Brest Atlantiques le retour à Brest

une situation bien compliquée qui les attends pour rejoindre Brest.
on va peut etre bien se retrouver avec les trois bateaux occupant tout l'atlantique Nord.
un pourrait passé à l'Est au près (actual)
au centre Rotschild en prenant l'ascenceur entre un anticyclone et une dépression, vent de SW assez fort.
macif dans l'ouest pour aller contourner un autre anticyclone qui va se former dans l'ouest.

MACIF 2e... et "plus" que 580 NM derrière le 1er...

Voilà, ils entrent dans le pot-au-noir, 3°N et y a toujours bien du vent...

"il peut se passer encore beaucoup de choses", tempère François plutôt confiant !

www.brestatlantiques.com[...]seconde

S'ils suivent la même route, ça semble plié. En même temps quelle route alternative?

Macif et Actual ont loupés le train... la progression pour aller choper l'autre passage de front qui va les mener à Brest va se faire dans des petits airs pendant que Gitana filera sur la route avec cependant une zone de haute pression à gérer sur la fin de parcours.
Macif va t il, comme sur la route du rhum, devoir finir le parcours avec un bateau diminué(appendices) et se faire coiffer par un plus vieux bateau?
faut pas etre devin pour s'apercevoir des casses nombreuses avec ces nouveaux plans porteurs alors quelle sera l'évolution de ces bateaux pour prétendre faire tomber les nouveaux records?

Il y a des recherches en cours, avec des tests:
www.sudouest.fr[...]579.php

je le vois a l ais devant camaret a 7 kn . pétole . ça change du départ !!!!!

J'ai regardé aussi toutes les vidéos. intéressant mais un peu maigre tant sur le contenu que la durée. Je pensais qu'il y aurait plus de vues sur youtube donc pas terrible en terme de mediatisation temps "réel"

bah il a joué avec les cartes qu'il avait et il a perdu nombres de ses atouts pendant la partie!
je suis d'accord avec toi Polac on aurait aimé vivre un peu plus la course avec eux. les enjeux, les choix plutot que des recettes de cuisine! bon il en faut pour tous les gouts et ils visent le grand public et ne peuvent pas dévoiler leur stratégie en temps réel mais en décalé ça nous aurait bien plu.
bilan? 3/4 à la maison bientot mais dans quel état? là aussi le débrief ne sera pas pour nous!
on verra bien la prochaine fois ce qu'ils auront modifié, auront ils autant de plans porteurs sur un Jules Verne? la question se posera forcément.
Gitana ne s'est pas loupé sur le casting
Actual tire les marrons du feu
Macif, grand perdant

interview de Guillaume Verdier par V&V, j'ai trouvé ça intéressant: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]8f31c1d

J'aime bien la pêche des gars de Actual. Ils méritent de passer devant Macif, ils y sont presque.
Macif est handicapé, par quoi? Personne ne le saura

bonjour
je pense aussi qu il doit y avoir quelque chose qui ne vas pas sur MACIF
il aurait je pense du être autour de 30 kn ,vu les conditions !!!
et l option OUEST ???? peux etre pas le choix s il y avait un problème technique a bord ?

