collision voilier/caseyeur, un bateau au fond [30/06/20]

C'est arrivé il y a quelques années chez nous, un voilier de 15m qui a percuté un bateau de pêche pro. Le pêcheur s'est retrouvé à la baille . de mémoire le voilier s'est barré.

Hormis la fuite qui est inacceptable, ce genre d'accident est le fruit de deux bateaux sous pilote auto qui négligent la veille.
De plus beaucoup de bateaux de pêche chez nous ont tout le pont arrière recouvert d'une immonde "cabane", ce qui fait que la visi est très réduite.

il a été percuté au niveau de l’étrave si je comprends et si la photo représente bien les dégâts. C’était donc une collision frontale ? Autrement il aurait été percuté par le côté et l’étrave n’aurait pas été endommagée ?

c’est vrai. Je me posais cette question car je voyais pas la coque abîmée ailleurs que sur l’étrave. Le caseyeur a une grosse protection en caoutchouc ce explique sans doute cela.

Il a dû être pris sur la quart avant bâbord ce qui a fait éclater la coque au niveau de l’étrave. Les dégâts ne sont peut être pas au niveau du choc initial. D’ailleurs le davier n’est pas endommagé apparemment.

Cest là ou un Ais a toute son importance....
On est d'accord rien ne vaut la veille visuelle...
Mais je ne comprends pas que AU MOINS on ne laisse pas un Ais qui va accrocher avec un avertisseur une cible quand on est obligé de se trouver occupé à autre chose....
C'est vrais que quand les gars travaillent la tête dans le chalut à l'arrière avec le bateau qui avance en PA...ils ne voient rien devant...
Je navigue dans le coin et pour la petite histoire l'année dernière un chalutier a percuté en baie de Seine en plein jours un gazier de 200 mètres......au mouillage!
Donc oui il faut veiller....mais si on peut rajouter des alarmes .....maintenant la fatigue...cela fait faire beaucoup d'erreurs..
Philou.

Le voilier n'a pas vraiment pris la fuite puisqu'ils ont conversé par VHF. Le pêcheur a estimé au départ qu'il n'avait pas besoin d'aide.
La version du "pêcheur" au BEA risque d'être croustillante, à priori il ne portait pas de marque de pêche. Vu les vents et la route, si le RAPA était sous voile, ce sera donc voilier contre NPM.
Le BEA ne manquera pas de rappeler qu'un caseyeur en route entre deux filières n'est pas en action de pêche.

Bonjour,
Le bateau de pèche était équipé d'un radar mais sans doute pas d'AIS vu sa taille.
Le voiler est équipé d'un AIS et comme beaucoup, le skipper s'imagine que tout le monde en a un.
Il ne faut compter que sur sa bonne étoile ou son électronique, la veille visuelle reste importante.
Ne pas accuser trop tôt le voilier de délit de fuite, on ne sait pas ce qui s'est dit entre les deux skippers.
Il est possible que le voilier, un Mélody c'est du solide, n'ai eu que peu de dégâts et que les skippers ne se soient pas rendu compte de la gravité des dégâts sur le bateau de pêche.

Il n'est pas rare que les navires de pêche soient sous pilote pendant que l'équipage ou le pêcheur solitaire sont occupés à l'arrière. Cela arrive lorsqu'ils sont en pêche et très souvent lorsqu'ils rentrent au port, à bonne vitesse, comme j'ai pu le constater très souvent sur nos côtes normandes.
Mais cela arrive aussi à nous autres plaisanciers.
L'année dernière, au cours d'une de mes ultimes sorties, grand soleil et peu de vent, au moteur dans l'estuaire de la Seine, après un tour d'horizon, je profitais des bonnes conditions, assis sur le roof. Tout à coup, j'ai vu surgir à une vingtaine de mètres l'étrave d'un chalutier venant de tribord, sous le génois. Je n'ai eu que le temps de sauter sur la barre, décrocher le pilote et virer en catastrophe. J'ai clairement commis une faute de navigation, mais le chalutier était aussi en pilotage automatique sans personne à la barre. Je suppose que ce navire était assez loin lors de mon tour d'horizon et que j'avais sous estimé sa vitesse, mais cela n'enlève rien à mon erreur d'appréciation.
Une autre chaleur remontant à une dizaine d'années, alors que je faisais route vers Boulogne. IL y avait plusieurs chalutiers en opération à proximité et je cherchais à optimiser ma route pour les éviter et surtout ne pas les gêner, en les croisant sur des routes sensiblement opposées, ce qui ne devait pas poser de problème. J'ai choisi de passer entre deux bateaux assez largement espacés, qui faisaient des routes plutôt divergentes. A faible distance, j'ai détecté le câble transversal qui les reliait et qui est subitement sorti de l'eau car ils chalutaient en bœufs! Naturellement manœuvre d'urgence pour croiser à l'extérieur de cet attelage, mais aucun des deux n'avait de pilote aux commandes : ni coup de sirène ni appel VHF. J'ai réalisé après coup qu'ils étaient peints aux même couleurs, donc le même armement. Donc méfiance redoublée dans ce cas!

