Jacques Riguidel : un tour du monde en solaire à l’envers

Chouette projet, j'espère qu'il arrivera à boucler son budget. J' aime particulièrement l'idée de partir avec peu d'électronique et de se débrouiller tout seul. Courage à lui et bonne chance pour la réalisation de son tour du monde.

:pouce: beau projet

Pour ceux que ça intéresse, il a une page facebook (Solaire 34) dédiée à la construction étape par étape de son bateau.

Damned, la page FB ne répond plus?

le plus grand respect pour ce marin hors du commun.
:pouce:

Bonjour à tous ! Merci pour vos gentillesses. Merci également à Monsieur Longcourt de tenir l'indispensable rôle du grincheux anonyme: il en faut un!.
J'avais entendu parlé de David Scott Cowper, mais je n'ai pas trouvé des précisions sur ses tours du monde.
D'après Wikipédia, il en a réalisé un à l'endroit en 226 jours sur un SS de 41 pieds.
Puis un deuxième (sur le même bateau?) à l'envers en 237 jours.
Pour ma part, j'ai fait le tour du monde (en sol(it)aire) en 2007/2008, à l'endroit, en 210 jours, sur un voilier de 32 pieds. J'avais un gps, et un enrouleur, mais pas d'iridium, pas de pilote électrique, ni de carte météo.
Vous pouvez en savoir plus en lisant mon bouquin:
"Un tour du monde en solaire"
Editions l'ancre de marine.
Jacques Riguidel

tu as les panneaux?

tjrs à l'affût ;-)

Curieux c est tout ! :heu: :acheval:

Où en est on de la préparation, du départ prévu, Jacques ?
www.globe-puissance9.com[...]/
Pierre
:litjournal:

N'est ce pas lui qui les a fait SANS "arrêt au stand" entre chaque tour ???

Super projet!
Ne peut-on éviter de passer par Facebook pour le suivre? (Je suis allergique à ces sites communautaires).

Il faut le prevenir que son bateau est bient trop petit pour traversee l'atlantiqué voir pour maroc/canaries et que faute d'experience il devrait plus souvent lire ce site et demander des conseils, car son truc(comment appeler un voilier de moins de 12 ml), et il me parait serieusement manquer d.experience....

JackCoït, contre vent et courant.

Mdr ! Mais il est parti ...à la voile et non pas en "Solaire" comme le laissait pensé le titre du fil !! :lavache: :langue2:

Quoique à la reflexion le vent ...c'est de l'energie solaire, dans ce cas cela a je crois déjà été fait (tour du monde à la voile et à l'envers )
Bon vent quand même , même si en tant que "passéiste" j'aurais plus eu confiance dans le modèle en alu... :-(

Dans ce genre d'exercice, c'est surtout le gréement qui encaisse. Je crois me souvenir qu'un matin, Vandenheede avait retrouvé sur le pont des boulons provenant du mât, boulons fixés à la loctite!

Moi un "boulon" baladeur cela me rappelle un dessin de Peyton (pas sur de l'ortho)
Nuit noire , vieux gréement sous voile et kling une manille sans manillon rebomdie sur le pont devant les yeux écarquillés du barreur , dans ces yeux l'on pouvait lire : "qu'est ce qui va suivre ?"

J'ai vécu ca l'an passé. Kling, un manillon sans sa manille tombe a mes pieds.
au dessus de moi, 54 mètres de mats, 1000 m2 de toile, cinq vergues... et 50 passagers dans les environs immédiats.
j'étais vraiment pas a l'aise pour quelques minutes

Bon, on l'inscrit dans la route du Rhum ?

Pour moi 350 w de solaire c'est énorme!!

Je viens de voir ça, j'ai regardé les fichiers grib grosse pétole dans le coin j'espère que ce n'est que ça et qu'il profite de ces conditions pour finir les divers travaux à bord.

Gil.

10h37 message de Jacques " pas de vent, peu d'électricité, toujours en rade de dessal" OUF

Gil.

C'est marrant sur ce fil... pas de post méchant comme ceux à l'encontre de M. Bourgnon.
Comme quoi, quand on exerce un métier "normal", qu'on est sympa, qu'on construit de ses mains et qu'on part avec un budget raisonnable, les congénaires s'identifient plus facilement au projet et ne sont pas relégués à de simples "spectateurs" (du mot "spectacle": comme "football spectacle" vs. "foot sur la plage entre potes").
:heu:
Voilà, c'était ma minute polémiste...

