Alain Delord [naufrage sud Tasmanie] ...

Triste, mais prévisible... J'espère de tout coeur qu'il sera sauvé. L'Océan Indien est le pire de tous.
Vent à 00h00 UTC ce matin au sud de la Tasmanie (GFS)

whaoo!
Courageux le bonhomme, la chance n'a pas été avec lui.
Vive son retour !
JJ

si je respecte beaucoup le bonhomme et que la nouvelle m'atriste j'ai toujours pas compris pourquoi il partait avec un tel bateau.
L'interieur sans aucun compartimentage ou cloison etanche me parait guere adapter a ce type de navigation.

Bah un Mélodie en dehors de savoir comment écrire son nom parceque depuis le temps on a un peu oublié, c'est peut être pas si con que ça?

erf,

bon en espérant qu'il puisse récupérer le bonhomme.

j ai adoré le projet qovop et le voyage , ça pète la jeunesse cela ma rappelé mes 19 ans ou j ai contruis un 9 m en cp et hop 5 ns plus tard j étais a tahiti , appris a faire un point au sextant aux canaries ( pas de gps a cette époque )
oui il faut parler de ses aventuriers

Des marins comme Alain D n'ont pas besoin de magazines pour avoir envie de partir, les bouquins de Slocum et Moitessier sont en vente libre depuis longtemps… et je ne vois pas où est la surenchère dans la presse. Les mags parlent des bateaux et des gens qui partent dessus, c'est son boulot. Ca fait peur ou ça fait rêver, c'est selon, après les marins qui partent à leur tour sont majeurs et vaccinés. Pourquoi faut-il à tout prix trouver des coupables, dans la presse ou ailleurs ?

lazone australienne couvre des millliers de MILes , pas juste the english chanel !!!l

Chiffres 2003

Maritime et aéronautique

"En résumé, le coût global annuel moyen du système SAR français est de l’ordre de 3.200.000 €, dont
1.250.000 € pour le coût opérationnel.
Ce budget ne couvre pas les frais opérationnels des RCC (coûts de personnel
notamment) ni les coûts de personnel du bureau SAR. Il correspond essentiellement aux achats
d’équipements spécialisés SAR et au remboursement partiel des coûts opérationnels des unités SAR. Ces
financements proviennent essentiellement du budget annexe de la DGAC française.

La coordination des opérations de recherche et de sauvetage aériennes et maritimes relève des services de
Australian Search and Rescue (AusSAR). Les activités sont principalement financées par le gouvernement
fédéral en tant qu’obligation de service à la communauté. Le budget de fonctionnement de l’AusSAR se
situe autour de 21.500.000 $A (soit environ 15 700 000 $US ou 12 600 000 €) par an. De plus, le
gouvernement fédéral offre un financement des opérations d’intervention SAR où, principalement, des
avions civils sont utilisés sur une base commerciale. Ces coûts représentent jusqu’à 7 000 000 $A (soit
environ 5 100 000 $US ou 4 100 000 €) par an. Dans une année normale l’AusSAR traite 8 400 incidents,
démarre plus de 480 recherches et sauve plus de 320 vies.
"
legacy.icao.int[...]_fr.pdf

C'est incompréhensible cette polémique en Australie. Les années passées, c'était le Vendée Globe et cette année, c'est le malheureux Alain Delord !
La semaine dernière, les sauveteurs français ont secouru des marins britanniques qui ont fait naufrages au large du raz de Sein, je n'ai pas entendu un seul français se plaindre des marins anglais...et du coût du sauvetage. Je n'évoque même pas les expéditions dans les alpes...et le lot de mort chaque année.
L'aventure, le surpassement de soi, le courage, le brin de folie...heureusement que les hommes les ont toujours !

