comment réaliser une batterie life

Après quelques recherches, ces batteries sont vendues par Deligreen
743€ livrées depuis la Pologne.
Sauf erreur de ma part, le BMS intelligent 3S 250A LiFePO4 pour batterie 12V, avec Bluetooth Communication UART RS485 est à 215 € départ Chine (pas trouvé départ Pologne)

Bien vu ! mais ça donne une idée du prix

c'est quand même l'équivalent de 750ah en pbca , qu-ce que ça couterait en AGM
quid du poids et de l'encombrement .
alain

12 V 200 Ah en cellules Winston c'est plutôt 30 kg.

Vous parlez d’alternateur spécifique ... aucune solution simple pour ne pas les changer ?

je n'ai rien changé avec une 200ah bms intégré .
alain

Très instructif, merci.
1000 euros !? ca fait un sacré pack de batteries "non lifepo"

Ces éléments sont jolis dans leur boîtier métallique mais ce boîtier métallique attire mon attention sur la spécification de la batterie.
Les vendeurs de ces batteries indiquent 45°C maxi en charge et 55°C maxi en décharge ... De plus, ces batteries ne respectent pas la certification UN38.3 qui garantirait qu'elles ne présentent aucun risque d'incendie et d'explosion.

Leur densité d'énergie au kilo est nettement plus élevée que celle de batteries réputées et certifiées UN38.3 pouvant fonctionner jusqu'à 85°C. Il faut impérativement toujours respecter les spécifications de température maxi de charge, décharge et stockage car je pense que ces batteries avec un boîtier alu sont très probablement instables thermiquement. Le boîtier alu permet probablement de ralentir et masquer un éventuel début d'incendie mais au risque d'un incendie soudainement beaucoup plus fort au percement de l'enveloppe.

Personnellement, je préfère avoir des batteries LiFeYPO4 certifiées UN38.3 qui fonctionnent sans aucun risque entre -45 et +85°C et ne peuvent pas prendre feu, même en cas de court-circuit.

On a eu dans la région un voilier qui a coulé très rapidement par beau temps après avoir soudainement pris feu au moteur avec tout l'équipage sur le pont qui n'a rien compris. Il y a aussi eu le témoignage d'un skipper dans V&V dont le bateau a coulé après avoir pris feu sous le cockpit en naviguant seul à la voile sous pilote par beau temps (flammes sortant tout d'un coup du matelas d'une couchette...). Les assurances ont remboursé les bateaux et on ne sait pas s'ils avaient des batteries lithium. Mais je n'avais jamais entendu parler de feux spontanés sur des voilier auparavant. Par contre, un de mes enfants a vécu l'incendie d'une batterie lithium sur un grand bateau de course avec un équipage pro qui a rapidement géré l'incident. L'un d'eux faisait régulièrement le stage incendie des officiers de la marine marchande et savait ce qu'il fallait faire. C'est pas du tout certain qu'on puisse gérer aussi bien sans s'intoxiquer.

Il est dangereux de généraliser.

Toutes les batteries LiFePO4 n'ont pas le même électrolyte ni la même conception. Elles sont aussi de qualité de fabrication très variable selon les fabricants. Leur densité d'énergie massique est aussi très variable. Leurs températures minimales et maximales d'utilisation et stockage sont de fait très différentes. Idem pour leurs courant de charge et de décharge.

Seuls les fabricant des batteries certifiées UN38.3 garantissent que leurs batteries ne risquent pas l'incendie et l'explosion en cas de dépassement des limites de température et notamment en cas de court-circuit, même en cas de panne ou d'absence de BMS.

Beaucoup de batteries LiFePO4 ne sont pas certifiées UN38.3 et leurs documentation ne mentionne aucun essai de résistance à l'incendie et l'explosion.

Même des éléments cylindriques LiFePO4 sont certifiés UN38.3 alors que d'autres ne le sont pas.

Le prix n'est pas malheureusement pas un critère de qualité car il est très facile de trouver des batteries LiFePO4 plus chères et de moindre qualité que les Winston LiFeYPO4 qui restent la référence. La seule solution pour bien acheter est de préalablement bien lire les spécifications pour bien comprendre les limites d'utilisation des batteries qu'on envisage d'acheter.