PS: ça ne demande pas de réponse, c'était juste ma pensée du moment.
:litjournal:

Pour répondre à une remarque ci-dessus (cp epoxy VS alu) il faut aller voir son site dans lequel il explique pourquoi après son tour du monde dans le "bon" sens sur un voilier alu (strongall 10 mètres modèle frequence jazz, je crois) il part maintenant sur un déplacement plus léger.
Bon vent !

Ce n'est pas un échec, il repartira!

Comme quoi la préparation et prépondérante.
A ma connaissance Riguidel n'a pas souhaité faire appel à des dons et c'est en cela que je ne le critique pas et aussi parce qu'il ne cherche pas le sensationnel (style un petit cata en crabon accompagné d'un Enorme monocoque, mais de naviguer au sextant,, etc).

Finalement il semble que (même moins précis) un bon vieux fletner à la Joshua ou Ophélie ou même Arielle soit plus fiable que ce régulateur d'allure. A moins que ce ne soit le couple Solaire34/régulateur qui ne soit compatible ?

Je n'ai pas suivi le premier tour , y avait il eu les mêmes soucis de mises au pont avec le Frequence Jazz ?

Un peu intrigué par le titre, "en solaire", je clique. Mais non, c'est en solitaire...

Depuis un an, pas un modo n'a rectifié cela ?

Alors, les gars, :scie: :scie: :scie:

:heu:

Et voila, quand on lit pas les consignes, mais qu'on s'arrête dès la toute première ligne... Suis pas réveillé moi ce matin ! :litjournal: :litjournal: :litjournal: :goodbye:

Les bastaques sont pour la trinquette et des pataras volants pour la GV à corne.

C'est quoi une carène dyssimétrique SVP ?

Alors comment font ou quelle différence avec les 40 p de la Rte du Rhum, car je ne pense pas que ce soit le fait d'avoir un groupe électrogène a énergie fossile qui font qu'ils naviguent droits (au sens de la route).

Qui est l'architecte, je n'arrive pas à le trouver.

Eh oui la description du bateau ne donne pas envie pour un long périple, dommage je m'intéressais justement à cet archi....

Oui mais l'on lot le site il semble que le propriétaire ai fournis un cahier des charges précis à l'architecte.
L'architecte n'a peut être fait que ce qu'il lui était demandé ?
Pour la réactivité il aurait peut être été judicieux de combiné un pilote "électrique" sur le conservateur d'allure ,
bon d'un autre coté si le plan est foiré il est foiré, bien que souvent sur le forum l'on puisse lire : "ce n'est pas le bateau qui fait la traversé mais le marin qui est dessus" (souvent employé pour expliquer qu'un bateau tel que Joshua (avec quelques "tares" de l'aveu même de son architecte) ai fait de belles traversées.

Mais la preuve est faite que : si le bateau est quand même pour quelque chose , car la le marin on ne peut lui reprocher un manque d'expérience.
Aurait peut etre du repartir avec celui en alu , il avait fait ses preuves et était éprouvé mais peut être "pas assez rapide mon fils ," pour un "record"?

A rajouter à la liste : "un bateau rapide ,c'est un bateau qui va jusqu'au bout"

l etre humain n est pas infaillible et les plans ont ils ete respecte a la lettre et bien evidement les archis sont plus fort quand ils dessinent exactement ce qu is ont l habitude de dessine
plus ils sont loin de leur base et moins leur science est exacte
je connais certain architecte qui dessine des bateaux toujours les meme a quelque details pres quoi que tu leur demandes
ceux la ne peuvent pas etre pris en default !!!!
mais biensur dans le monde comme il evolue ceux la ont une clientele qui s amenuise

non jacques je le connais tres bien personellement et deja il y a plus de 20 ans il etait tres complet et pas il n est dutout a mettre en cause dans le comportement du bateau
c est un tres bon marin calme et pose
je suis meme sur qu il minimise les defaults
pour qu il s arrete c est qu il voit bien que le probleme est plus grave que quelques reparations c est une refonte du bateau et de l equilibre general a la voile
c est peut etre reparable avec un positionement plus arriere de la quille et meme une augmentation de la suface de la quille en placant le lest malgres tout plus sur l avant avec des safrans redessine avec de la compensation mieux defini
il faut jouer sur plusieurs parametres et meme le plan de voilure a amon avis est a revoir
c est peut etre pas tres difficile mais c est un boulot d archi avant tout !!!

