imoca, foils, fuite en avant technologique

Pour l’aventure, il y a la GRR...
Le Vendée est un formidable laboratoire.
Les vitesses semblent être prises en compte de plus en plus surtout depuis’ accident de Yann Elies

Pour ce qui est de l'effet de sol en F1, cela revient l'année prochaine....

Même avec un Imoca sans foils, ce n'est pas raisonnable de faire le tour du monde en solitaire et même en équipage.
Sans ces marins, ces architectes et ceux qui construisent et développent ces bateaux, nos bateaux ne seraient pas ce qu'ils sont.

Les foils ne changent pas grand chose de ce point de vue:
Un IMOCA à Foil passe de 30 noeuds à 0 noeuds = course foutue.
Un IMOCA sans Foil passe de 20/25 noeuds à 0 noeuds = course foutue aussi.

Il est question que dans 8 ans les foils sur les safrans soient aussi autorisés pour soulever complètement le bateau; un plafonnement des budgets sera-t-il mis en place ?

Sauf pour le problème de budgets qui gonflent, je trouve aussi que cette course sert de laboratoire et c'est très bien. Dommage qu'il n'arrivent pas à faire en sorte que ces bateaux soient totalement autonomes en énergie et qu'ils doivent encore embarquer du gasoil pour faire tourner un générateur 2 fois par jour. ça serait un challenge intéressant que quelques coureurs ont tenté, mais quand on voit l'évolution d'Hugo Boss et de ces caméras énergivores, ça n'en prend pas le chemin.

Tiens, voila l'annexe parfaite pour un "foiler"

Oui, 33 bateaux au départ, mais combien d'anciens ?
La beauté de cette course réside bien dans le fait de faire le tour du monde en solitaire, enfin c'est mon point de vue.
Que des sponsors dépensent leur budget pub à ça plutôt qu'à encombrer mes écrans (télé et ordi) de spots débiles, mon choix est vite fait en faveur du VG.
Mais je trouve dommage que l'argent devienne autant un critère de compétitivité pour cette aventure. OK, il le sera toujours (partir avec des vieilles voiles ou des neuves tip top, etc...) mais si c'était plus "ouvert" l'histoire serait sans doute plus passionnante, plus humaine.
Comme je l'ai souligné, ces foils introduisent un nouveau facteur chance. Nous verrons bien si ces immenses foils reviennent tous à l'arrivée ?
Bien sur que la compétition amène des progrès techniques. E Tabarly (entre autres) nous a laissé de beaux legs. Nous en profitons. Je n'aurais jamais imaginé il y a 50 ans me balader à 70 balais pendant 4 mois sur un trimaran fiable, confortable, maniable. (Un DF 920)
Est ce que la course du Figaro est plus passionnante parce que les bateaux ont des foils ? (qui d'ailleurs "n'apportent rien" dixit L. Peyron)
Je regarde avec avidité et grand plaisir toutes les videos sur des tas d'engins qui volent au dessus de l'eau. Pas trop loin de la plage... Si mes vieux os pouvaient le supporter je ferais partie de ces jouisseurs...
Cdt
Yves

Estran, pas forcément sous cette forme.
Il faut faire le même parallèle qu'entre la F1 et nos voiture de tourisme.

L'aérodynamisme a été travaillé en F1, et reporté sur les véhicules de série.

Sous quelle forme les foils seront sur nos bateaux ?
Ben faut laisser les bureaux d'études plancher dessus.

C'est une bonne question en effet, on a vu la raréfaction des sponsors sur les multis (ORMA, MOD70, Ultimes...) à cause de la casse et des budgets stratosphériques.

Les vitesses atteintes par les foilers sont proche des multi - en tout cas sans commune mesure avec des monos "archimédiens" mais j'ai peur que l'explosion des budgets soit aussi la fin de la classe IMOCA qui s'est construite grace à des entreprises de taille moyenne (PRB étant l'exemple type) qui n'avaient pas les moyens du foot ou de la F1.

PRB n'a pas suivi la mouvance des bateaux neufs, certains sponsors se sont rabattus sur le Figaro, je ne suis pas sûr qu'on aille dans la bonne direction pour la perrénité de la classe, hors VG....

C'est certain que le maillon faible dans l'histoire c'est bien l'humain car ça va de plus en plus vite avec les foils et les évolutions technologiques.Les accidents peuvent arriver.C'est pour cela que les skippers compétitifs sont forcément assez jeunes,très préparés et entrainés.L'ère des poètes est bien derrière.
Perso l'évolution que j'aime vraiment et que je vois plus venir que les foils dans la plaisance ce sont les étraves rondes.Aux allures abbatues ,à partir du travers je pense que c'est magique.

Je suppose que le succès des Optimist et des Caravelles dans les écoles viennent de leur grande stabilité grâce à une marotte qui élargit la flottaison sur toute la longueur du bateau. Il y a pas mal d'autres exemples.
Ce n'était pas la mode jusqu'à présent... Il y a bien un chantier qui va récupérer ça, il y aura un peu plus d'habilité pour certains futurs monocoques de croisière.
Michel Desjoyeaux parle d'une quasi nécessité de porter le casque et un gilet de protection (je suppose genre celui des motards). Pendant une régate de la coupe America je veux bien mais pendant une course autour du monde...? ? ? ! ! !
Cdt
Yves

Dans le titre je parlais de fuite en avant technologique. Il n'y a pas que les foils.
Les vitesses atteintes sont impressionnantes (même sans foils), elles le sont avec des bateaux les plus légers possibles où la limite de rupture en cas de choc se trouve vite atteinte.
Qui va inventer des embryons de quilles, à bord de fuite inclinés, pour écarter les OFNI ? Si ça doit ralentir tout le monde d'un noeud de moyenne mais que ça sécurise et rapproche l'égalité des chances, où serait le problème ?
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Comment ne pas être obligé de rester scotché à la table à carte ? Il y a une vraie logique technologique avec les progrès de la météo et les fichiers téléchargeables + les logiciels de traitement embarqués + toutes les infos l'électronique du bord à surveiller.
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Si le bateau d'A.Thomson préfigure l'avenir de ces bateaux, je plains ceux qui y souscrirons.
Cdt
Yves

Je ne crois pas que les principes non archimédiens soient applicables au bateaux de M. toulemonde, ne serait-ce qu'au vu des devis de poids et des matériaux employés.

Au niveau electronique en revanche, notamment pilotes et logiciels de routage, on devrait rapidement voir les améliorations.

Impressionnant comme il est étroit ce canote.
C'est l'avantage des foils...

Avec une Ferrari pas, mais avec une Porsche oui, pas sur pour les routes pourries, mais il a quand même fallu accéder aux coins de nature où les photos sont prises fr.motor1.com[...]ng-car/

le DSS c'est comme un puits de dérive horizontal,il peut être intégré dans les aménagements mais c'est le système pour le manœuvrer qui m'interpelle ...
alain

On attend donc des essais sur l'eau ds différentes conditions.
Et voir le coquet interieur...
Je ne pense pas qu'à ce niveau de compétition le croiseur de mr tout le monde sera beaucoup mieux.
Qu est ce qui s'est vraiment amélioré depuis les courses en solo ??? Je dirais l'enrouleur de voile d'avant, les winches st , les tissus à voile , pilote auto plus adaptés .
Quoi d'autre ? ?

A propos des foils sur les voiliers de monsieur tout-le-monde, voir l'avis de David Raison.
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]1588cbb

Le DSS en croisière me semble antinomique du programme qui implique un certain chargement, mais en course il a démontré une certaine utilité.