Grosse peur à Arzal [bactéries dans le gasoil]

"40 ans de navigations, c'est le problème !!!"
"Comme quoi, l'expérience"

Oui, c'est pour ça que j'ai ouvert ce fil. J'imagine que beaucoup de gens le savent, mais que des marins expérimentés peuvent l'ignorer.

je bosse dans un garage et j'ai regulierement le cas ,il a un traitement efficace je sais plus lequel :tesur:
je verrais sa demain

Je ne pense pas que de faire le plein évite la formation de bactéries. Ça sert surtout à éviter l'eau dans le GO. D'où l'intérêt du bol décanteur.

Classique sur des bateaux d'un certain âge. Il est bon pour nettoyer tout le circuit et changer les filtres...

et une bonne leçon ne jamais faire confiance au moteur ...

donc toujours avoir la GV hissé

On parle de bactéries dans le GO pour nos bateaux mais on en parle jamais pour nos voitures ....
Gilles

il y avait déjà le problème dans les années 90 (et certainement avant!).
La condensation se fait dans un réservoir, une pellicule d'eau se forme et c'est parti.
Trois solutions quand un bateau ne bouge plus pour plusieurs semaines:
- toujours avoir le plein (pas d'air -pas de condensation -pas de bactéries).
- avoir son réservoir vide, trappe de visite ouverte (galère)
- ni plein ni vide et le bourrer d'additif ... (cher)
.
Le décanteur n'a rien a voir dans l'histoire puisque les bactéries se forment en amont. Mais si on y voit apparaitre des formes gélatineuses... il est trop tard.
Oliv

Pas besoin mais ce serait mieux. Surtout si le réservoir est en métal à cause de la condensation.

Zut. J'espérais y échapper. Mais si c'est mieux de remplir, autant le faire.

Merci pour ta réponse !

Même sur les tracteurs , à priori , on fait le plein le soir pour éviter la condensation dans le réservoir .

C'est évidemment plus difficile dans un bateau , mais revenir au soufre pour éviter les bactéries dans le réservoir , c'est avoir plus de dérivés soufrés dans l'atmosphère et dans nos poumons ,entre la santé des moteurs et celle de nos poumons , laquelle devons nous choisir? Grave dilemne .

Bonjour. C'est peut être pour çà que je n'ai aucun problème avec mon réservoir. Ce dernier se trouve dans un coffre qui ne touche pas la coque. Pas trouvé d'évent non plus??!!. N'est jamais plein sauf quand je pars au loin et carburant venant tout droit d'une grande surface.

bonjour =quelques regles pour etre à peu pres tranquille= les additifs anti bacteries ont une durèe de vie limitèe( voir date de peremption parfois indiquèe donc prendre des petites doses) deux gros filtre decanteur avec filtre avant le filtre moteur reduisent les souçis ,( bols transparent) un reservoir en charge de petit volume (10à 80 litres suivant la puissançe moteur est plus façile à nettoyer) alimentation reservoir en charge depuis le reservoir prinçipale avec pompe electrique et trop plein, pompe jappy à main en poste en depannage,filtre pistolet à peinture sur le piquage du gros reservoir, ce piquage pompe par le haut et est à 5 cm d'une gatte au fond du reservoir cette gatte) sorte de tasse=a des bords de 3/4 cm! verifiez la mise à l'air des reservoirs( il y en a toujours!) ce sont de grosses pourvoyeuses d'eau!!moi pour celleçi j'ai des cols de cygne avec vannes au point le plus bas que j'ouvre de temps à autre ( il s'en echappe toujours un peu d'eau) regarder avec une lampe quand le bateau est à l'arret le fond des reservoirs! les gommes et amalgammes se voient tres bien! nettoyage complet quand le reservoir est presque vide tous les 3 ans; derniere chose si vos reservoirs sont entretenus et bien montès vous ne tomberez jamais en panne brutalement! en effet quand le fitre moteur commençe à se colmatter vous avez dabord une baisse de regime et de puissançe annonçiatriçe!
s'il s'arrette brutalement c'est le signe d'une alimentation deja completement colmattèe ou d'un entretien pitoyable! la seule fatalitè ou vous n'etes pas" coupable" c'est lorsque l'on vous vend un gasoil deja pein d'eau pas rare en espagne et afrique! perso je fais toujours mon plein avec des bidons à la gd surfaçe , c'est chiant mais c'est moins cher, l'annèe derniere un copain qui me traitait de parano est tombè en panne avec un lourd voilier au mileu du golf( plein au camion en espagne)4/5 ooo euros de remorquage!! perso chaque fois que j'ai eu à convoyer un bateau de plaisançe inconnu je verifi le reservoir ', souvent c'est pas triste==bateau neuf=sable, sciure copeaux etc bateaux plus ou moins ançiens= gommes amalgammes etc !! pas etonnant quand ont voit la façilitè d'acces à une majoritè de reservoirs cordialement