je pense qu ils n ont pas besoin de moi
les commentaires de jacques sont clair et ils vont devoir modifier mais tout serrat a adapter en fonction du budget qui pourrat etre consacrer a ces evolutions
et je pense que le skypper et l archi sont deja assez de deux pour gerer ces problemes
mais mes constatations seront les memes que les leurs
apres le tout est de voir ce qui est le plus facile a faire mais c est carene moderne sont toujours plus difficile a equilibrer que les anciens plans a quilles longues moins performant mais ou les formes simplifiaient l equilibre

il aurait du plutot essayer et valider un bateau c est a dire carene plus apendice deja existant car c est vraiment dommage sur des plans d un pett bateau de se rerouver dans cette situation
il y a des milliers de bateau dans ces dimentions et ce retrouver dans cette situation en 2014 c est quand meme un comble car pour faire le programme prevu il est quand meme primordiale d avoir un bateau equilibre qui puisse meme naviguer barre amarre
je ne comprends meme pas qu il soit partie car il a du s en rendre compte rien que dans les essais
la technologie nous permet des monstres en multi surtoile avec un seul skypper pour faire la route du rhum et dans le cas de jacques on se heurte a un probleme qui etait facilement evitable

c'est vraiment une mauvaise pub pour david réard... dommage, j'aimais bien !

tu sais c est vraiment de l honnete intellectuel ce que tu dis !!!
c est pas tres repandue et je peus dire que souvent la generalite des gens inverse le processus et dise
il fallait nous dire que ce serrait aussi handicapant
moi je vois la difficulte entre ce qu il faudrait faire et ce que font des constructeurs amateurs
je ne dis pas que le cas est celui la mais je vois bien ce qui se passe en realite souvent entre le constructeur amateur et les plans qui lui sont soumis

l'architecte et son client ne sont-ils pas victimes d'une mode ? Une mode où le bateau moderne est forcément inspiré (copié-collé) de la course au large ? Une mode qui produit des bateaux particulièrement inconfortables, voire invivables pour le long cours.
Question déjà posée : pourquoi Jacques Riguidel (respect et admiration pour ce grand marin) n'est-il pas reparti avec Fréquence Jazz ?

personne n a dit qu il ne marche pas!!!!
jacques a simplement dit qu il etait pas equilibre et difficile a tenir
mais il a dit aussi qu il voulait que le bateau soit ardent
la il est servit !!!plus qu il le souhaitait
la je ne comprends pas non plus cette demande qui est bien inscrit de son cahier des charges du bateau et ce qui me parait pas justifie et meme une grosse erreur pour son programe et qui est peut etre le depart de tout ces problemes car un peu ou un peu plus !!!!
de toute facon le plan de voilure est sans corne dessine ardent par rapport au cahier des charges sur la demande a quoi il a du etre rajoute la corne ce qui n arrange pas dutout les choses
et bien ca ressemble a ce que dit notre ami longcours
une demande du client pas vraiment justifie qui est mis en place par l archi et qui debouche sur un abandon
si c est ca
c est l archi ou jacques ????

C'est vrai ça il est couillon le petit père Riguidel il aurait du choisir un A35 :oups:

Gil.

Peut-être qu'il ne sait pas dessiner des bateaux chargés?

Je pense personnellement que vous cassez un peu vite du sucre sur le bateau. Perso, j'ai l'impression que ce bateau est très toilé, plutôt comme un bateau de course que comme un bateau de croisiére. La carène, la quille, le lest sont aussi clairement orienté vers la vitesse. Et cela, ce sont certainement des choix de Jacque Rigidel. Tout cela doit rendre le bateau probablement plus difficile à régler et à équilibrer correctement. Je me demande franchement si Jacques Rigidel a vraiment bien pris son bateau en main. Par ailleurs, il est connu que les régulateurs d'allure ne fonctionnent pas bien sur ce genre de bateau.

non
jacques est un bon marin et pas un debutant et pas avoir son bateau en main apres ce qu il a fait avec
c est le qualifier de debutant
le bateau n est pas equilibre c est tout et a priori c est lui qui a demande un bateau ardent
et tu as completement raison que le regulateur d allure n est pas fait pour ce type de bateau mais si il a voulu un bateau plus performant il quand meme besoin d avoir un bateau equilibre
toi qui a un plan lerouge tu sais ce qu est un bateau equilibre et si il avait lui aussi un plan lerouge il pourrait avoir son regulateur d allure sans probleme
meme peut etre que ca le ferrait tres bien sur ton bateau
pas au portant dans les surfs mais au pres c est a mon avis sans probleme

l avantage d un cata c est que ca gite pas et que tu as plusieurs appendice qui le mette un peu sur des rails
donc si le bateau est equilbre il n a aucune tendance a vouloir etre trop volage
sur un mono il y a la gite qui n apporte rien de bon pour la stabilite et l influence des appendices qui sont eux aussi gite donc le problemes est beaucoup plus complexe !!!

