Charter avec un diplome de la marine marchande chilienne(Patron de nave menor) vs capitaine 200

Ah et autre détail, si c'est possible et légal le bateau devrait être au normes NUC locales j'imagine et Chilienne au Chili (ça me semble logique). Je demande parce qu'il y a des mini différences (genre les médicaments présents dans la pharmacie etc).

Je cherche des infos depuis longtemps mais c'est vrai que c'est assez compliqué et que ça a l'air de changer pas mal suivant les destinations. Il n'y a pas une seule réponse en somme.
Par contre j'ai trouvé une info sur band of boats (blog.bandofboats.com[...]sionnel ) qui confirme ce que je pensais si elle est vrai: "La législation qui s’applique ne dépend pas d’une localisation géographique, mais du pavillon du bateau sur lequel le skipper exerce. A bord d’un bateau français, il faut donc être titulaire d’un Brevet de Capitaine qui permet de commander des bateaux de 200, 500, 3000 UMS et au-delà".
Ca signifie que si je suis avec un bateau chilien il me faut un diplôme chilien. Un premier bon point.

Après reste évidemment le problème de la domiciliation de l'entreprise comme tu le soulignes lolapo. Après ça doit être possible pour un temps limité. Sinon il n'y aurait pas de paquebots de croisière. Si tu ne fais pas de daycharter et que ton port d'attache n'est pas dans le pays visité ça doit être possible. Et oui j'imagine qu'il y a des permis licence à obtenir (ce qui me semble normal). La question est de savoir lesquels et comment, ou etc.

J'essairais d'en savoir un peu plus mais j'imagine que ce n'est pas si simple. Il doit rester quelques endroits ou ce n'est pas trop compliqué mais au final tout est chaque fois plus procédurié et les grosses entreprises essaient de protéger leur business. Elles ont les moyens de se faire des filiales locales etc. Même s'ils ne respectent pas forcément tout à fait la législation locale dans certains cas.

En fait je ne sais pas si la législation est la même que pour un gros bateau type croisière. Il y a 9 ans j'ai bossé sur un bateau de la compagnie du Ponant et on traversait pas mal de pays. C'était plus ou moins le bordel suivant les pays ou on arrivait. Et il graissait parfois la patte des fonctionnaires quand on débarquait dans un nouveau pays si il fallait. Ce que peut difficilement se permettre un tout petit bateau.

C'est le genre de choses qui est de plus en plus complexe de toute manière. Chaque fois plus de normes (certaines internationales heureusement, d'autres locales), les frontières chaque fois moins poreuses à part pour le tourisme. Un bien ou un mal mais c'est comme ça.