Barre d'écoute GV sur Sangria

Merci pour ce partage.....
Je navigue, je ne régate pas.
L essentiel est de bouffer des miles gentiment et sans se faire mal 🤣
Bon vent mocitoo

Mais alors l'accès à la cabine est bien encombré 😰.

La barre d'écoute permet de régler l'ouverture de la bôme sans modifier la tension de la chute.
Sans elle la bôme monte en même temps que l'écoute est choquée 😰 (voir les photos du début du 20ème siècle)
Est-ce qu'un bon hale-bas facile à régler ne serait pas une solution pour pouvoir agir sur l'ouverture de la bôme avec l'écoute fixée sur un point fixe sans faire varier la tension de la chute?

Une autre technique qui a été pas mal utilisée sur les Fireball et 5o5: une pantoire à l'arrière qui passe au dessus de la barre, le palan de gv est pris sur cette pantoire et l'extrémité de la bôme, l'ecoute revient sous la bôme en avant du barreur avec une poulie coinceuse en fond de cockpit, l'intérêt est d'avoir l'écoute au bon endroit pour le barreur et moins d'effort avec le palan en
bout de bome avec la pantoire qui ne travaille sur la fixation au vent, pour le contrôle du plan de voilure c'est très souple mais il faut un hâle bas puissant pour contrôler la chute.

Mon bateau avait 35 ans, c'est la fixation du hâle bas sous la bôme qui est le plus sollicitée, pour l'amplitude de mouvement je ne pense pas que cela pose un problème pour un Sangria qui possède une plus grande longueur que celle dont je disposais.
Contrairement à ce que l'on pense souvent, le hâle bas travaille plus aux allures de portant, la ou la barre d'écoute est inopérante, il est rare qu'au près il faille blinder la chute, surtout dans la brise, reste qu'un hâle bas efficace est bien pratique, actuellement j'ai 2x2x4 brins sur un Surprise avec un tout petit triangle, l'intérêt est de pouvoir le manœuvrer sans effort, ce qui ne signifie pas forcément y mettre des contraintes trop importantes, sur ce Surprise j'ai gardé la barre d'écoute car le cockpit est très grand et j'ai une tourelle fixée dessus qui est beaucoup plus sympa qu'un taquet sur la poulie.
Sinon la barre d'écoute derrière le roof est bien pratique au mouillage mais pénible en route pour le passage quand le chariot est centré ce qui est fréquent avec cette géométrie avancée

En général on met moins de brins sur le palan quand il est en bout de bôme.

Deux brins en bout de bôme donnent la même démultiplication que 4 brins en milieu de bôme.

Il n'y a que 2 brins à l'arrière sur l'écoute de GV du Laser.
Avoir du frottement dans un palan est pénalisant pour border, donc poulies à billes sur tout le circuit, et si on veut diminuer l'effort de retenue, on met une poulie winch sur le dernier renvoi.

Regarde sur le site des sangriaquilamis il y a peut-être des solutions déjà mises en œuvre