Macif arrivé un peu avant 8 h.
Actual Leader a une trentaine de milles de Brest

"
Pouvez-vous revenir sur l'enchaînement des avaries ?
François Gabart : Au large du Cap vert, au quatrième ou cinquième jour de course, on tape et on perd le safran central. On continue à naviguer sans, en prévoyant une escale à Rio où l’équipe à terre a récupéré le safran de Banque Populaire après l’avoir modifié. Deux ou quatre heures avant d’arriver à Rio, on tape à nouveau et cette fois la dérive. Là, on a perdu tout le bas de la dérive, le plan porteur et environ 20-25% de dérive. A Rio, on constate les dégâts, on la sort, on voit qu’on ne peut pas repartir avec la dérive telle quelle, mais on ne peut pas non plus faire grand-chose parce qu’on a anticipé, sinon il aurait fallu rester cinq jours à Rio, donc l’équipe l'a découpée et on est repartis avec trois quarts de la dérive de base et une découpe assez sommaire, qui n’a pas super bien tenu, dans le sens où, 24-48 heures après être repartis de Rio, dans des conditions assez délicates, toute la peau bâbord de la dérive s’est arrachée. Donc en bâbord amure, on s’est retrouvés avec une petite dérive qui ne marchait pas très bien. Quelques jours après, vers Gough Island, on retape le safran central qu’on avait mis à Rio, donc on le reperd. Et quelques heures après, et ça, c’était assez inconfortable, on a perdu la connexion entre la barre et le safran de flotteur tribord, ce qui fait qu’on s’est retrouvés à un moment donné sans safran central ni safran tribord dans une mer assez difficile. On a fini jusqu’au Cap avec juste le safran de flotteur au vent, c’était un peu bizarre comme navigation. On s’est ensuite arrêtés au Cap, soit on attendait une semaine pour récupérer un safran central, soit on repartait sans, on a pris la décision de repartir sans, l’équipe a quand même continué à travailler sur le sujet en se disant qu’on pouvait éventuellement en remettre un sur une escale à Recife, au Cap Vert ou aux Açores. Et 48 heures après être repartis du Cap, on a tapé le foil tribord : le bord d’attaque du foil et tout le système de rake se sont arrachés, on avait aussi de l’eau qui rentrait. C’était le quatrième impact. Dans notre malheur, on a eu la chance que même si à ce moment-là, on était dans dans du bâbord amure au large de la Namibie, on savait que pour remonter jusqu’à Brest, il y avait 70-80% de tribord, donc qu'on allait être moins impactés. Mais sur les quelques bords bâbord, on a beaucoup perdu par rapport à Actual, notamment après la Namibie, on n’avait plus d’appui sur le foil.
"
www.brestatlantiques.com[...]e-place

Ca fait beaucoup !
(mais eux ils ont continué ..)

le problème c'est qu'ils ne doivent pas donner d'informations non plus à leur adversaires pendant la course, on comprend en tous cas beaucoup mieux certaines décisions et situations avec ces informations.

J’ai suivi cette course d’assez loin et je suis déçu par l’apport des média-men embarqués.
C’est vrai que si ils sont obligés de se censurer, ça explique le peu d’intérêt des montages avec beaucoup de bla-bla et peu de navigation.
Je pensais qu’on pourrait participer par procuration mais il n’en est rien.
Il faudrait peut-être revoir les règles de ce côté si ils veulent avoir du public qui suit.
Chapeau quand même pour les conditions de travail qui ne doivent pas être simples.

Il ne faut pas oublier que c'est une course et que ne pas donner d'infos aux autres concurrents à toujours été la règle. pourquoi celle-ci devrait déroger?
Avec Gabart et Gwénolé, c'est aussi le team Macif au complet qui gère les situations délicates.
Les skippers ne sont pas seuls et communiquent avec leurs équipes, les décisions se font d'un commun accord. Et eux seuls en situation, mesurent les risques pris.
Quand Thomas Coville a battu le record du monde en solitaire sur Sodebo, c'est seulement à l'arrivée que l'on a appris qu'il avait continuer au delà de l'Australie malgré une forte fièvre due à un foyer infectieux qui perdurait depuis une semaine.
Il avait poursuivit le traitement antibio, malgré les risques important qu'il encourrait en solitaire.
Qui lui a reproché de ne pas avoir communiqué au public cette situation?
Personne!
Donc, ne pas charger Gabart, il a un style perso, certes, et j'aime bien le personnage et sa façon de courir.
Vouloir aller jusqu'au bout avec un bateau ayant subi quelques avaries, avoir la rage de se battre pour la2e place malgré le handicap : BRAVO et respect.

J'ai beaucoup plus de sympathie pour un équipage capable de taire jusqu'à l'arrivée toute une série d'emmerdement comme ça que que pour ceux qui s’épanchent sur le winch qui à sur-patté ou la drisse de grand'voile qui à pété.

« Un podium, nickel ! »

Titre pour l'arrivée d'Actual en 3e position.
Quand il n'y a plus que 3 participants, ce serait dommage de rater le podium!
Humoristique, non?
Ils n'ont pas démérité, bravo aussi pour cet équipage qui c'est bien battu avec un bateau moins performant que les autres.

Bonjour
Ils en ont fait un film..

Délitement en cours ?
Le Télégramme - Voile.
www.letelegramme.fr[...]077.php