Cathyzen,
"Rude et malplaisant", c'est qu'on appelle le "French touch" ;-)

Désolé pour ce type de remarque virulente, et je te prie d'excuser mon compatriote.
Tu noteras son attachement à la France coloniale (La France qui a des côtes sur tous les océans!), sans doute un reste de la compétition d'autrefois avec les Britanniques et le Commonwealth ;-)

Peut etre faudrait il comparer ce que inclu chaque pays
Perso les 3.200.000 euros me semble tres faible , qu'est ce que cela inclu ?
Car ce n'est même pas la masse salariale d'un remorqueur , loin d'etre le cout d'un petit bout d'helico, ou une vedette alors il faudrait savoir ce que ce chiffre recuvre exactement

Pour la polemique il sera toujours temps de se defouler aprés ,Ou alors il aurait fallut etre plus critique avant au point de le dissuader d'essayer .(suivant les avis)
Mais chacun est libre de ses choix
Quand au couts des operations de sauvetage entre la France et l'Australie , je pense que lorsqu'on en est la .... mais si il s'agissait de marins Australiens lors par exemple d'une Sydney Hobart y aurait il polemique .?Sans doute vieille rancoeur Australienne vis à vis des Francais
Je me rappelle avoir acheter un guide Australien pour la Nouvelle Caledonie ou il etait reprochés aux Francais leur attitude vis à vis des Kannaks ,soit ,mais de la part d'un peuple qui a exterminé tout les autochtones de Tasmanie je trouvais cela "savoureux"

Est-ce que c'était vraiment plus fou ou plus mal préparé que d'autres projets qui ont réussi ?
La seule différence entre un exploit et une c... : le résultat !

Bon le ça devait être un sa! :oups:

Suhaili: au moins 14 tonnes (sans doute plus pendant le tour du monde), et le gréement costaud qui va avec...ça aide...5 tonnes pour un A35.
Idem pour Moitessier et beaucoup d'autres...
PS: je sais, un Sunrise a réussi... Cela prouve que ce n'est pas du suicide, mais les risques demeurent visiblement grands...

C'est vrai. On pense à lui

Pareil qu'Hotelgolf, ça n'est pas le moment de discuter sa décision.

Alain est un marin solo expérimenté, l'A35 est solidement construit et le sien avait été modifié pour ce tour, il était sous voile suédoise depuis le Cap.

On ne peut pas le taxer d'inconscience ou d'impréparation, d'autres ont perdu de plus grands bateaux dans cette région et certains ont passé les 3 caps sur de vrais rafiots (Benedetto en 6.50 sous gréement de fortune)

Apparemment il est localisé et n'est pas blessé mais les conditions ne sont pas assez clémentes pour sa récupération, la TV Tasmane couvre la situation

au.news.yahoo.com[...]ff-tas/

A lone French yachtsman adrift in a liferaft south of Tasmania is facing seven-metre swells and winds of up to 75km/h in a rescue described as a "very big if" by the captain of the vessel tasked to save him.
Alain Deloard, 63, an accomplished French sailor with 17 trans-Atlantic voyages under his belt, abandoned his fibreglass yacht after activating an emergency beacon on Friday.
“A plane has been able to pick up a signal from the sailor and he appears to be in a liferaft, so there are grave concerns for his safety,” said Joel Katz, chief executive of Sydney-based Orion Expeditions, whose flagship vessel MV Orion is scheduled to rendezvous with the life raft at 6pm tomorrow.

