Catastrophe évitée de peu, un voilier percuté par un cargo

Ça c’est passé dans le rail, ou pas?

c'est indiqué dans l'article.

Cela semble s’etre produit sur le rail.
Les règles spécifiques au DST n’y sont pas obligatoires, même si leur respect ne peut qu’être bénéfique à tous.

suivant France3 : "L'hélicoptère a confirmé que les dégâts résultaient bien d'une collision avec un navire de commerce évoluant dans le rail de navigation." (Article cité par la publication, confirmé par Voiles et voiliers que j'ai cité).

Ce qu'on appelle le rail n'est pas le DST mais la ligne sur laquelle les cargos circulent la plupart du temps pour avoir une route la plus directe et dont ils peuvent dévier. On peut traverser le rail en long en large et au travers, a la différence du DST

J'étais sur que la DST se faisait des rails de coques!

J’adoooooooore 👍🏼👍🏼👍🏼

Finalement, les informations sont contradictoires quant à la localisation de la collision.
Selon France 3 qui rapporte l'information de l'hélicoptère, le navire évoluait dans le rail de navigation. Ce dernier terme est utilisé par beaucoup pour désigner le DST, mais d'autres l'attribuent à une route approximative suivie hors DST par les navires de commerce et ou s'appliquent uniquement les règles du RIPAM.
Le DST a ses règles particulières priorisant les navires de commerce.
L'article de départ nous indique que le voilier anglais se trouvait "à l'est du DST", donc en dehors de ce dernier comme de cet axe idéal qui le prolonge en quelque sorte.
Quant à l'article de V&V, il situe la collision "dans la voie montante", donc dans le DSC.
J'ai traversé de nombreuses fois, de jour comme de nuit (mais jamais avec de la brume, sans radar en ces temps lointains) sans jamais me trouver en situation de risque car malgré la densité du trafic (moindre que dans la Pas de Calais toutefois), et sans outils autres que ses yeux et un compas de relèvement, on identifie parfaitement les routes des navires environnants.

À la sortie du dst les cargos vont majoritairement vers le dst suivant mais pas tous : certains vont vers le Havre et tournent à droite d'autres vers l'Angleterre et tournent à gauche et auront à croiser la "voie" descendante.

Ca mérite plus d explication

Privilegiè mais paye la douloureuse?

De toute manière faut tout faire pour éviter la collision

Rail ou DST ?

Un skipper francais en train d essayer le record du tour des Iles Britanniques a pris le DST de Calais/Douvres a contresens, ils (la MCGA) ne l ont pas rate: proces et amende (de memoire 10-20k gbp)

edit, j ai retrouve la reference, c etait Marc Guillemot
www.yachtingworld.com[...]gs-1572

le rail c'est un DST.
Certains rails existaient avant l'instauration des DST. Ils ont pris le nom de rail par usage local, parce qu'à certains endroits les bateaux étaient les uns derrière les autres. Le mot est resté.
Parmi les membres et proches de ma famille qui y travaillaient, aucun n'a jamais prononcé le mot DST, et pourtant ils parlaient de la même chose. Certes le rail est parfois un peu plus grand que l'actuel DST, par exemple celui des Casquets commence plus tôt dans le sens montant, mais ça reste géographiquement au même endroit.

Un rafraîchissement (de la mémoire😉)
Le j) de la regle 10 du RIPAM/COLREG
Les navires de longueur inférieure à 20 mètres ou les navires à voile ne doivent pas gêner le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie de circulation.

Si vous trouvez un point qui interdit à un petit navire de plaisance de suivre tous les requis de la règle 10, merci de me l'écrire connaître.

les plusieurs mois c est pour passer les oraux
mais c est pas fini ....cela se prolonge pendant les temps d eleve

c est un peu cela que j essaye d explique ....mais bon on va pas faire des chevaux de courses
avec des anes

je suis d accord avec toi .....pendant des mois

c est d ailleur pour cela que cela prend deux seconde a un mono ou baba de decider qu il y a des bateaux prioritaires

captjpp

Merci, tellement clair et limpide.

On dirait un char-à-biass comme disait un romain ensoleillé que je n'ai pas connu.

si si j apporte quelques chose au sujet

les monos et babas skipper pense que il y a des bateaux prioritaires
et perso je ne suis pas tellement d accord

et j explique pourquoi

captjpp

captainjipipi, t'as une fâcheuse tendance à prendre tous les voileux amateurs, les plaisanciers donc, pour des cons. Il n'y a pas besoin de cotiser ni d'avoir un brevet maritime pour savoir lire la colreg et l'interpréter convenablement, il suffit juste de savoir lire et d'être capable de connecter quelques neurones, rien de très compliqué. Le problème, et là dessus je te rejoints, c'est que de trop nombreux plaisanciers ne l'ont jamais lue et confondent priorité et privilège, lequel privilège ne donne pas tous les droits, loin s'en faut...

