débranchez vos prises...

à la Rochelle, les prises de quai on un minuteur et coupent automatiquement au bout de 24h

A Redon on charge avec une carte magnétique prépayée, si on veut rester longtemps branché ça coûte la peau des c..illes. C'est un bon remède

Attention sur un point important !
En Général quant on quitte le bateau on coupe les batteries (avec les coupes batterie)
Mais il doit toujours avoir un circuit prit en amont des coupe batterie qui assure une pompe de cale en permanence, Norme assurance

Michel

Beaucoup de ports interdisent de laisser un bateau branché et particulièrement pendant l'hivernage, ou une longue absence ce qui me semble logique

C'est exact. Mais malheureusement beaucoup de plaisanciers passent outre et laissent leur prises branchées.
C'est le cas de mon voisin et je n'en suis pas très rassuré !!!

hélas, c'est partout comme ça ...
c'est pas un peu français ? :jelaferme:

Dommage que je ne puisse mettre une galaxie d' étoiles à motus!
Gorlann

rigole pas, j'attaque l'antifouling rouge en ce moment... bientot la remise a l'eau..

"Pour infos les pompes de cales automatiques sont interdites en Hollande. " tu es sûr de cela ?
Dans la doc de mon bateau, vendu neuf aux P-B, la pompe automatique fonctionnant même lorsque le coupe circuit est ouvert est installée... pour correspondre à la norme CE...

A La Rochelle j'ai vu des personnes appuyer sur les boutons pour alimenter des bateaux non occupés. Un voisin l'a fait sur le mien sans demander mon avis (j'avais laissé le fil branché sur la borne sans appuyer sur le bouton pour ne pas le ranger entre deux visites journalières).

je laisse la prise branchée,

mais je coupe le disjoncteur a l'intérieur du bateau, et l'hiver je débranche tout. :alavotre:

Clairement, pour moi, c'est le chargeur de batterie qui est en première ligne, talonné de près par les batteries elle-mêmes.

Un disjoncteur ne voit que deux choses : une fuite de courant ou un excès de courant.

Un condensateur qui prend feu sur l'étage de redressement d'un chargeur passera totalement inaperçu pour un disjoncteur tout comme une dégradation interne des bobinages du primaire du transformateur pour les chargeurs qui en sont équipés.

Etc. :litjournal:

Donc puisque "ça dépend du type de defaut" c'est que, parfois, ça ne voit pas.

Je ne doute pas une seconde que TES montages ne brûlent pas (jusqu'à ce qu'on se rencontre sur un sinistre...).

En revanche, je t'informe que les incendies consécutifs à des "anomalies" sur des étages de transformation redressage, c'est banal.

Je me méfie par culture de ceux qui sont certains que ça ne leur arrivera pas. Tu devrais te renseigner sur ce qu'est réellement le principe de précaution :litjournal:

Bravo, tu as compris : "Alors oui, ça peut bruler, comme un plafonnier, comme un chauffage, comme n'importe quel appareil défectueux.".

C'est précisément ce dont je parle et je te confirme que ça brûle.

Merci à toi et à tes semblables de me fournir mon gagne pain

:pouce: :langue2:

C'est la tendance du moment.

On n'admet plus le risque.

J'attends avec impatience la préconisation qui ne saurait tarder de ne monter à bord qu'après avoir enfilé un gilet autogonflable jaune fluo fixé sur un rail pour ne pas tomber à l'eau, un casque sur la tête équipé des hats parleurs de la VHF/AIS/Balise, une perche dans le dos, chaussures de sécurité, combinaison TPS, lunettes pour le soleil, gants de sécurité pour les didis, survie à l'eau percutée au cas où.

Et là on va se marrer avec les guerriers de la mer qui auront omis de pisser avant d'enfiler le déguisement :mdr:

Oui, et alors ?