Pour un régulateur d'allure le souci sur les "luges", c'est la variation rapide de vent apparent à l'accélération, un régulateur, ben ça suit le vent apparent.
.
Au près sans doute moins d'incidence, mais au largue :reflechi: :lavache:

de toute facon ces carenes a bouchains avec la plaque dessous plate sur l avant et avec le dessin des nouvelles carenes ne peut que donner un bateau qui tape
c est a mon avis la rancon a payer d un bateau qui vat assez vite
et il tape a mon avis encore plus car il n est pas stable sur sa route
peut etre qu il faudrait avancer et matosser plus sur l avant pour que le nez du bateau soit plus dans l eau
ca limiterait certainement un peu tout ces phenomenes de bateau a carene large
moi je sais par experience que sur les paladins que j ai construit
pour avoir un tres bon comportement il fallait vraiment mettre le brion du bateau dans l eau et que lorsque j osculte les photos du depart de jacques j aurais envies d enfoncer le nez du bateau de 5 cm dans l eau ce qui revient a avancer tout les poids et donc a matosser plus sur l avant
et comme sur ce tour a l envers il devrait faire pas mal de pres
ca ne ferrat qu ameliorer les choses pour le comportement

on n est pas dans la ligne d un tahiti ketch ca c est sur !!!!
ou ca ne tape pas dutout et ou les mouvement sont doux avec une vitesse moins importante
on ne peut pas tout avoir !!!!!!!!!

Oui mais si il matosse pour metre le bateau nettement plus sur le nez celui ci ne sera t il pas encore plus ardent ? :reflechi:

Tu sais libideau un oceanis 40 par F2 tape pas mal aussi.

Arf arf arf
Gil : :bravo: :pouce:

Jacques Riguidel voulait un voilier performant mais le niveau de performance semble avoir été placé trop haut pour un programme qui requiert un certain confort pour pouvoir durer.
C'est toute la différence entre course et croisière.

Qui plus est ici, et comme cela a déjà été spécifié, l'architecte semble avoir fait quelques erreurs qui ont amplifié le coté versatile de certaines carènes modernes, rapides et réactives.

Si je devais effectuer un long voyage avec un voilier à la carène-luge, je ferais de nombreux essais sur des voiliers existants pour être certain d'acquérir celui qui serait le plus équilibré, le plus doux, quelques soient les conditions de vents/mers.

je navigue de temps à autre sur le Turbo 950 d'un ami (un course-crosière relativement sage signé JP Villenave), ça tape dès force 3/4 au près.
Il serait hors de question pour moi de connaitre cela sur un programme hauturier.

De toute façon, il faut choisir(aujourd'hui) entre bateau de près et luge de portant.

Bonjour à tous les passionnés de ce forum.

Je suis David Reard l’architecte du bateau de Jacques Riguidel et j’ai moi aussi pu lire le bilan technique de Jacques.
Devant les réactions que j’ai pu lire sur ce forum ,Il me semble important que je puisse y apporter quelques précisions.

Ces précisions s’adressent aux lecteurs / rédacteurs des forums, et aux navigateurs qui les font vivre.

Avant d’aborder le coté technique qui est le plus intéressant , il me parait indispensable de situer le contexte humain.
Jacques à choisi de me confier le dessin de son bateau après avoir rencontré plusieurs propriétaires et constructeurs de bateaux réalisés sur mes plans. Il a même pu en essayer sur une durée de plusieurs jours.

Il m’a alors fourni un cahier des charges pour construire un bateau d’environ 10 m, destiné à établir un record de vitesse sur un tour du monde à l’envers. Le but étant d’aller plus vite que le précédent bateau ayant réalisé cet exploit , bateau qui mesurait 13 m de mémoire , et donc avait un potentiel vitesse supérieur à un bateau de 10m. Donc pas de doute sur un point il fallait faire un bateau réellement performant pour avoir une chance d’y arriver…

J’ai donc dessiné le bateau , avec les choix architecturaux qui s’imposaient, il a accepté ce projet et en a commencé la construction.

Ensuite notre collaboration a été désastreuse , la communication entre lui et moi a été quasiment nulle. J’insiste sur le fait que je ne jette pas la pierre à Jacques (sans mauvais jeu de mots )et que je porte forcément une part de responsabilité dans cette mauvaise collaboration. Nous avons tous nos qualités et nos défauts , Jacques est sans aucun doute un grand athlète doublé d’un très grand marin, pour ma part on me reconnait des qualités et aussi des gros défauts. De toute évidence les mauvais atomes ont eu le dessus…
Je tiens quand même à ajouter que j’ai bien essayé de rétablir le contact à plusieurs reprises et que Jacques à systématiquement refusé tout échange complémentaire….Chacun sa raison…
Je n’ai bien évidement jamais été invité à venir naviguer sur le bateau.
Quoi qu’il en soit je regrette réellement cette situation et j’espère encore qu’elle ne soit pas définitive.