Yachtsman's damaged boat, Tchouck Tchouk Nougat.
The Orion, the only vessel responding to the distress call it received on Friday, was 11 days into an 18-day Antarctic and sub-Antarctic tour when it was asked to divert to the rescue. It is equipped with 10 Zodiacs and highly experienced crew perfectly suited to mount a recovery effort in heavy seas.
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“It is going to be tough,” says Orion expedition leader Don McIntrye. “The forecast is for 30 knot winds gusting to 40 knots and the seas will probably be around seven metres. He has to hang on until tomorrow night and that will be really challenging as his liferaft could capsize at any time.
“His biggest threat won't be sharks but the physical damage from the waves and hypothermia from the cold. Hopefully he will be wearing a survival suit. The French have a very good understanding of the need for survival suits. It'll really improve his chances of survival.”
But Orion's Captain Mike Taylor said finding the yachtsman could also be a challenge: “Now that it's become apparent he is in a life raft and not in a boat, it has become more problematic because a life raft is harder to see. It's a very big ocean out there.”
“Providing we can locate him – and that's a very big 'if' – the plan is to put the ship as close to the raft as we can and launch a Zodiac,” Taylor said. “The Zodiac is about the same height as a raft, so it's a simple case of tethering the two together and pulling him into the Zodiac. That's it in a nutshell."
“It must have been a hell of a job to launch the raft in the kind of conditions he faced earlier on. So my assumption is he is going to be in a traumatised state.”
Taylor has experience in maritime searches - he was on the ship that recovered the kayak of Australian adventurer Andrew McAuley who disappeared, presumed drowned, 35 miles off the coast of the South Island of New Zealand during an attempt to kayak solo across the Tasman Sea in February 2007.
The moment the yachtsman is brought onboard, he will be attended by Orion's chief medical officer Dr Chris Bulstrode, an emeritus professor in trauma at Oxford University with extensive work experience in Haiti, Gaza and other disaster zones.
“The first thing I will want to know is if he is conscious,” Bulstrode said. “If he is, I will have very little to worry about other than warming him, giving him fluids and sorting out any injuries he's got. It'll be very straightforward."
Bulstrode said a regular passenger would almost certainly perish under such conditions, but in this case the chances of survival are high.
“He seems to be a very experienced sailor and they are tough buggers, so I would put his chances of survival way higher than most, perhaps as high as 75 percent,” he said. “With all his experience, he must have experienced some similar kind of disaster in the past.”

il est surement plus risqué de faire un tour du monde que de resté son cul devant l'ordi bien au chaud................

Le marin "Alain"n'est pas un "mickey" des mers comme la plupart d'entre nous, donc c'est aussi dans ces moments plus que difficile que ça forme le bonhomme, pour ma part j'ai confiance au bonhomme (son expérience et sa capacité à "gérer" la situation).

Faisons également confiance aux secours, et attendons le bien patiemment.

============ Pour info, des bateaux extrêmement
============ super marin, avec des marins exceptionnellement
============ plus marins coulent à 5miles des côtes ou
============ appellent la SNCM parce qu'ils ont plus de gasoil !!!!!!!! ============ et j'en passe et des meilleurs...

excat

Peut etre par ce qu'il n'y a pas si longtemps dans la Mar Mar 95% des equipages etaient Bretons ?

je ne vois pas bien ce que le fait d etre breton vient faire la dedans ???

il y a plus de paysans que de marins en Bretagne !

oui , mais il n y a pas encore si longtemps et contrairement aux idées reçues le premier port morutier de France , c etait Fecamps et pas Paimpol !
et ces bateaux etaient armés par des marins Normands , qui eux aussi ont une tres longue tradition maritime derriere eux

Apres lecture des lien fournis ci dessus : points positifs combinaisons de survie, pas pu voir si il avait pu crocheter le nouveau materiels bip et communications largués sur zone ?

n'y a t'il pas plus urgent à régler dans un radeau de survie - par des creux de 7 mètres avec des vents forts - que de tenir à jour son blog ?

Ben ça dépend, s'il a pris soin d'acheter avant de partir une tablette étanche via la boutique HEO, il n'y a pas de raisons qu'il ne le tienne pas à jour , ça occupe !
:mdr: :jelaferme:

salutatous
une petite remarque sur les radeaux de survie; c'est une piscine pour gamin à qui on a rajouté un toit en tissus ... rien de plus
donc il est en train de se battre contre la mort, c'est sûr, et pas de pianoter sur un i-pad pour passer le temps
un radeau de survie se retourne en moyenne 7 fois par 24h00 ...
auto-redressable pas auto-redressable ou tout ce que vous voulez, c'est un boudin en plastique perdu au milieu de rien et dans des vagues énormes et du vent en furie
il ne s'en sortira que s'il arrive à retourner le radeau et remonter à bord, une fois de plus que les éléments l'auront retourné
je fais cette précision car un grand nombre de navigateurs confondent "radeau de survie" et "cocon de survie"
ma pensée va pour lui en ce moment car il faut en plus qu'il garde tout son courage, son moral pour garder toute son énergie ... si le radeau s'est gonflé et s'il ne s'est pas déjà dégonflé
cordialités maritimes
larent le hareng

