Arrêté du 4 mars 2014 relatif aux modalités de délivrance par équivalence du certificat d'initiation nautique et du brevet de capitaine 200 voile

merci , mais je n'ai rien compris ....

tu peux faire plus simple ?

Ce texte ouvre une passerelle pour les détenteurs d'un brevet jeunesse et sport d'obtenir le brevet de capitaine 200 voile (brevet marine marchande STCW).

Tout est d'ailleurs écrit en début de l'arrêté :
"...cet arrêté vise à davantage encadrer juridiquement....."
Le problème des juristes est qu'ils créent souvent de lois alors que les intéressés ne leur ont rien demandé...

Bonjour, j ai peut être mal compris mais ça veut dire qu BÉES ou BPJEPS avec son module croisière peut avoir son C200 restreint en passant ces trois modules supplémentaires ?

mais ça veut dire qu BÉES ou BPJEPS avec son module croisière peut avoir son C200 restreint en passant ces trois modules supplémentaires ?

Oui. Même un CQPAMV. Mais attention, c'est "restreint", c'est a dire:

"le brevet est restreint aux navires à voile d'une longueur de coque de moins de 12 mètres, ne transportant pas plus de 12 passagers et effectuant une navigation diurne à moins de 6 milles d'un abri."

D'un autre coté, les équivalences pour l'obtention du Cap200v a partir d'un BE ou BPJEPS, on CQPAMV, cette fois non restreint demandent entre autres les mêmes "modules validés" (module sécu, CRO ou CGO, médical I ou II). On peut dire que c'est un premier pas vers une validation complète du Cap200voile complet (non retreint)

Pas vraiment, puisque d'après l'article les animateurs n'ont aucun diplôme - ni BE, ni cap200. De plus, le C200 restreint dont il est question ne concerne que les navires à voile, donc pas les barques à moteur.

Je veux bien entendre que la législation de la marine française ne donne pas un cadre permettant d'exercer le métier. D'autant qu'on ne parle ici que des brevets, après il faudra discuter de l'immatriculation au commerce des barques, des contrôles techniques, etc...
Je sais bien que le résultat est que (presque) tous les skippers travaillent au noir, sans assurance sociale ni RC.
On est d'accord que c'est une situation ubuesque dont la seule sortie par le haut est de travailler à l'étranger, sous statut étranger, sur des bateaux étrangers, en laissant les propriétaires de bateaux français se démerder.
Mais je ne crois pas que ce soit la faut de M. Legisplaisance...

@Pascal11: cela fait bien longtemps que cela n'existe plus. Toute école de voile déclarée comme tel emploie au moins un moniteur fédéral, ou un CQPAMV, et un BPJEPS ou un BE pour chapeauter.
C'est la pleine saison de recrutement et les annonces fleurissent sur LE site de référence
www.agencevoile.fr[...]dex.php

??? A sètes?
??? Une barre rouge dans la GV?
Si c'est des Glénans que tu parles, tous les moniteurs ont un diplôme FFV Monitorat Fédéral de voile avec leur spécification: les "dériveur" font du dériveur, les cata font du cata, les "planches" encadrent la stages de planche et les croisiéristes font de la croisière). Leur diplômes sont délivrés par des formateurs eux même issu de la FFV. De toute façon c'est simple: tout moniteur voile en france a sa formation ecrite, formatée, évaluée OBLIGATOIREMENT issue du cursus de la FFV. Ce qui veut dire que ou que tu passe ton monitorat (aux Glénans, à l'UCPA ou dans toute structure associative) le contenu, l'évaluation et les conditions de délivrances sont strictement les mêmes.
Certains passent même la version un peu plus complète qui leur permet de devenir semi-pro (le CQPAMV qui leur permet d'être rémunéré durant les vacances scolaires) qui a termes deviendra le standard.
Le diplôme que tu passe dans une structure est reconnu dans toutes les autres structures (les écoles de voile Françaises).
Seul les écoles "privées", non associatives (les guides du grand Large, la Macif etc...) ont des salariés à l'année qui eux sont BE, BPJEPS ... (dont le pré-requis est aussi un monitorat fédéral)

CRO (ou CGO) et médical 2 (ou 3), tous les 5 ans, pas 2.
Mais dans ce cas, il n'est pas restreint.
Si je comprend bien, il n'est restreint qu'avec le CRR (qu'on a tous) + le module sécurité (1 semaine de cours, on n'a pas passé le même?) + le médical 1 (~= secouriste de base).

c'est plutot un pas dans la bonne direction, non?

Ouais bof. Pour avoir passé un BE (aujourdhui BPJEPS) puis un BPPV (aujourdhui Cap200voile), les deux formations sont à l'opposé l'une de l'autre surtout du fait d'être dépendantes de stuctures fondamentalement différentes (ministère J&Sports Vs. ministère de la mer) tant dans leur Histoire que dans leur approche.
Faire des passerelles ne seront que des ersatz. La juste chose serait de tout effacer et de tout ré-inventer, et là le modèle Anglo-saxon serait effectivement une bonne source à copier.