Pour ceux qui me qualifient de «  trop jeune »pour dessiner un tel projet, je suis flatté du compliment ! Néanmoins j’accuse mes 43 ans , 20 ans d’architecture navale, et des dizaines de bateaux qui tournent autour du monde,sur une , deux ou trois coques, par les alizés mais aussi les canaux de Patagonie et le Horn…

J’ai aussi construit quelques dizaines de ces bateaux , directement de mes mains et avec l’aide de mes collaborateurs à l’époque ou j’avais mon chantier naval.
Je n’ai pas oublié de naviguer, de ma petite planche de vagues, à mon cher Classic 38 ( en régate mais aussi en croisière familiale ) en passant par un peu de compétition en mini 650 , monotypes divers, et superbes catamarans classe A.
J’ai possédé 10 bateaux; et le 11eme est dans l’ordinateur et j’espère commencera à naitre prochainement..

Reconnu par deux fois comme architecte du bateau de l’année avec le Bepox 700 et le Phil 43. Tous deux orientés croisière mais capables de surfer à plus de 20 noeuds ( avec machine à laver à bord et dessalinisateur 200L/heures, annexe semi rigide etc… pour le Phil 43) et tenir des moyennes de 200 NM par 24 h.

La collaboration avec mes clients n’a pas toujours été un long fleuve tranquille , mais à ce jour ( mis à part Jacques ) l’intégralité de mes clients sont enchantés par leur bateau et régulièrement ,certains d’entre eux n’hésitent pas à m’appeler du bout de la planète pour me le dire, ou m’envoyer des mails touchants..
Plusieurs en sont même à leur 2 eme bateau sur mes plans.

Voila pour les présentations et le contexte.

Pour ce qui est du bateau en lui même , je ne vais pas rentrer dans un cours théorique sur l’architecture navale, ce serait bien trop long, et bien des ouvrages le font mieux que moi.

Cependant le Solaire 34 n’est pas le fruit du hasard, et je n’ai pas réinventé ma façon de travailler pour ce bateau. J’ai choisi les paramètres et le dosage entre ces paramètres qui me paraissaient les plus adaptés au programme.
La coque est légère , très solide, les formes avant sont un peu plus pincées que ce que je fais habituellement ( on part pour un parcours contre le vent ) mais il ne faut pas non plus négliger les allures portantes puisqu’il y en aura aussi sur le parcours.

J’ai déjà rempli ce cahier des charges sur nombre de mes bateaux, et Dominique à bien ramené son Classic 38 d’une traite au près , de l’Afrique du sud jusqu’a Arcachon, sans rien casser et complètement satisfait du passage du bateau dans la mer… A l’aller il avait traversé deux fois l’atlantique ( Europe/ Amérique du Sud et Amérique du Sud/Afrique du Sud ) à plus de 9 nds de moyenne et des pointes à 19 nds….
Sa phrase au retour de ce magnifique périple : « le gennaker est fatigué mais j’ai pas tordu une manille.. »
Solaire 34 bénéficie de toute cette expérience sans évolution extreme et je ne vois vraiment pas comment il pourrait être ce mauvais bateau que l’on semble décrire sur le forum.

La quille du solaire 34 , est fine et profonde, oui on est loin d’un Joshua, mais c’est pas un Joshua qui pourra battre le record…même si on l’adore.

Oui Solaire 34 est un bateau nerveux, c’est un bateau de record, oui il tape au près, mais si il tape, est ce parce que la carène est trop plate ou est ce simplement parce qu’il va vite ? Si vous montez dans une voiture du Paris Dakar , faudra bien s’harnacher ça va secouer, mais ça ira vite et il faudra le supporter, et être capable de le supporter….c’est pas parce que les suspensions sont trop dures ou trop ceci ou cela …( bien qu’on aura toujours de fameux techniciens qui n’ont jamais rien dessiné ou fabriqué mais qui sont au top pour donner des avis pointus.. . on en trouve plein les forums, pas que dans le forums de bateaux d’ailleurs !).

Il est ardent ou dur à la barre ? c’est pas la même chose, mais vous le saviez déjà …Ardent si on lâche la barre il vient tout seul au vent, dur à la barre, ben faut bourriner pour mettre de l’angle à la barre.Comme je n’ai pas eu le plaisir de naviguer sur Solaire 34 je ne pourrai pas me prononcer de façon formelle. Mon avis est que les safrans sont probablement mal compensés et ajouté au fait qu’il soit un peu ardent ( on part pour un bateau typé pour le près ? ) alors la barre peut s’avérer être dure dans certaines circonstances.