C'est pourquoi je demandais :
- si sont radeau etait autoredressable car meme si il se retourne "7 fois par 24 h" (et ce d'autant plus si il est peu chargé, voir les essais fait à ce sujet) il y a une tres grande difference entre quelque chose qui reviens dans le bon sens et quelque chose qui vous oblige à le remettre dans le bon sens
- si il avait pu mettre la main sur le materiel largué, car ce materiels est generalement mieux concus est plus solide que nos (chéres !) "piscines gonflables"

Putain vivement dimanche soir, Laurent souhaitons qu'il est réussi à choper la ligne SAR balancé par l'avion qu'il la survolé.

Gil.

sar c'est search and rescue, après je ne sais pas ce qu'est la ligne sar

re
en fait il y a deux embarcations gonflable (des radeaux de survie en fait) reliés par un filin, c'est pour cela que l'on parle de ligne, et cette ligne est larguée au vent du naufragé, la dérive l'entrainant vers le naufragé qui peut, suivant sa situation, saisir une des deux embarcations ou le filin
il faut que le pilote et le largueur apprécient bien la situation pour que la ligne dérive vers le naufragé
cordialités maritimes
larent le hareng

Perso, je n'utiliserai pas de bateau avec une poupe aussi large pour aller dans ces coins!

Ericg, Adlar Coles et B.Moitessier ont bercés mon adolescence mais leurs théories sont complétement dépassées voire dangereuses.

La vitesse et les arrières larges et ouverts sont pour moi des gages de sécurité.

J'en débattrais volontiers mais sur un autre fil a lancer...

Je me réfère au chapitre 3 de Navigation par gros temps de Coles et Bruce où les formes de coques et leurs comportements sont comparées. Cela dit, je ne sais pas ce qui a produit le naufrage en question. J'espère qu'il sera récupéré vite.

C'est d'ailleurs pour cela que les bateaux du Vendée Globe sont si étroit de l'arrière !!!

Mise à jour sur la situation d'Alain Delord, ce samedi 19 janvier, milieu de journée, sur la base d'informations des organismes de secours australiens.
Plusieurs avions ont survolé aujourd'hui Alain Delord dans son canot de sauvetage, et d'autres survols sont prévus en cours de nuit, dans l'attente de l'arrivée sur zone du paquebot Orion. Des contacts radio entre un avion et Alain Delord ont pu être établis, rassurants sur l'état de santé du naufragé, qui ne déplore pas de blessure. Des équipements complémentaires de communication, de l'eau, des vivres et une combinaison de survie ont été larguées à son intention. Les responsables des secours sont optimistes quant au fait que le navigateur ait pu récupérer tous ces équipements. F.A.

source V&V

Super. Merci

Je vous mets le lien ici :
www.voilesetvoiliers.com[...]=18008/

super!! merci pour ces infos "elpeyo"

Une anecdote pour détendre ce fil en attendant de bonnes nouvelles :

Je lis dans la page indiquée par longcours

"Si vous êtes déjà dans votre propre survie, les pilotes conseillent de mettre un vêtement à l’extérieur, sur la tente du radeau. Ceci afin de bien indiquer une présence humaine à bord. "

C'est exactement ce qu'a fait un copain. La météo étant tropicale lors de son naufrage, il n'avait presque rien sûr lui, mais il l'a mis en évidence dehors.

Emotion, fatigue, il était endormi lorsque le plongeur sauveteur de l'hélico envoyé sur zone est arrivé et c'est le plongeur qui l'a tiré en moins de 10 secondes :
1) de son sommeil,
2) de la survie pour lui passer la sangle de hissage.

C'est comme ça qu'on se retrouve "à poil" dans un hélico d'abord, puis sur un batiment de la royale.

Ca fait des souvenirs. On souhaite qu'Alain Delord revienne vite nous raconter les siens.

:pouce:

pas terribles les pilleurs des mers, pas de temps à perdre et peut être ne souhaitent ils pas qu'on inspecte leurs cales !

mayday mayday ça se comprend dans toutes les langues
ça serait qd même étonnant que personne ne parle un peu d'anglais ...