1.- Même si ça ne venait pas de mon branchement, je n'ai jamais prétendu être un expert en ce domaine.
2.- On n'a jamais trouvé la cause avec certitude. On a (tu as !) juste constaté que ça venait du coeur de l'onduleur, un matériel à la réputation (Victron) excellente mais peut-être pas .... parfaite (pour reprendre ton idée).
3.- Pour rappel, il a cramé alors que je l'avais vendu quelques semaines plus tôt. Il m'avait donné pleinement satisfaction durant plusieurs années et j'ignorais donc tout des conditions d'utilisation mises en oeuvre par le nouveau proprio avant qu'il ne parte en volutes.
4.- Quand j'avais un bateau, je n'ai jamais laissé le 220 branché à bord. Encore moins le 12V.

Si c'est bien fait...

C'est donc :
Si tu fais bien ton métier
Si celui qui réalise matériellement l'appareil effectue un travail parfait.
Si les composants utilisés sont effectivement ceux prévus
Si les composants utilisés n'ont pas de défaut
Si la maintenance est correctement effectuée et/ou si aucune altération ne vient perturber le bon fonctionnement.
Si les conditions d'utilisation sont bien les bonnes
Si etc.

Un niveau de fiabilité "excellent" n'est pas la perfection.

Le type ne jubile pas, il se marre, nuance : un ingénieur c'est touchant de naiveté. :litjournal:

Je me sens aussi concerné, car des merdes qui brûlent j'en vois.

Élever le débat, c'est recadrer des démonstration techniques fausses, faites par des gens qui ne sont pas du métier. :litjournal:

Une rectification :
Je n'ai pas dit que tu es un "ingénieur naïf".

J'ai juste "deviné" que tu es un ingénieur et je précise qu'un ingénieur c'est naïf (ce n'est pas honteux, c'est culturel).

Je constate que je ne me suis pas trompé puisque tu confirmes être un ingénieur :heu: :-p :-D

La différence fondamentale, c'est que les uns sont persuadé d'avoir bien fait alors que les autres envisagent qu'il soit possible que quelque chose leur ait échappé.

C'est précisément ce qui différencie un technicien d'un ingé. :mdr:

Elever le débats c'est éviter des formule du type "continue ton cinéma", "aujourd'hui JE patatipataaa..."

Alors pour faire avancer le schmilblik,

je pense qu'il y a un risque non négligeable à laisser un ensemble chargeur / batterie branché en permanence.

1° chargeur - force est de constater qu'il n'y a pas que du materiel de qualité dans le domaine - il y a quelque témoignage de chargeur transformé en grille pain.
2° batterie - qui est a même de juger du vieillissement et de l'état de ses batteries - bien peu ...
qui n'a jamais senti l'odeur d'oeuf pourri dans un bateau - caractéristique de la batterie HS qu'on tente vainement de charger.
Est ce que cela peut finir par provoquer un échauffement suffisant pour créer un incendie ? J'ai pas envie d'essayer.

En allant plus loin, pour quel utilité ?
Si des batteries sont pas capables de rester quelques semaines / mois sans recharge c'est qu'elles sont mortes.

Pour autant je ne prone pas le débranchement intempestif et systématique.

Comme déjà écrit j'ai un déshumidificateur qui tourne pour mon plus grand bien.
Si j'ai prévu de passer la nuit a bord, j'allume le chauffage le matin en passant.
Si j'ai une petite répare à faire, strat, collage, vernis - je chauffe.
etc ...
etc ...

principe de câblage connus et reconnus.

La base est le fusible protège la ligne.

La ligne est dimensionné en fonction du consommateur.
Le fusible en fonction de la ligne.

En quoi ça empêche de transformer un chargeur en grille pain ?

Mon combiné chargeur convertisseur est un 50 A, 50 A sous 14 V c'est 700 W - disons 900 W consommé en 230 V.
et 1500 W (3000 en pic) en mode convertisseur.
Derrière il y a du cable en 50mm2, et 400 Ah de batterie.

La ligne 230 V qui l'alimente est protégée par un classique disjoncteur magneto thermique de 16 A (peut être 10 je sais plus).
Donc au minimum 2300 W de conso. avant coupure.