D’ailleurs Jacques à bien dit :

« Le Solaire 34 est à l’aise dans toutes les conditions de mer et de vent, à condition que la voilure soit bien adaptée au moment. Dans le cas contraire, il devient rapidement très ardent et dur à la barre, voir intenable ».

Pour faire l’analogie à notre voiture de rallye, on n’est pas dans la Scenic à son pépère les gars, on est là pour péter un record…

Donc relevons ce qui est juste, le bateau va bien sauf si il est mal réglé et ne nous focalisons pas sur l’aspect négatif des choses surtout si elles sont le fruit de mauvais réglage…

Au passage , jusqu’a ce jour mes bateaux sont reconnus unanimement pour leur douceur de barre, quelque soit la force du vent, et si on règle convenablement le bateau…
Un Phil 43 chargé à bloc en configuration croisière se barre au mm , d’une main, de 4 à 40 nds de vent..à toutes les allures, je sais c’est rare dans le monde des bateaux ,mais si ,c’est possible la preuve !
Ceux qui en doute , trouverons forcement des gens qui ont navigué sur mes bateaux et qui pourront confirmer, mieux encore je les invite à en essayer un.

Je relève aussi ce que Jacques a écrit:

« J’ai enregistré des surfs à 15 nds et plus, avec un maximum 17 nds (bateau chargé).
Vent de travers, il atteint rapidement 7,5 nds et plus ».

Vous avez souvent fait ça sur un bateau de 10 m chargé avec plusieurs mois de vivres dans votre vie de marin ?

Il part en travers lorsqu’une vague le prend par le travers, avec Jacques à la barre ou sous régulateur ?? …

Le gréement:

Je trouve sévère la critique du gréement.
Le gréement du solaire 34 est typique de ce que l’on voit sur 95% des bateaux performants , je n’ai rien inventé ! J’ai aussi eu des gréements tout dans l’axe, ou du ultra poussant à 30° avec GV immense et petit foc, pour finalement adopter ce type de gréement et l’utiliser quasi systématiquement avec bonheur sur mes bateaux depuis un bon paquet d’années.
Il est vrai comme le souligne Jacques que les ferrures souffrent beaucoup et qu’il faut en faire des « custom » en adéquation avec la mission.

Certains trouvent le mat trop reculé ? les mats n’ont fait que reculer ces dernières années, il est loin le temps des génois énormes à recouvrement, si c’était la bonne formule on les verrait encore … Le progrès c’est pas toujours mauvais !
Et force est de constater que je ne suis pas le seul à apprécier ce gréement.
Ce gréement à tellement fait ses preuves ces dernières années…sur les bateaux qui vont vites et loin.

Oui le gréement est imposant ( on est toujours en course ? Et oui on a laissé le Scenic au garage les gars ! ), il demande d’être apprivoisé, de répartir la voilure selon les allures.
Il faut aussi des voiles adaptées à ce type de gréement, sans gennaker au reaching , le bateau peut devenir effectivement très dur à la barre… Il y a réellement un mode d’emploi pour ce genre de bateau moderne. Une fois assimilé ce mode d’emploi, quiconque aura assimilé ce fonctionnement ne retournera jamais aux bateaux qui remplissent nos marinas…

NB: Je ne parle pas de bons vieux bateaux à l’ancienne que j’affectionne particulièrement tout comme la navigation façon vintage qui va avec !

Cependant Jacques à raison quand il dit que ce gréement est délicat à régler, parce que sous l’effet de la compression, le mat se cintre, du coup physiquement cela se traduit par un raccourcissement du mat et on perd la tension recherchée dans les câbles.
La réponse est simple, l’alu est ce qu’il est, mécaniquement médiocre et certainement pas un matériaux pour faire quelque chose de moderne et performant, ( comme pour les bateaux du reste, je me marre déjà en voyant ceux qui bondissent en lisant ces lignes !!! ) il faut un mat carbone… Mais oui je sais c’est cher, dommage.
Ma solution ( et oui je suis pas riche, j’ai pas de mat carbone ! ) j’accepte de solliciter un peu moins le mat quitte à perdre un peu en performances, mais c’est pas très racing comme réponse !