1 - "m'aider" n'est pas un mot en français, c'est un morceau de phrase.
2 - On ne peut pas dire en français
"Lancer/recevoir un m'aider"
Donc...
:goodbye:

C'est un terme technique international, une création en 1927 de l'International Radio Telegraph Convention. Il n'est donc ni anglais, ni français, ni...au sens où il n'existait dans aucune langue avant son invention...

En revanche on peut demander : "m'aider?" et nous rajouterions certainement s'il vous plait ce qui est de tout évidence de trop pour les habitants de la perfide Albion. :mdr:

Si ils appliquent la reglementation internationale ils ont un CGO avec le même anglais simple ( pour etre le mêm pour tout le monde) que nous apprenons pour ce certificat

Don McIntyre est à bord de l'Orion. Une légende locale de Tasmanie, spécialiste de la survie en mer et a priori le meilleur des gars possibles dans cette partie du monde pour récupérer Alain.
Dans son malheur, il a un peu de bol quand même.

"yapluka" esperer qu'a notre reveil il soit au chaud en agreable compagnie !

et les australiens qui prennent des risques humaines et financieres pour tous ses "so call "aventuriers "..
qui leur dis merci australiens

a l'epoque Autisieurn'avait jamis remercier les Autoritees Australiennes., je sais j
etais journalistes et ca avait vraiment vexer le public Australien
le temps des josua et moitesiers ils se debrouillaient tout seuls ...
nowdays, aujourd'hui
" middle life crise" de baby boomers , au frais des Australiens

As you can read in the following link, he is not the only sailor to attempt a circumnavigation ! So, good luck for explaining your bullshit around the world !

www.sail-world.com[...]/105717

Pourquoi cette langue barbare ici?

Sympa, tant qu'ils ne viennent pas vous embêter le long de vos côtes, si j'ai bien compris...
Please accept my apologies for any inconvenience my remarks may cause, but in these circumstances I don't think it was the good time for polemics.

J'ai bien compris , mais on reste ici sur un forum francophone et ne comprends donc pas qu'on utilise l'anglais pour exprimer ses propres idées.

La lutte anti-incendie et le secours en mer utilisent des appareils distincts, mais pas d'inquiétude cathyzen, les Aussies ont trouvé la solution

When a solo sailor lost his mast in a knockdown 270 miles offshore while sailing between New Zealand and Australia, Aussie air traffic controllers called on two commercial flights to lend a hand. An Air Canada flight flying from Vancouver to Sydney dropped from 35,000 feet to 5,000 feet and Capt. Andrew Robertson called on the passengers to act as in-flight “coastguards” and help him search for the needle in a haystack.
Soon after, the first officer spotted sailor Glenn Ey waving from the coachroof of his dismasted boat and contacted the authorities with his location. Ey was rescued within hours. Back in Sydney, the flight’s passengers didn’t seem to mind the delay—they were all abuzz with post-rescue excitement.

on croise les doigts!

On peut suivre l'avance du navire ORION ici :

www.facebook.com[...]Cruises

Merci les gars pour les infos et les liens :pouce:

"Vont arriver de nuit .
verrons mieux les fusées"

Oui mais si le bateau peut respecter le timing, l'équipage espère bénéfécier de 90 minutes avant la nuit noire pour les opérations de transbordement

Qu'est-ce qu'on deviendrait sans l'aviation.

:coucou:

Ce n'est pas de l'ironie, c'est de l'admiration, notamment quand on voit les images d'un hélico en stationnaire dans la furie alors que dessous le remorqueur lutte.

Bravo à l'équipage d'ORION, ainsi qu'aux australiens ... :pouce: :coucou:

ouf! génial!
:bravo: bravo les sauveteurs!

Bravo !
Et toute cette polémique autour du coût de l'opération me dégoûte !
merci aux hommes qui l'ont sauvé, qu'ils soient australiens ou pas....

Respect mr Delord ,ras tvb .

