleurs que sur HEO 24/24 pour en avoir la confirmation 🙄

Non Calypso ! J'ai constaté presque à chaque fois en croisant un cargo au large que le radar n'était pas en fonction. J'ai aussi un "Merveille" qui détecte efficacement les radars qui émettent. Sur ma dernière traversée de l'Atlantique seul un pêcheur d'une vingtaine de mètres avait son radar actif près des Îles du Cap-Vert.... Et ensuite plus de radars sur toute la traversée. Par contre les alarmes AIS à chaque fois que je voyais un cargo ou voilier. C'est du factuel en situation véritable! J'ai aussi un radar que j'ai peu utilisé....

Calypso laisse tombermoana qui na c est sur jamais mis les pieds sur un navire marchand te dit qu on arrete le ou les radars des qu on sort du port
Un retraite de l ENIM qui a passe pas mal de temps a la passerelle

Moi non plus, en Atlantique et au grand large je n'ai jamais croisé un navire marchand sans AIS. Pour le radar je ne sais pas, n'ayant plus de MerVeille.

même que sur le condor qui a coulé et tué un pêcheur au nord-est l'un des deux radars tournait, mais il n'y avait personne devant. L'autre radar était en panne.dans le brouillard à 37 noeuds.
et au mois de décembre un autre condor, cargo celui-là, a coulé un chalutier de 18 m dans l'ouest de Jersey trois morts mais je ne sais pas s'il y avait un radar ...

Trimaran, tu vis à terre et tu n'as donc pas le souci de "voir ou d'être vu"! Quant à ta "navigation" c'est bien 365/365, mais..... sur HEO 🙄

Pourquoi une erreur?

@Trimaran: avec le transpondeur je peux les voir aussi.
C'est juste que la fonction réception je la prend comme un bonus, un élément secondaire, voir conditionnel de ma veille, pour justement ne pas tomber dans la facilité de trop se reposer dessus et négliger la veille visuelle (on sait ce que c'est avec la fatigue après plusieurs jours au large sans avoir croisé personne!)

Comme tu le souligne a juste titre notre capacité de veille dépend de nous, et on a la main dessus, mais la veille des autres on ne la contrôle pas, et au moins avec l'emeteur ça nous fait une petite sécu passive.

Comme le dit FrederickL un bateau a 30kt qui reçoit l'alarme AIS n'a qu'à mettre 1-2° dans son cap et on en parle plus (nous on a juste a surveiller et éviter si il nele fait pas), mais s'il ne peut pas nous voir ça peut être compliqué, surtout qu'il sera très vite sur nous...

De ma maigre expérience j'ai vu que les cargos changent de cap a chaque fois et rapidement quand ils reçoiventl'alarme AIS, mais que quand ils ne nous on pas a l'AIS ils ne dévient jamais...

J'aurai bien voulu me passer de ce gadget mais la façon dont les veilles sont faites ont changé...

L'enfer c'est les autres, comme dirait... L'autre! ;)

+1 ourob oui c'est évident, j'avoue ne pas comprendre ces polémiques

quand aux échanges stériles et un peu agressif entre quel péchoux met l'AIS et qui n'en met pas, c'est très chiant à lire les amis, prenez vous le choux en MP svp

C'est un peu à eux de gérer leur trajectoire

Imarra, c'est bien la preuve qu'avec ton AIS émetteur tu fais pas grand chose, raconte moi tes possibilités, avec tes 6 kts contre 20 à 40 kts.

Tout à fait et c’est même le but du système :-)

De mon côté à chaque fois que navigue sur un voilier de location avec AIS, je le coupe, je n'ai pas envie que le propriétaire me suive à la trace toute la semaine. Et je suis certain que si des statistiques sur les collisions existaient, la comparaison entre les voiliers équipés d'AIS et ceux non équipés en étonnerait certain.

Hello Toby64,
Si tu lis le fil depuis le début tu vas trouver tout un tas de commentaires édifiants mais surtout stupides.
;-)

En tous cas, c'est dommage qu'on soit dans un fil où on peut pas mettre de +1 ou sz -1, parce qu'alors, qu'est-ce qu'on aurait rigolé (enfin, pour ma part j'ai déjà bien rigolé, mais là, je crois que j'en aurai carrément eu mal aux abdos). <{:oD

-1 : sur ce fil, on peut pas.