Le Solaire 34 est un bateau de course, sa mission est d’aller vite sans casser.
Incontestablement il va vite, et de l’avis même du skipper il semble très solide et pour le moment n’a pas cassé…
Le régulateur à semblé être la cause de certains des soucis de Jacques.
Combien de bateaux de course naviguent au régulateur d’allure ??? Je vous laisse répondre à cette question.
Peut être que cela est possible mais forcement il faudra faire évoluer ce régulateur qui est ordinairement monté sur des bateaux lents. Cela prend du temps et de l’argent… ce qui manque presque toujours ..

Ce défi engagé par Jacques est énorme, il y a ceux qui osent ( c’est à dire Jacques ) et les autres ( en gros le reste du monde) il n’y a pour moi aucun doute sur la qualité du marin qui a entrepris ce défi et son aptitude à le mener à bien .
Il lui a certainement manqué ce qui manque souvent dans ce genre d’entreprise, du temps et de l’argent pour être parfaitement prêt.

Je suis convaincu que le Solaire 34 peut aussi affronter ce défi quand il aura reçu les améliorations et mises au point dont il a besoin.

Voila , j’ai été un peu long, j’espère que ces explications vous auront éclairé. Rien ne laisse penser à travers les écrits de Jacques que le Solaire 34 est un bateau raté, bien au contraire.
J’espère donc qu’on ne le lira plus sur ce forum.
Il va vite et il est solide, n’est ce pas les deux meilleures conditions nécessaires pour un défi ? Pour le confort , moyennant entrainement et quelques optimisations du régulateur, associé à un pilote automatique digne de ce nom pour les conditions difficiles, je n’ai aucun doute sur les aptitudes du Solaire 34 à aller vite et loin, comme mes autres bateaux.

Pour terminer , je sais que Jacques ne m’aime pas beaucoup il a ses raisons , ça ne m’empêche pas de le respecter et de lui souhaiter le meilleur pour la suite.

Bon vent à tous

David Reard

Merci pour ces clarifications.
Je trouve l'analogie avec le Scenic particulièrement pertinente : on ne conçoit pas une voiture destinée à faire un Paris-Dakar (robuste et rapide) comme un Scenic (sans contrainte de vitesse mais confortable).
En consultant l'étude des régulateurs d'allure sur le site des windpilot, on voit que le concepteur des windpilot décrit pourquoi un régulateur d'allure ne peut pas fonctionner sur un voilier rapide. Peut être que Mr Rigidel aurait choisi un autre système s'il en avait eu connaissance.
En tout cas pour ma part, voir un voilier capable de telles pointes de vitesse (17 nœuds quand même !) et assez robuste pour envisager de faire la plus difficile des navigations, construit en contre-plaqué par un constructeur amateur, franchement respect à l'architecte et au constructeur. Ça démontre que l'un comme l'autre maîtrise pleinement leur domaine d'expertise, sans nulle doute.
Avec un gyro pilote sur vérin hydraulique comme tous les bateaux de course, les résultats devraient être probants.
A noter qu'il ne faut pas occulter non plus les autres problèmes qu'à rencontré Mr Rigidel dans son périple. Le déssalinisateur lui a semble-t-il causé beaucoup d'ennuis.
Souhaitons qu'il puisse repartir quand il le souhaite. Il avait ouvert un compte de financement participatif. Voilà un moyen de prendre part activement et positivement au projet !

lorsque l on va sur le site de J.Riguidel ,il n'est nullement question de battre le record du TDM à l'envers(cf plus haut D.Reard"le but étant de battre le précédent record détenu je crois par un 13M"fin de citation)donc.....qui croire?
sauf erreur ce record est détenu depuis 2004 par J.Luc Van den Heede(VDH) en 122 jours....mais ce temps "pris en soi" ,ne dit pas tout....
plus intérréssantes sont les caractéristiques d'Adrien(le bateau de VDH pour ce TDM)
L=25,70
l=5,40
TE=4,60
30 tonnes
construction ALU
2 éoliennes
9 panneaux solaires
pilote Simrad/Robertson
Archi=G.Vaton
tout ça pour dire quoi?
vu (surtout!!)la taille du bateau de VDH(plus de 25m!!) et sa construction
vu(aussi!!)notre VDH qui n'est pas le 1er venu....
ce n'est certainement pas avec un 10m,50,que ça l'aurait fait!Surtout avec en majorité du Prés"contre la mer"(et quelles mers!)
tout ceci n'enlève rien à Riguidel à qui je souhaite de réussir
PS
jacques emmène quelques bouteilles d'Orangina!sur 35 pieds elles seront secouéés "à point!"