Il y a peu de temps, j'ai nettoyé mon réservoir gasoil suite à une panne moteur www.hisse-et-oh.com[...]-gasoil et voila ce que j'ai trouvé.

Miam miam

Par expérience (j'ai eu à traiter plusieurs affaires de carburant pollué), je pense qu'il vaut mieux préférer des stations à fort débit (jusqu'à trois livraison par jour dans les grandes surfaces!...).

Ces stations à fort débit ont des cuves qui se trouvent brassées en permanence et le carburant n'a pas le temps de se détériorer.

En sortie de raffinerie le gazole est contrôlé avec soin et il est toujours conforme.

Il faut garder en tête que nos moteurs marins sont le plus souvent de technologies mérovingiennes et qu'ils ont une marge énorme de tolérance par rapport aux moteurs automobiles modernes qui sont beaucoup plus susceptibles.

j'ai déjà vu des livraisons carburant frelaté sans que la station soit pour quelque chose. Ensuite toutes les cuves cumulent de l'eau au fond au fil du temps (vérification règle et pâte mensurax ). Ne jamais faire le plein quand un camion est en train de livrer (brassage du fond de cuves pas bon) Voilà pour les stations route pour celles des ports maritimes on peut supposer que c'est pire. Plus faible rotation, niveau des cuves souvent en dessous de l'eau, etc

bonjour Daniellouis, tu l'as utilisée, cette technique ? Nous avons toujours de l'alcool à bruler à bord, pour le démarrage du poele, ça serait pas compliqué pour nous de verser un verre ou deux dans le GO.
Faut faire ça au moment du plein ou bien au moment ou on quitte le bateau pour un certain temps ?
Les skol

Quelle question ! Comment donnerait-on des conseils qui n'aient pas été vérifiés ? je l'utilise depuis près de 10 ans, sans aucun problème

A faire avant le plein, pour que le remplissage fasse un mix correct dans la cuve

"(40 ans de navigation, je précise)"

A mon avis, il a l’âge de son gasoil

j'ai dû nettoyer mes reservoirs l'année derniere ,j'aseptise avec de l'alcool à 90° pour tuer les bacteries

Je croyais qu'il fallait de l'alcool à brûler. :-(

bonjour à tous : pour kaj perso je n'utiliserais pas d'acetone(tres mauvais pour votre santè et vapeurs tres inflammables) voila comment j'ai reglè ce probleme= reservoir prinçipale cloisonnè 800l dans les fonds! sur le dessus du reservoir en alu j'ai decoupè une grande plaque au milieu qui permet d'avoir acces à chaque partie du cloisonnement idem pour les 2 reservoirs à eau regulierement surveillès et traitès(coque alu) ne buvant pas l'eau des reservoirs je ne traite plus à l'epoxy alimentaire mais à l'epxy ordinaire bicomposant!

pour le reservoir de gasoil, quand celui çi est presque vide et le gasoil reposè je fait une inspection avec une grosse lampe(on voit tres bien ,(si il y en a) les amalgames de boues noires ou de gomme rose)si c'est le cas( ça arrive meme si vous traitez le gasoil eh oui les additifs ont une durèe de vie limitèe! voir date de peremption si indiquèe sur le flacon ,en effet les marques de qualitè(grotamar) ont des conditionnements trop importants pour nous plaisançiers ,resultat on depasse souvent la date de peremption et comme beaucoup rempliçent leur reservoirs à raz bord en fin de saison pour la supposè condensation ,le gasoil n'est pas consommè assez rapidement la plupart se contentant de faire des appoints en cours de saison!