MERCI messieurs les australiens !
Première respiration normale depuis 3 jours

Et pendant ce temps là, Jeanne Socrates continue son tour en solitaire et, elle aussi, sans escale ...

www.svnereida.com[...]/

Elle est +/- 500 miles au nord de la Géorgie du Sud ... :heu:

Ouff je suis plus leger :pouce: :pouce: :pouce:

Merci ORION!!!

Quelle bonne nouvelle! un grand merci aux sauveteurs :bravo:

quelques photos
www.abc.net.au[...]4473120

à bord de l'Orion

www.ouest-france.fr[...]DMA.Htm

j'avais lu cela aussi mais ça ne dit pas du tout que le bateau est resté à l'envers sinon le malheureux aurait eu du mal à mettre son bib

c'est une mauvaise traduction IMHO

je mettrai : aprés que je bateau se fut retourné alain décida de l'abandonner, on lit aussi que la coque a été abimée, surement pas des rayures mais un trou.

je pense que la bateau était en train de couler, attendons la suite

Sur le lien ils ecrivent "decidé d'abandonner son bateau retourné ' le bateau est resté quille en l'air mat cassé ? des infos ?
Pourrait etre instructif

Oui mais Viking heureusement qu'il avait une survie , comme quoi ça peut servir de temps à autre !!!

ça c'est de la moquerie ...

:pouce: :bravo:

en effet:
www.smh.com.au[...]gq.html

Petite video du sauvetage :

www.facebook.com[...]oto.php

Bonjour, j'ai trouvé ça ce matin bonne journée.

www.ouest-france.fr[...]Det.php

Cette page donne des infos sur le MV Orion :
www.adventuresmithexplorations.com[...]cid/348
On y lit qu'il est équipé de "Retractable fin stabilizers", soit des "ailerons stabilisateurs rétractables". Ceux-ci sont probablemant sur les cotés et risquaient donc de venir heurter le zodiac et/ou la survie.

Je croyais que les stabilisateurs ne fonctionnaient qu'en dynamique, avec la vitesse du bateau et qu'a l’arrêt ils ne servaient à rien ?

et surtout les stab n'ont aucun effet lorsque le bateau est immobile

Ca depend des modeles ,.. il en existe même des cylindriques repliables , qui exploitent l'effets Magnus

le pire est à venir :
www.ouest-france.fr[...]DMA.Htm

De toute façon aucune assurance n'accepte de couvrir un tel TDM en solo.

il doit manquer un 0 !

Un A 35 a 15000 €, surement pas mais un français à réussi le tour du monde à A L'ENVERS sur un Shark 47 qu'il a acheté 15 000 € en toute discrétion...

www.voilesetvoiliers.com[...]arvaez/

On sait bien que pour un journaliste un zéro ça ne compte pas :litjournal:

C'est sûr que ça doit considérablement changer les conditions de vie à bord au mouillage. Merci de ces infos.

note 1 : Il aura fallu qu'Alain Delord fasse naufrage aux antipodes ou presque pour que je découvre ce type d'équipements.

note 2 : (qui devrait me valoir de passer à fond de cale pour propos non politiquement corrects) Avec la météo qui reigne sur la France depuis le mois de mai, ce type d'équipement n'a que peu de chances d'être beaucoup installé sur des unités battant pavillon triclore.

note 3 : Quand bien même des visiteurs estrangés en seraient dottés, en France, il s'éleverait trés vite des voix pour s'indigner qu'aucune étude préalable n'ait mesuré l'effet à long terme de l'usage des stabilisateurs à effet magnus au mouillage de Houat sur l'ensablement de l'estuaire de la Vilaine et la reproduction des huitres dans la rivière de Crac'h et obtenir une taxation idoine.

non, jusqu'à preuve du contraire, le sauvage d'un naufragé est entièrement gratuit

cas de force majeure, patin coufin, etc etc etc vis à vis des passagers du paquebot

salutatous

je viens de lire l'artcle de V&V qui parle du projet d'Alain Delord
sur les photos qualifiées du jour du départ, on voit que sa descente est classique et qu'elle se ferme par panneaux coulissants
si il est parti avec ce type de fermeture, ce n'est pas étonnant que son bateau se soit rempli d'eau
il faut que le bateau soit complètement étanche pour se sortir d'un chavirage

je me souviens que le facteur, alain maignan, avait obturé et rendu étanche sa descentre avec une fenêtre renforcé et en PVC ... normal, son sponsor était fabricant de fenêtre

cordialités maritimes
larent le hareng

nautisme.lefigaro.fr[...]705.php

bonne nouvelle,j'aime bien dans l'article:les passagers d'abord contrariés par le détour on trouvés ça amusant.

