Bateaux en feu Ajaccio...

J'ai été brulé (légèrement mais avec trois semaines d'immobilisation minimum) suite à un incendie de batterie cette semaine et ne pense pas que l'on puisse qualifier cela d'animation, d'autant plus qu'une foule de gens prennent de gros risques à jouer les intervenants avec des moyens dérisoires et inadaptés. J'ai passé plus de temps à tenter de les empécher de prendre des risques qu'à préserver les biens et arroser mes brulures.

Parole d'ex sauveteur en mer.

Feu à bord, t'appelle au secours, 16 ou 196, tu te casses, tu te fous à l'eau avec gilet ou survie et t'attend qu'on te récupères. Les professionnels s'occuperont du reste.

Un incendie de bateau est ce qui se fait de plus violent. Ne prendre aucun risque !

J’ai déjà évoqué ici ce produit : www.elidefire.fr[...]idefire
J’espérais des retours mais sans succès. Ça me tente bien.

Le lot d’appareil a été rappellé par le fournisseur pour un problème de qualité au montage sur un lot. Il était 21h, ne faisait pas très chaud. Il n’était plus en charge depuis 3 h et le chargeur était au vert. Il n’a pas été branché au delà du temps de charge car je me méfie toujours de la charge de toutes les batteries dans mon bateau. Aucun signe préalable d’échauffement, fumée ou déformation n’ont été décelés. Matériel neuf, apparemment très solide et n’ayant subit aucun choc.

Bien qu'ici il n'y a pas à sourire, je me permet d'esquisser un léger sourire.
Dans le civil c'est "fuyons et appelons à l'aide", à l'Armée c'est : "En cas d'incendie, crier au feu et attaquer le feu avec tout moyens à votre disposition"
Je reconnais que c'est plus facile à dire qu'à faire mais cela pourrait etre enseigné ou au moins aborder au permis bateau.

Délirant comme réaction. Vous pensez que n'importe quel plaisancier est totalement ecervelé au point d'ignorer le baba face à une situation inédite : proteger-analyser-agir puis débriefer;
A bord il y a un armement et il faut savoir s'en servir.
"les professionnel vont vous sauver" : et ben non, au contraire; il faut savoir s'en passer, société d'assistés.
ou alors vous n'avez sauvé que des veliplanchistes!

seulement un bateau?

Vannina,
dans les feux calédoniens (la nuit dernière église de Vao, la précédente église de Saint-Louis)
mes excuses pour cette intervention, besoin de relâcher la pression je suppose.

@offcourse
Désolé pour ce qui t’es arrivé, j’espère que tu n’aura pas de séquelles.
Pourrais tu préciser quel type de batterie a pris feu ?
D’autre part tu parles de véhicule, ce n’était pas sur ton bateau ?
Ces précisions sont importantes afin de ne pas confondre les dangers liés au différents types de batteries Lithium.
Sur les bateaux ce sont des Lithium Fer phosphate dites LifePo qui à ma connaissance n’ont pas causé d’incendie, contrairement aux autres types de batteries y compris celle qu’on trouve dans nos innocents téléphones.

La plupart des batteries de moteurs d'annexe "tout en un" comme torqueedo, e-propulsion etc... ne sont pas des LiFePO4, mais d'autres types de Li-ion moins sûres. Sur ce point de la sécurité, en plus de l'aspect financier, avantage aux petits moteurs de pêche type Minnkota Haswing alimentés par une batterie LiFePO4 achetée séparément.

Sans chercher à faire de la mauvaise pub, Offcourse, il serait intéressant que tu indiques la marque et modèle de moteur et batterie pour savoir précisément de quelle "chimie" Lithium il s'agit.

Ce sont des cellules LG 21700 d'après le fabricant. Chimie NMC, donc loin d'être le type de batteries le plus sûr ...
Désolé pour ta mésaventure en tout cas. J'espère que tu arriveras à te faire rembourser le prix de cet engin de malheur.