Être équipé d'AIS ne signifie pas qu'on soit obligé de l'allumer (le nombre de pêcheurs qui serait en infraction serait alors impressionnant !!!). Voir $2.4 de l'article 19, chapitre 5 de la convention SOLAS, obligation uniquement si jauge brute égale ou supérieure à 300.

Les navires de pêches et de plaisance (en dessous d’une certaine taille) ne sont pas soumis à Solas mais à une réglementation nationale, il y a des normes minimum que peuvent signer les pays (convention de Toremolinos) donc suivant les pays on trouve du matériel différent.
Souvent par facilité les réglementations nationales s’appuient en partie sur la Solas, par ex l’Espagne pour la plaisance

@Matsyl, Comment fais-tu pour mettre à jour le MMSI ?

Il n'y a pas

C'est justement le danger selon moi de l'AIS, l'assoupissement, sans l'AIS tu as nettement moins de chance de t’assoupir et tu feras une veille nettement plus attentive sans s'appuyer sur un matériel qui indique un danger sur deux.

Je ne te redirai ce que je t’ai déjà dit. Ne t’en déplaise l’AIS est un équipement de sécurité, dire le contraire me paraît une énormité et me semble-t-il engager ta responsabilité au moins morale si certains venaient à mettre en pratique de tels conseils.
Bonnes nav’s
😉

Ami de Pittour mais pas du progrès,
Aux Nostalgiques de la sonde a main, du loch a hélice et de la carte papier et du compas de relèvement je conseille une traversée de la manche dans la brume sans AIS (et sans radar) Sensations garanties aucun risque de somnolence effectivement.

Pour ce que cela vaut, j'ai un reflecteur radar actif (qui en plus detecte les autres radar, comme fait le Mer-Veille) et un émetteur AIS: j'ai constaté pas mal de cas où des navires (cargo) ont l'AIS éteint (sûrement par mégarde) mais le radar allumé. Tous les navires détectés à l'AIS ont été detectés par le reflecteur radar actif. Avec la pêche l'impression qu'ils fonctionnent un peu différemment, en particulier hors des zones européennes.
Exemple (désolé je l'ai déjà mise) navire grosse cible visible au radar à 12 milles, sans ais, et qui est en train d'émettre avec ses deux radars, bande X et S (les deux voyants du réflecteur actif).

Hello,
J'avais un Furuno sur le cata, mais bon, je n'ai jamais réussi à bien le régler, donc je n'en m'en servais plus.
Par contre, ça ne m'empêchait pas de dormir pendant mes navs solo...
J'ai d'ailleurs coché la case "collision", au large du Surinam, alors qu'on était 3 à bord, et que le danger était identifié visuellement.(parfois, un concours de circonstances fait que ça se termine mal)
cet épisode fâcheux, dont je me souviendrai toute ma vie, m'a d'ailleurs directement ensuite amené à la case "nav en solo"!
Depuis que j'ai le Matsutec, je n'ai pas changé mes habitudes, mais j'ai sûrement diminué ce risque.
Si vraiment on veut ceinture+ bretelles, alors oui, je pense qu'il faut les deux...radar+ AIS.
j'ai tout de même noté que même chez les étrangers, la présence(et l'utilisation) d'un radar est de moins moins de mise...mais pratiquement tout le monde est désormais équipé d'un AIS, souvent émetteur et récepteur.

Petite remarque :
Quand la mer est formée, les grands navires rapides ont du mal à distinguer nos petites unités avec leurs radars.
Ils aiment bien les trans pondeurs qui leurs permettent de nous voir plus tôt.
Ceci est juste le témoignage d’un officier qui est depuis longtemps sur un remorqueur de haute mer.
C’est l’avis qu’il m’a donné quand je lui ai parlé d’AIS
Perso je trouve cet outil vraiment utile mais bien trop cher comme tout l’électroménager Marine en général…

Plusieurs éléments en fait mais surtout que cela passe par des canaux d'information payants (com Sat) et certifiés. La sécurité en mer est à ce prix, et cela n'a rien à voir (ou très peu) avec la technologie employée. J'estime que l'on est au alentour de 5 à 10 euros pour la carte...

Oui en effet il y a d’ailleurs une vidéo de low-cost sailor expliquant comment l’adapter à nos bateaux.

Bonjour,
c'est ce type de balise qui est installé sur tous les filets de pêche en Indonésie, d'où le prix très bas, grâce à cette grande diffusion.

Il faut vérifier si on peut mettre son MMSI ...

Il faut le logiciel de programmation et surtout le câble de connexion pour machine Windows.

Et pour les déclarations ANFR et autres, c’est accepté ?