Je crois 690000€ maintenant

@longcours
le lien ne repond pas

www.long-cours62.com[...]59.html
le "tapeur" : celui suspendu aux grues

Mais la il ne pourrait plus etre solaire ?
Oui je sais que cela se faisait , mais jamais expérimenté personnellement d'où mon interrogation.

Ce que j'ai oublié de préciser : par contre sillage du tapeur nickel du beau bleu bien lisse alors que le non tapeur sillage "broullion avec du bouillon"

Comme tu le dis : ne critique pas le Percheron car si mes lectures d'enfant étaient exacte : 2em animal de trait derrière ...l'éléphant... :reflechi:
C'est peut etre pour cela que moi qui suit à moitié Percheron (notez ceux qui veulent des profils détaillés !! :-p) suit toujours rester un ...elephant !! :-(

L'ambition était d'améliorer le temps réalisé par ce skipper et son bateau, je crois que c'était un shark 43 mais je n'en suis pas certain.
Cette ambition était la cerise sur le gâteau, et n'était pas l'objet fondamental du projet qui consistait essentiellement en 3 défis comme expliqué sur son site.
Mais un haut niveau de performance faisait bel et bien parti du cahier des charges. Sinon autant repartir avec l'ancien bateau ou un bateau Lambda...
En aucun cas il n'a été question de se comparer à VDH et son très grand bateau, on est pas des rêveurs...
Il est quand même intéressant de se rappeler que malgré le budget colossal et l'expérience à l'avenant de VDH, il lui aura fallu 2 ou 3 tentatives avant d'y arriver, avec de mémoire une belle avarie structurelle...pas si magique que ça l'alu hein ?
Là où l'ancien Fleury Michon de philippe monet usé jusqu'a la moelle ( le bateau ) à bouclé son tour du premier coup...

@david reard
"pas si magique que ça l alu"
exact,comme tout matériau il a des avantages et des inconvénients....toutefois bien mis en œuvre+isolation electrique soignéé.(..excepté en course ou le carbone est "imbatable..?°)l'alu semble le top....
voir longévité de pen duick 6....
sauf erreur l avarie subie par le bateau de VDH était le flambage/affaissement de l épontille(sous dimensionnéé à la conception?)
un bon gros hallberg rassy doit tenir le coup aussi...Oyster?garcia?
la goellette TARA....

C'est bien l'idée de "record" qui pervertit les choses.
Mais on peut très bien détester les "percherons" et avoir envie de se casser les reins et le dos et se faire ch... pendant des mois sur un "pur-sang" intenable. Pourquoi pas ? (d'autres se feront ch... sur un percheron qui navigue deux noeuds moins vite en moyenne...)

dans le cas présent on peut se demander si ce n'est pas l'idée (déclarée ou non) de battre un record qui ait conduit à créer un bateau pas sympa et difficilement maîtrisable.
On peut aimer aller vite, et même très vite sur l'eau (pourquoi pas). Mais en chassant l'extrême, on risque d'obtenir... des monstres... où la notion de plaisir disparaît.
Plaisir ou galère ? C'est déjà bien assez dur comme ça sans en rajouter dans la surenchère.
Sans vouloir polémiquer sur l'idée même de "record".
Je note que la plupart des tourdumondistes de l'extrême en solitaire par les 3 caps (dans le bon sens) qui ont réussi ce parcours (je ne parle pas du Vendée globe) on opté pour des montures "sages". Cf André Gentil sur son Romanée et Jacques Riguidel lui-même sur son Southern Cross... Mais ils n'avaient pas pour objectif de battre un record.

Merci , ici il commence à faire un peu frais et tu viens de me rabiller pour l'hiver :langue2:

"j'aime bien voir réagir les dinosaures !!!" quoique tu n'est pas toi même un "perdreau de l'année"
"programme de plaisancier du 21e siècle ...." les potentiels plaisancier du 21em siècle ont ...14 ans peut etre tes clients juste avant la retraite

Bon je vais rentrer dans ma coquille pour l'hiver ...tient à ce sujet les seuls bateaux encore à flot : 4 voiliers acier du club et le notre en alu.
Les autres sont sans doute construit dans un matériaux trop performant pour rester l'hiver à flot avec la glace ? :heu: :mdr: :langue2:

Bonjour,
je remonte ce beau sujet du SOLAR 34.
Jacques Riguidel n'a pas réussi à réaliser sa navihgation. Il est allé aux ANtilles puis a vendu le bateau suite à des soucis de santé. Il a été acheté par un navigateur Belge qui l'a ramené à Nieuport (Belgique) puis le bateau est resté à l'abandon sur le quai.

Un aventurier rêveur. Edouard De Keyser en est tombé fou "passionné".
Le bateau va partir pour la GSC à la mi-septembre