si presençe de boues ou gommes j'aspire le fond de gasoil et nettoie le fond du reservoir avec du papier industriel genre sopalin je seche le tout avec çe meme papier et je rebouche le reservoir , pour le reservoir en charge(70l sans cloisonnements) je le vide entierement,demonte et le nettoie par la plaque de visite je proçede à ce type d'entretien tous les 2/3 ans suivant le nombre d'heures moteur cordialement

l'acétone attaque dur ça c'est sûr mais j'ai déjà donné quand il fallait nettoyer la résine en construction stratifiée.
Beaucoup plus puissant que l'alcool je pensais que ça boufferait peut-être les boues qui restent inaccessibles derrière les chicanes du réservoir à moins d'ouvrir une trappe géante dans celui-ci.

C'est vrai que quand j'ai lu 800 L, je me suis dit OUAH !! c'est quoi son bateau ? :reflechi: :reflechi: :reflechi:

quand je compare au 27 L de mon 8.28 m :whaou: :whaou:

Bah oui, c'était de l'humour.
De l'humour pour petit voilier. :jelaferme:
Parce qu'avec un plein comme ça, je fais 10 ans de navigation.
Mais j'ai rien contre les gros volumes. Surtout depuis qu'un motorboat yacht à étages, pour se faire pardonner l'immobilisation exclusive de la pompe, m'a fait remplir gratos mon bidon de...10 litres.

il ne faut peut-être pas oublier qu'il n'y a pas que des voileux sur ce forum, les moteux ont aussi le droit d'aimer la mer. j'avais un pote qui avait un trawler transocéanique, ben il avait deux réservoirs de 800 litres... mais il évitait de faire le plein en France, évidemment.

bonjour; un voilier de voyage qui part pour plusieurs mois vers les mer du sud a besoin d'une reserve de gasoil consequente= poele,groupe electrogene moteur(meme s'il ne consomme que 7/8 litres à l'heure) dans les regions isolèes on ne trouve pas toujours façilement à faire le plein! pour les humoristes regardez les caracteristiques des voiliers de voyages hauturiers( volume d'eau et gasoil) vous apprendrez quelques chose et vous vous trouverez peut etre moins drole!!

j ai un voilier hauturier 41" et aussi 800l de GO, et c est assez courant pour des bateaux de 25 ans ou plus. avec un tank dit journalier de 40l qui lui est toujours en charge au dessus du moteur. je ne fait monter le GO qu au mouillage et apres decantation naturelle d une naviguation qui aurait pue melonger le tank. ( avec une pompe japy)
ce qui fait que je ne prends que du bon ( au dessus du fond impompable susceptible d etre charge d eau), malgres cela j ai eu le soucis de bacterie et je precise que j ai un filtre decanteur entre tank principale et journalier plus deux autres entre journalier et pompe injection.
mon experience est que les bactery peuvent se developper tres vite. et tout boucher. mais vraiment tout et deboucher ne redonne que 10min avant re-panne si la contamination est importante.
la solution apres le depanage fut l aditif qui m a aussi permis de ne pas degager mon volume de GO pourrie , mais de l utiliser, mais aussi j ai place dans le circuit entre le journalier et le filtre a GO un system d aimant permanent qui " eclate les liaison ionique et transforme ctte gelatine en micro organisme qui sera ensuite soit brulee dans le moteur soit rejete dans le tank.... au final je n ai plus jamais eu de soucis et je n utilise plus d aditif depuis 15 ans.
le nettoyage de mets tanks reste une maintance que je fait tous les 10 ans. et je surveille bien sur la presence d eau dans mes filtres decanteurs comme indice de propretee des tanks. pour ma pars c est tres fiable depuis 20 ans.
cdlt