Oui mais ce type de bateau est invendable ! Et je suis bien placé pour le savoir !! les clients potentiels n'aiment pas du tout nos portes etanches version "mar mar" et nos cloisons etanches :heu: :lavache:

Mais les bateaux de course au large SONT compartimentés. C'est exigé dans les OSR 0 (Offshore Specials Rags categorie 0), dans le reglement international course au large (ISAF).

C'est le cas de Open 60, VOR 70 et classe 40 autour du monde.

et bien c'est un tord .

Tout bateau de plus de 12m qui transportent des passagers sont OBLIGATOIREMENT fait ainsi

porte étanche avec tourniquet et compartimenté alors pourquoi pas les bateaux avec équipage .

Ensuite c'est une question d'imagination des archi a mon Humble avis (avec un H majuscule) il serait bien preferable de supprimer une "chiote" et de mettre 1 porte étanche sur une cloison étanche

et bien pour moi tous les bateaux classé conception A ils sont susceptible de naviquer sur toutes les mers et oceans ..c'est tout au moins ainsi qu'ils sont vendu et homologué et certifié , ce qui est une grosse connerie

Ceci sans parler du confort qui laisse l'équipage dans un état permettant une analyse correcte de la situation est AUSSI un facteur de sécurité.

Bien d'accord avec toi mais je crois Francois 2 a fait une brillante demonstration pour expliqué pourquoi je faisait des trucs invendable ...et le look marine marchande qui ne peut créé le desir et la fierté (une fois acheté) semble y etre pour beaucoup :lavache: :jelaferme:
Quand aux volumes de flotabilité combien sont pret à sacrifier l'equivalent d'une cabine en volume ?

Vendu, peut être, mais certainement pas homologués et certifiés:

Et ensuite je me pose des questions sur l'acheteur d'un bateau neuf catégorie A valant minimum 80 000€, qui ne vérifierait même pas ce que veut dire "catégorie A".

Les "choix" sont beaucoup moins évidents que ça.

Parce que la taille du bateau en elle même est un facteur de sécurité. (Pour ceux qui n'auraient pas remarqué une corrélation certaine entre le STIX et la longueur en pieds du bateau).

Et donc vaut il mieux, pour le MEME BUDGET, un Pogo 40 S2 avec options OSR0 (cloisons étanches et autoredressable) ou un Hanse 545 4 mètres plus grand et 14 tonnes plus lourd. Au même prix (dans les 300 000€).

Un risque de chavirer, mais risque beaucoup moins de couler et ne risque pas de rester longtemps à l'envers.
L'autre, en étant beaucoup plus gros, risque nettement moins de chavirer. Mais jamais il chavire, il aura plus de problèmes.

Le choix n'est pas évident, car répondre un Hanse 545 autoredressable avec cloisons étanche n'est PAS possible, car HORS BUDGET.

alain Magnan l'a fait sur son sun rise 34, il a mis une fenêtre en PVC, j'ai vu des photos, ça ne dénature pas du tout le look du bateau et si c'est prévu à la construction, ça ne doit rien côuter en plus
cordialités maritimes
larent le hareng

c'est un peu comme les canots de survie en somme

Je ne partage pas ton point de vue viking.