Donc tu es capitaine au long cours
Chauffeur poids lourd
Pro des dessalinisateurs
Interprète pour avarie pour le bea mer

Je ne vois qu’une personne comme ça.

As tu une cape rouge et des collants bleus.

Menteur que tu es JPP

Et tous les plaisanciers n’ont pas obligatoirement fait de la régate à titre d’infos petit mytho

aux enquêteurs d'internet, il avait son AIS, à vous de jouer.......

cette DST est côté français, le code français est donc applicable.

Effectivement changer sa route pour passer derrière les cargos est en général la meilleure solution sauf que dans un DST cela conduit à faire une route plus ou moins à contre-sens du rail ce qui est formellement interdit. Sauf à tomber sur un marin particulièrement sensibilisé à la voile dans le sémaphore de veille et compréhensif, c'est un rappel à l'ordre immédiat et la prune dans le courrier au retour à la maison !

Traverser à la perpendiculaire ça n'interdit pas de se dérouter en croisant un navire ! Ça serait un comble.

Arrêtes de sévir sur les feed menteur.

Tu es allé voir le bayesian?
Menteur où sont tes qualifs.

Menteur
Captmenteur

Salut.

Non cela ne représente pas 90% de mes interventions.

Mais je ne supporte plus de lire quelqu’un cracher sur le dos de tout le monde sans raison. Pourquoi le commandant du Bayesian decedé a t il le droit à ces attaques infondées sur un forum publique. Des gens sont morts ils ont le droit au respect aussi.

Il dit beaucoup trop d’incohérences et dans un français plus que douteux. Alors c’est facile de faire ce qu’il fait derrière un écran en bafouant la mémoire de défunts alors que lui n’est rien.

Qu’il y est eu faute ou non ce sera aux bureaux en charge derrière l’enquête de le décider. Pas à un menteur qui dit il y a plus d’un mois je me rend sur site et j’éclaire la situation pour au final n’avoir que porte un jugement personnel de façon irrespectueuse.
J’ai un peu de temps avant de changer d’affectation d’où mon insistance envers cette personne.

Du Bayesian ?! L’équipage en grande partie alors et les personnes présentes aussi

Je sais mais là ça devient pénible. Il répète inlassablement la même chose. En plus l’orthographe est déplorable et il tisse des mensonges plus gros que lui. C’est nul

En tout cas, si apres une collision avec un cargo les dégâts sont ceux de la photo, je veux un bateau construit de la même façon

Il y a incohérence dans le Colreg.
Il y est mentionné que le cap doit être perpendiculaire, alors que ce qui intéresse ceux qui y naviguent, c'est la route fond.

La largeur du dst aux casquets c'est pas loin de vingt milles.
Sur une traversée Cherbourg Salcombe je passe au sud du dst avec le jusant puis je remonte par l'extrémité ouest du dst avec le flot
Passer devant l'entrée du dst est parfois rock and roll car les navires arrivent en éventail et changent de cap pour prendre le dst
Même chose quand on passe à la sortie des descendants.
On a moins ce problème côté Est car la plupart font route directe vers le dst du pas de calais ... Mais pas tous !

Hubert. A priori les navires qui suivent le DST ont le courant de face ou de l’arrière; peu d’incidence sur la route.
Par contre, les traversants ont plus de chance d’être travers au courant. De plus la vitesse d’un voilier standard fait qu’il est plus impacté par le courant.

Nota:
1- le RIPAM/COLREG précise qu’il faut être extrement vigilant à proximité (mais hors) des entrées des DST; les navires venant de tous horizons peuvent s’y aligner.
2- si la largeur totale d’un DST est d’une vingtaine de milles, c'est nettement moins pour chaque voie de circulation. Le cap perpendiculaire n’est requis que pour la traversée des voies. Et il n’est pas interdit d’avoir des activités différentes d’un transit à proximité mais hors des voies.

la colreg dit aussi
que pour couper un DST c est uniquement a 90 degres

captjpp

Vouloir faire une route fond à 90° du rail c'est risquer d'y passer un temps fou et avec un cap surface déroutant pour la vigie du cargo.
Imaginons un voilier à 4 noeuds qui devrait compenser un courant travers de 4 noeuds pour garder une route fond à 90 du rail ?
Il ne bougera pas sur le fonds !

Tout à fait si le cap est à 90 degrés du courant supposé dans l'axe du dst mais alors la route fond est à 45 degrés des préconisations

Ce qui avec un voilier lent courant de travers n'est pas tenable.
Il faut tenir une route surface perpendiculaire à la route surface des cargos.
Le ripam n'est pas adapté à cette situation particulière.