rebonjour: pour tipatapon bien sur il n'y a strictement aucune animositè dans ton propos ni dans mes reponses, simplement remettre les choses dans leur contexte:contrairement à ce que tu dis tout est defini dans mon profil =rien à cacher, et rien d'extraordinaire!=2 bateaux ,un vieux grement familial entierement reconstruit par mes soins et un garcia d'une quinzaine de metres, deriveur integral (coque nue achetèe il y a plus de 20 ans tout le reste à ete fait par moi meme(par economie et parceque je savais ce que je voulais)mon parcours= commençè à naviguer à 9 ans en mer du nord avec des pros à la dur puis regates 505, flying dutchman, equipiè sur admiralers quelques temps, des milliers de miles sur 2 muscadets en solo( pour cetecry j'aime bien aussi les petits bateaux qui consomment quelques litres) puis un romanèe(plus de 50000 miles)merveilleux bateaux qui fit plusieurs tours du monde,( je ne sais ce qu'il est devenu!) de multiples convoyages sur toutes sortes de bateaux, forcement avec le recul , l'age(68 ans) et les galeres on se fait une idèe de ce que l'on aime et de ce que l'on aime moins! sur un grand deriveur les cuves à gasoils et à eau font parti du lest! pour tipatapon tu as tes opinions et tes choix tout à fait respectables ,rien à redire ! perso mes 800 litres correspondent au choix de l'architecte p harlè et d'un surplus pour reservoir en charge cette quantitè n'a rien d'extraordinaire un moteur d'ne certaine ciylindrèe sans turbo entre 70 et 100cv vous fera du 6/8 litres heures plus si les conditions sont dures( se degager d'une cote si le vent est contraire et qu'il faut s'appuyer sur le moteur. ça arrive!!) mon bateau deplaçe 16 tonnes en charge il faut aussi les pousser et comme quand je me fais un programme j'aime d'arriver à l'endroit prevu je ne fais pas une depression s'il faut faire 3 jours de moteur!!mon fils offiçier marmar partage tout à fait ce point de vue...... l'avantage aussi d'avoir (si le bateau est prevu pour) un bon reservoir est la possibilitè d'acheter le carburant ou il est le moins cher ( de moins en moins possible en europe) ,quand on part loin et longtemps ça fait vite une sacrèe differençe ! et puis si tu vas un peu plus loin ou il fait froid tu seras content d'avoir ton poele qui maintient la vie supportable( 1à 3 litres heures) et ton groupe(2/3litres heures) qui te fournira une meilleur lumiere que les bougies et te permettra de communiquer avec ta famille ;tout est question de programme ! avec le recul si c'etait à refaire ,mais il y a 20 ans c'etait moins fiable que maitenant,je mettrais un adoucisseur avec un reservoir de 100 litres à la plaçe des presque900 litres d'eau cordialement

Depuis quelques temps(3-4) ans,je bidonne.
2 jerrycan de 20 litres ,numérotés pair et impair ,je les fais tourner et les remplis exclusivement dans des stations de gros débit. Chaque fois que j'ai l'occase je remplis.
Ps : mon réservoir est petit ,tout juste 7O litres.
En tout cas en Italie ou en Grèce j'ai jamais eu de soucis.
Pourvou que ça doure.

A kaj,
entre "marinella tchi tchi" et "tchi tchi aie aie aie"on peut se gourrer,mais le port d'Ajaccio s'apppelle "Tino Rossi".Dans le ringard c'est pareil mais pour les ajacciens c'est un "casus belli".
Bien à toi.
J-P.

bonjour imarra=joints carton+pate à joint rouge !vis tetes larges visèes de l'interieur du reservoir taraudèes dans la partie superieur du reservoir tous les 2 cms !les trous du couvercle se positionnent sur les vis puis rondelles et ecrous serrès moderemment à la clef de 10 idem pour les reservoirs à eau ( toutes les parties des reservoirs sont accessibles pour suveillances et traitement eventuel) reservoir gasoil alu brut , piquage gasoil à 5cm du fond au dessus d'une gatte ,filtre de pistolet à peinture sur le piquage tout ça pour le reservoir prinçipal dans les fonds! le gasoil est ensuite remontè par l'intermediaire d'une pompe electrique en continu dans le reservoir en charge plus haut que le moteur, le trop plein retourne au reservoir prinçipal(egalement pompe à main jappy en depannage) les reservoirs à eau sont traitès à l'epoxy non alimentaire( je ne bois pas l'eau) vidès et suveillès chaque annèes !pour le gasoil= additif grottamar(svb) surveiller la date de peremption si non efficacitè nulle!! voila mon choix personnel on peut bien sur faire autrement mais 25 ans de navigation ,meme dans des conditions extremes(banquise) et aucun souçis depuis cordialement