En effet, comment peut-on admettre qu’en 2013, on s’emmerde encore avec ce système moyenâgeux qui consiste à empiler deux bouts de bois (qu’on ne sait jamais où ranger, et qu’on risque de perdre) dans des glissières pour fermer son bateau.
Et il y de quoi se poser des questions quand on voit des constructeurs de bateaux (superbes au demeurant) comme ceux que j’ai cités plus haut, adopter encore ce système. C’est indigne d’eux !
Je maintiens qu’une porte de descente devrait être solidaire du bateau, et pouvoir se fermer et s’ouvrir instantanément. Ceci non seulement pour des raisons de sécurité évidentes, mais aussi tout bonnement pour le confort, pour éviter aux embruns de s’inviter à l’intérieur, ou la pluie de faire de même à l’occasion d’un grain qui arrive par l’arrière.
Je doute viking qua ta maison soit fermée par deux panneaux amovibles dans des glissières.

Cela dit chacun pense ce qu’il veut, mais c’est à nous d’exiger des constructeurs ce type d’amélioration, et aussi de citer et de privilégier, comme je l’ai fait, ceux qui y sont venus depuis longtemps déjà.

;-)

En effet, les canots de survie pour naviguer à moins de 100 milles des côtes en 2013 ne sont plus les moyens de sauvetages les plus efficaces.

Mais je suis sur que nous aurons l'occasion d'en débattre de nouveau sur un autre fil...

;-)

Tu dois deja 20 balles cela a été tenté 2 fois et fermé :blabla: :jelaferme:

il y a une bonne vingtaine d'année, un système d'insubmersibilité gonflable avait été développé: des cousins sous les couchettes se gonflant comme les bib d'un volume adapté au bateau. non admis pour homologuer un bateau insubmersible cela n'avait pas marché commercialement. désormais que les bateaux dit insubmersibles ne sont plus dispensé de bib, cela pourrait être une solution pour les croiseur hauturier.
Pour ma part, tout en tirant mon chapeau au culot, au courage, au qualités d'Alain Delord, je ne me serais jamais lancé dans un tel défi sur un tel bateau : construit en série, pas pour les mer du sud, s'il avait fait l'objet d'un travail préalable avec l'architecte et le chantier, pourquoi pas, pas insubmersible, pas de portes étanches....? ce n'était pas le plus cher, notamment l'insubmersibilité et la place seul... ou sont les leçons des premiers tourdumondistes de tzu hang à Moitessier en passant par bardiaux, joshua était un coffre fort étanche, trop lourd, dangereux de ce fait, mais les bateaux du vendée sont devenus des coffres forts en composite certes, mais étanches et insubmersibles ! quand on part seul si loin, il me semble cela en vaut la peine. et si je n'avais pas eu les sous pour le rêve, une construction amateur en bois epoxy aurait surement été trés solide et à plein temps ( retraite) aurait pris une année.
même bien construit, ces bateaux ne sont pas faits pour être roulés dans les déferlantes du grand sud, cela me fait penser à follenfant qui avait tenu à faire le figaro sur l'half ton avec lequel il avait gagné la ton cup malgré les conseils de l'architecte : le bateau s'était ouvert et heureusement pour lui qu'Olivier Moussy passait par là !
mais tout cela est si facile derrière mon ordinateur ! il a été fort courageux, rien que de partir ainsi alors qu'il connaissait tout cela et était certainement bien plus expérimenté et meilleur marin que moi !

c'est ici :
www.turtlepac.com[...]on.html

Voir

Dans une fois suffit sanci une premiere fois rentré au Chili repati resanci ....
Puis finalement retenté des années plus tard et reussi

salutatous
il me semble que le dessin du vendeur de boudins gonflables est un peu naïf
si on veut que le bateau flotte normalement, il faudrait, sauf erreur de ma part, un volume gonflé égal à la totalité du volume intérieur du bateau et pas les petits volumes gonflés ici où là, dans des recoins
au pire, il faudrait que la masse volumique du bateau en partie rempli soit égale à celle de l'eau (1kg/l - 1t/m3)
ça doit faire, à la grosse, 80% d'air sinon le bateau coule
me gourje ?
cordialités maritimes
larent le hareng

si je puis me permettre, l'eau flotte ! ce qu'il faut c'est que le volume d'air soit égal au poids des éléments non flottant du bateau... mais il faut un peu plus pour que le bateau flotte réellement et ne soit pas seulement au ras de l'eau.

le lien www.hisse-et-oh.com[...]soletes