Le AIS finira par provoquer plus d'accident qu'il n'evitera

Je crois qu'il faudrait obliger les plaisanciers à faire un stage sur un bateau de pêche! Peut-être seraient-ils un peu plus indulgents quant à l'absence de veille.

Entre les poissons à vider, les casiers à vider, ré-appâter, ranger sur le pont, un problème de bout à solutionner... et bien oui, il y a des périodes de la journée et de la nuit ou personne ne regarde la mer.

A la limite, ici, on pourrait dire que si un pêcheur aborde un pêcheur, c'est leur problème. En revanche le plaisancier il doit assurer sa veille. Pas la peine d'être inquiet ou le nez dans l'électronique, le plaisancier a son sort en main! Il peut veiller.

Quid des radars sur bateau de pêche.. S'ils ne font pas de veille, pourquoi le radar ne fait pas son boulot ?

ais + mer veille qui lui detecte les radars, une securite de plus pour moins de 350 euros, je vous le recommande !!!

Moi, je suis simplement étonné que l'étrave d'un bateau de pêche se déchire de la sorte dans une collision qui n'est quand même pas celle d'un bateau drossé sur des rochers...

J'ai chargé la photo sur ordi et regardé en pleine définition. C'est salement délaminé, et déchiré jusqu'au pont.
Epaisseur de la coque de ce bateau de travail ?

Une cloison étanche derrière, pour éviter que le bateau ne coule ? Non ?
Un crach box dans la partie avant sous la flottaison ?

Faut redoubler de vigilance quand on traverse une zone de pêche, leurs bateaux sont sous pilote auto, souvent personne à la barre ou en veille, occupés par leur boulot de pêche mais je me méfie surtout parce que leurs routes sont erratiques. On peut se croire sorti d'affaire parce que le chalutier que l'on surveillait n'est plus sur une route de collision et 10mn plus tard le voilà de nouveau sur ma route. Les chalutiers changent souvent de route quand ils sont en action de pêche. Donc veille permanente et en solo on ne dort pas ! Il m'arrive aussi de rouler mon génois entièrement quand la zone se densifie pour y voir clair.

Les navires en pêche sont privilégiés et les moins privilégiés ne doivent pas les gêner et s'écarter.
En dehors de l'action de pêche, ils sont "comme les autres".
En plus de ces règles précises, il y a le bon sens et nous qui naviguons pour notre plaisir devons tenir compte qu'ils travaillent alors quelques degrés de modification de cap ne changent pas notre vie. mais encore faut il que la manœuvre soit claire, comme vis à vis des gros navires de commerce afin d'éviter le double évitement contradictoire qui peut mener à la catastrophe..