EN cas de défaillance, on commence a avoir des puissances suffisantes pour faire de belle petites soudures ou un beau feu de joie, sans solliciter le disjoncteur.

Un allume cigare ça doit être de l'ordre de 60 W pour donner un ordre d'idée.

Ça coupe la liaison équipotentielle qui se fait par la prise de terre entre les bateaux d'un même ponton

un disjoncteur magneto thermique ''voit" surcharges et courts circuits. Un différentiel '"voit" les fuites de courant.

Le chargeur, si il n'est pas équipé d'un fusible intégré, doit avoir un fusible a l'alimentation, calibré en fonction de son courant max.

Cela permet d'éviter bien des soucis.

Les transfos qui brûlent.... le risque est proche du nul si ils sont correctement protégés.

ça m'amuse bien .... alors si tu as un disjoncteur magneto thermique correctement calibré, plus un differentiel 30mA, l'ensemble verra tous les types de défauts CC,surcharge et fuite.

L'étage de redressement, c'est pas un transfo il me semble, mais un pont de diodes/thyristors, non?

J'ai dit le transfo si son secondaire est bien protégé ne brulera pas suite au cramage d'un transistor.

je dessine et fabrique des machines pour l'industrie et j'ai fait des installations ADF sur des plateformes pétrolières pendant des années.

Tu n'es manifestement pas électrotechnicien.

Nemo,

je crois que la question de fond et votre "différent" avec Formule est pourquoi prendre plus de mesure de précaution sur un bateau que dans notre maison ?

Rafraichis-moi la mémoire, Yves.

Ce n'est pas un chargeur qui avait "un peu" brûlé que j'ai eu occasion d'examiner jadis dans ton coffre de voiture?

ridicule.... tu jubiles alors que tu as écrit n'importe quoi au dessus....

la conversation en bois ou on arrive avec des arguments techniques et le type jubile car ''tout peut bruler, ca lui fait gagner son beurre"

Mon métier est de faire des choses fiables pour qu'elles ne brulent pas. On arrive si c'est bien fait a des niveaux de fiabilité excellents, ne t'en déplaise.

Aller, bon vent!

élever le débat? j'ai donné de l'argument technique clair qui est mis au remblais. Rien de plus clair que ca. puis on me traite d'ingénieur naif. Alors je me justifie un poil... je me sens concerné, car des merdes qui brulent j'en vois, et des circuits électriques faits dans les règles de l'art et qui sont fiables, j'en vois et en fabrique aussi. Elever le débat c'est recadrer des démonstration techniques fausses, faites par des gens qui ne sont pas du métier.

ben oui, les autres qui ne sont pas ingé, ils font que de la merde et ensuite ils laissent tout débranché!

(tête de guignol, cheval qui galope)

"je pense que" ... "j'ai pas envie d'essayer"... bref ... élever le débat .

et la tu prouves que tu n'as rien lu... Ou pas compris. bon vent!

non ce n'est pas le 220v le problème à moins qu'il y ai un chauffage mais si celui-ci se met en court-jus le disjoncteur saute .
ce qui met le feu généralement c'est les batteries ,si une se met en court-jus
elle va bouillir jusqu'à l'asséchement et prendre feu avec l'hydrogène dégagé
c'est l'explosion et ça le chargeur automatique ne le détecte pas au contraire la tension restant basse il débite a fond ..un panneau solaire d'entretien n'arrivera jamais à faire bouillir une batterie en plus de régulateur à une détection de tension basse ..
alain

Je vis à bord, si je coupe le chauffage il fait 10 degrés quand je rentre du boulot, sans compter la douche !!!. Le frigo est en route. Si je coupe le chargeur les batteries ne tiendront pas une saison. Comment je fais ?