En mer, bien au large d'Aiacciu, je suis cette triste affaire de loin.
Un feu à bord est une plaie quelque soit la taille du navire. Milieu confiné = élévation rapide de la température, donc accélération de la combustion. Et nos bateaux modernes en matières plastiques n'arrangent rien.
On ne peut pas mettre d'extincteurs automatiques partout, mais peut etre qu'un gros central au CO² pourrait aider ?
Ceci dit, le feu est pire qu'une voie d'eau.

j'ai vu une batterie partir en vol plané dans le port: elle commençait à partir en vrille alors qu'elle n'avait pas été chargé ou déchargé depuis plusieurs heures, mais elle avait pris un choc environ 1h plus tot. il s'agit de bombe à retardement

Bonjour,

D'après le récit de offcourse, il se pourrait que sa batterie soit une LiPo (à confirmer bien sur) qui équipent certains moteur électriques d'annexe et qui est peut être la technologie Lithium la plus dangereuse qui existe.

Une LiPo peu prendre feu sans être branchée juste avec un choc mécanique (un coup de tournevis par exemple). En aeromodélisme ou elles sont très utilisées parce que c'est le meilleur rapport poids/capacité/Courantmax qui existe, elles sont chargées et stockées dans des sacs anti-feu.

Technologie LiPo à proscrire sur un bateau malgré leurs capacités alléchantes. Rien à voir avec les LifePo4 qui sont, elles très sures (LifePo4 sans doute la technologie Lithium la plus sure?)

C'est entre autre pour cette raison que j'ai sélectionné Winston LfeYPO4 pour mes powerbank qui équipent mes packs de motorisations électrique malgré un cout plus élevé.

Je ne faisais que mettre en garde sur les batteries LiPo (Lithium Polymer). Désolé pour la ligne de pub (même pas déguisée du tout) à la fin de mon post informatif, mais elle ne représente qu'une ligne parmi le reste qui peut être utile à certain.

Pour ma supposition (hypothèse plutôt, j'ai bien dit "à confirmer"), comme c'était indiqué "Lithium Ion", cela laissait toutes possibilité sur la chimie de la batterie.

J'ai déjà vu des annexes propulsées par des LiPo non protégées (celles d'aéromodélisme) ce qui est très dangereux. Bien sur les fabricants de moteurs d'annexes qui utilise des LiPo ne sont pas fous ils protègent leurs batteries dans un boitier et certainement par d'autres moyens mais ça n'enlève rien à la chimie qui est dedans.

Si votre batterie est une NMC, c'est effectivement largement utilisé dans l'automobile (Tesla utilise aussi du LFP), c'est moins sure que le LFP il me semble, mais bien plus sure qu'une LiPo.

Amon avis, pour un utilisateur, il est important de connaitre, au moins dans les grandes lignes les différences entre toutes ces chimies, ce qui n'est pas évident car il y en a de plus en plus. le LFP (LifePO4) étant la chimie qui semble mettre tout le monde d'accord au niveau de la sureté d'utilisation.

On diverge un peu, mais ça n'est pas une question de "haut de gamme".

Simplement, si les LFP sont les plus sures, elles ont aussi une densité énergétique moindre (à capacité égale, elles sont un peu plus lourdes et un peu plus grosses) que les NMC ou autres chimies donc pour les modèles (voiture ou moteur de bateau) qui privilégient l'autonomie et la compacité, le NMC est tentant, il faut juste prendre quelques précautions supplémentaires. Les voitures avec batterie NMC sont sures.

Le NMC à tout de même un inconvénient sur le LFP c'est qu'il ne faut pas les charger à 100% au quotidien ce qui écourterait (un peu) leur durée de vie ce qui n'est pas le cas des LFP qui elles supportent très bien la charge à 100% (Tesla conseille même de charger à 100% le plus souvent possible et au moins une fois par semaine ces voitures équipées de LFP). Donc, avec une NMC, on charge à 80% au quotidien et on profite de la capacité max quand on à un long trajet à faire (on charge et on part) C'est pareil pour un moteur de bateau/annexe.

Toutes ces chimies (LFP, NMC, LiPo, etc) sont toutes des batteries Lithium, d'où l'importance de préciser la chimie quand on en parle

Un complément d’information utile autant dans nos projets bateaux que en dehors

Tesla abandonne les NMC accusées à raison d’utiliser du cobalt et du nickel qui de toute manière ne suffira pas à la demande des 2030.

Les Lifepo utilisent des composants plus constructeurs friendly

D'accord pour la sémantique mais ça m'embêterais de passer par dessus bord ma VHF Navicom qui est munie d'un LiPo.

Encore donc des batteries NMC vraisemblablement.

Un engin à 6000 euros quand même !

13000 plutôt, non?