@gorlann29
sans aller jusqu'à ce que tu écris, l'exemple routier.
Quelques exemples, il y a bien les couloirs de transports en commun, les priorités au sortir de leur arrêt. R412-11 du code de la route. Et en plus on peut se prendre une prune si on ne respecte pas.
www.legifrance.gouv.fr[...]icle.do
Les interdictions de rester sur la voie centrale sur les 3 voies ou sur la voie de gauche. Combien ne respectent pas...
Les distances à respecter entre les véhicules etc etc
Je n'ai pas cherché plus, je pense qu'on doit encore trouver...
Bonne nav

23 octobre 2009 : Collision entre un caseyeur et un voilier devant St Cast

• 2 blessés - St Malo - COGNAC « Rondine » 7.2 m (Pas d’usage du canot de survie)

Voilier coulé immédiatement. Assurances rapides et efficaces. *10 ans de procédure pour quelques milliers d'euros de dommages intérêts! Le patron pécheur condamné qui s'étant rendu insolvable.
*
karibario.blogspot.com[...]re.html

Ça serait intéressant de savoir qui a pris la photo de l'étrave du pêcheur après collision : d'après le copyright, c'est le journal ? peut-être la SNSM ? le voilier ? un cormoran qui passait par là ? ; belle photo au demeurant (...Hier après-midi il y avait un crachin dense et une visi sans doute bien réduite par moments...).

L’équipage de la SNSM a alors percuté le radeau de survie du bord afin de récupérer le patron de Grain de Sel

Tiens donc, le radeau de survie serait donc utile parfois ?

LaTortue, c'est très vrai pour la pèche industrielle, mais vu la taille du bateau en question je crois qu'on peut encore parler de petite pèche. En l’occurrence c'est un casayeur, ils sont soumis à des quotas, et les ressources sont gérées raisonnablement.
On ne peut pas mettre tous les pêcheurs dans le même casier, comme pour l'agriculture il y a l'intensif industriel d'un côté et le maraîchage bio (ou en tout cas raisonné) de l'autre.

Ceci dit l'absence de veille est un réel problème chez les pêcheurs, qu'on peut comprendre quand on connaît leurs conditions de travail (sous-effectif récurent), mais qu'on ne peut pas non plus cautionner à 100%.
Dans un abordage en mer, même si je suis "privilégié" (et non pas prioritaire), du moment où je n'assure pas la veille je suis responsable. Et si je vois venir l'accident mais que je refuse de bouger parce que je considère que c'est à l'autre de le faire, alors je suis franchement con!

non ce sont des requins.

La pêche actuelle n'est clairement pas soutenable. L'aide des pouvoirs publics devraient s'orienter vers la reconversion, non le subventionnent de l'activité. Mais on diverge complètement du sujet.

c'est juste une question de vocabulaire peut-être, mais quand on parle de pêche, on pense plutôt à la capture de poissons (crustacés/mollusques) sauvage. Sinon on parle de pisciculture/conchyliculture.
la pisciculture (encadrée) est à mon avis une meilleure solution que la pêche industrielle.

une collision se fait à deux. si l'un des deux peut faire entendre sa priorité pour moi les deux sont fautifs.
faut etre bien tordu pour aller faire chier un pecheur en étant sur de son bon droit!
un pecheur ça bosse et vaut mieux connaitre un petit peu ses habitudes avant de s'en approcher.
tout comme à la passerelle des gros les types savent bien qu'un plaisancier ça va rarement tout droit et que sa vitesse est dès fois très variable.
je ne vous parle des betes de course qui peuvent modifier leur cap de 10° pour faire doubler leur vitesse.
identifier et comprendre un peu celui qui partage son plan d'eau est à mon avis plus important que de maitriser le code vagnon.
on pourrait aussi parler de courtoisie. je suis prioritaire j'anticipe pour dévier légèrement ma route juste parce que c'est plus simple pour moi que pour lui.

Je suis d'accord avec Senetosa.
Malheureusement, courtoisie, anticipation et sens marin sont de moins en moins là. Et je ne parle pas des interprétations scabreuses du ripam.
Un heonaute m'a une fois expliqué ici qu'il se considère comme navire à capacité de manœuvre restreinte lorsqu'il est sous spi avec comme équipage sa petite famille de débutants et donc privilégié, sans porter aucune marque...

Pas faux ce que tu dis Hubert, le voilier aura pensé que l'autre bateau de pêche était plus à même de le remorquer, puisque telle était la solution qui semblait tenir la route jusque là.
Se sont-ils parlés, on ne le sait pas.

Non

Actuellement le PARA est en mer au large d'Antifer en direction du Nord après avoir fait escale au Havre pendant 2 jours.
Si les affaires maritimes avaient estimé qu'il y avait délit de fuite il ne serait pas reparti.