Effectivement le plus gros danger vient de la charge des accus , ou éventuellement d'un chauffage

Voilà un fil qui aurais mérité d'être fermé :policier:

C'est son côté obscur :mdr:

nous à chaque fois qu'on a commencé à cramer c'était avec le 12 volts. Mais je suis sûr que le 220 V en est capable aussi.
Cependant si on compte le nombre d'incendies dans les ports et le nombre de bateaux, je suppose que le risque est très faible, mais il existe, comme celui de recevoir la foudre sur le mât par exemple.

avec tous ces tours le poteau va finir aimanté ....
alain

Je laisse branché, mais je suis peut être fou...
J'ai à bord seulement un dé humidificateur (changé tous les ans). Consommation moins de 2 ampères (moteur de petit frigo). J'ai installé un disjoncteur différentiel et un disjoncteur 2A d'une marque française connue. + le différentiel du ponton. Je ne suis pas fière de cette toute petite consommation permanente...
La différence de mon procédé 100% pas écolo est l'état de mes meubles à l'intérieur. Je ne suis pas le seul sur mon ponton à rester branché.
Quand je vois les réactions (un peu agressives) des non branchés, je ne m'était pas rendu compte de la "peur" que je pouvais donner à mes voisins.
Vu les discours je vais en profiter jusqu'à que ce soit interdit, car ça ne va plus tarder. Après je mettrais un panneau solaire (je pense encore plus dangereux, mais je n'y connais rien).

Désolé pour cette réaction, certains sont anti branchement d'autres pour. Les deux sont défendable, j'ai choisi mon côté mais je ne me suis pas permis d'aller brancher ceux qui ne le sont pas (message à ceux qui débranche)...

Non on peut pas lutter contre l incivisme et la mechancete gratuite, met un autocollant , danger electrocution , comme on voit des fois sur les travaux publics ,
Pour ma part je suis la seule qui des fois dors a bord, mais comme ils sont tous brancher pour leur yacht a moteur. Qui ne naviguent qu une semaine par an, et que l installation est dU 10 amperes, tout saute ls nuit , mele si je mets jsute un mini chauffage a huile
De plus ils ont des fiches pourries, donc a chaque pluie ca saute
Et le ponpon c est le comutateur central est dans le bureau de la secretaire du club !!!
Heureusement a Cannes il fait pas moins de 14 ds le voilier,

Hello, je dors souvent a bord, et meme le chien fait sa sieste, et si je vais ballader ou boire un cafe , je coupe sur la borne le disjoncteur ou je debranche la prise perso, je fait gentiment l conseil a mes voisins toujours abscents et toujours branches !! Ils veulent pas, et meme l autre jour , il y a eu un arc electrique ds le coffre moteur du voisin, moteur essence, car sa rallonge trop courte avec la houle du Yacht club de cannes, le domino as fait arc en ciel !!
Je dormais a bord !! Bien sur tous les yacht sont en plastic,
J ai gentiment fait une remarque au club, je passe pour la CHIEUSE
Pourtant depusi 30 ans sur des voliers meme a Antibes ,ou golfe juan, j en ai vu bcp bruler,
Meme pour charger la batterie je le fait que si je suis. A bord,
Pareil l autre fois sur le voilier du ponton une batterie s est mise a fumer , et pas de la moquette !!
Il va y avoir l assemblee generale mardi prochain de notre beau yacht club de Cannes, je vait tenter une petite reflexion, bien sur je vais me faire remballer !!
Bref si unjour Behappy dany et Nubis brule vous saurez d ou ca vient !!!

Merci pour vos témoignages, je vais peut-être réussir à expliquer à mon frère qu'il ne devrait pas laisser le chargeur de la batterie de sa voiture branché quand il s'absente plusieurs mois - en laissant la batterie à poste de plus !

Quand j'ai acheté mon bateau le chargeur m'a semblé bien merdique en tout cas capable de me foutre le feu.
J'ai tout viré!
sous le chargeur j'ai découvert une étiquette "ne pas laisser branché plus de 24 heures!!!"
Assez top comme matos.

Et des circuits merdiques et mal contrôlés je pense qu'il y en a plein. Pour cause, peu de personnes maîtrisent à minima les normes électricité.

Donc OUI je suis pour ne pas laisser brancher les bateaux inoccupés