Les sables d' Olonne &gt Séte en solitaire sans escale sur n challenger scout

Et fort sympatique !

bon courage sur ton petit bateau ! :-)

très dur

parcours physiquement très certainement très dur.
Parcours cotier 100 % du temps ou quasiment.
plusieurs rails de cargos a traverser ou à longer, encombré de pecheurs, de cargos et de plaisanciers, à la météo très capricieuse.
Pas intéret d'avoir le moindre souci à bord ... energie, radar etc ...)

Je me rappelle avoir fait Dublin Bretagne sud en solitaire sans escale .. c'est plus court mais c'est le même genre, et bien je n'en ai pas de bons souvenirs ...

Bon courage.

interessante hypothèse

deux mois pour 2400 milles , moyenne 1,67 noeuds.

je suppose que ce sera tout à la voile, tu ne parles d'ailleurs pas de moteur.

plusieurs trucs :

ton régime alimentaire.

à moins que tu ne soit un moine boudhiste , deux mois de riz complet et de lait concentré c'est long!

navigation : un routier et max sea.
et seulement une éolienne pour recharger les batteries, avec un pilote electrique en plus?
et éventuellement un radar?

ça semble un peu juste.

flotabilité :

es tu sûr que tes bouées de régatte resteront gonflées deux mois et qu'en cas de besoin les volumes seront placés de façon à garder le bateau à l'endroit?

Oui surement par la mer de la tranquillité..

...pas pu résisté non plus !;-)

quelques réponses et éclaircissement

Bonjour à tous

merci de vos réponses quel soient encourageantes, sarcastiques :alavotre:, de conseils :reflechi: elles sont toutes les bienvenues.

A tout seigneur tout honneur les sarcastiques: Dephinus et Phil 33
Oui je passe par la lune car j' aime le large je ne suis bien que là. sur 2 500Mn fait l'année dernière entre juillet et octobre aucune nav ne s'est faite sans que j'y aille exemple quiberon les Sables d'olonne je tire 100Mn au large minimum et quand j' arrive à hauteur des sables je pique à terre.

Dans cette période il y à u entre autre une transgascogne sans pilote et sans escale juste pour le plaisir d'être au large. Sans rancune à vous deux, que vous n' ayez pas pointer le bout de vôtre nez aurait fait qu'un forum n'aurait plus réellement été un forum.

Pour les conseils ou suggestion je les lis très attentivement.

Atlante, je suis d'accord avec toi pour le radar
Libenter, tu as raison ce sera tout à la voile même si mon 8 ch et 20 litre d 'essence seront à bord comme d'habithude.. de plus n' oublions pas les bords de près qui risque de sérieusement rallonger la distance initial
Je ne suis pas moine boudhiste ce qui n' empêche pas j'ai l' habitude pour exemple cela fait justement 3 mois que je suis café,pain,beurre,nutella ou confiture matin et soir, le midi rien et 500 gr de pates par semaineet j'ai un travail très physique et fait en moyenne 3 plongée bouteille par semaine. Tout passe dans le projet.
électricité une éolienne, un panneau solaire. Max-sea utiliser en cas de doute ou d'approche côtière tendue
Le pilote n' est utilisé qu' occasionnellement si je n'arrive pas à équilibrer le bateau (pétiole au portant) par exemple j'ai l' habitude de naviguer de cette manière ou de faire des quarts avec le pilote deux quart pour moi un pour lui
les batteries une 120A et une 70 (configuration habituel)
La flotabilité effectivement c'est bien de cela qu il s' agit, en effet si j'ai la tête en bas je dois revenir à l'endroit (déjà testé Nord baléare )ou le bateau remplie d'eau je veux que le liston soit dans le plus mauvais des cas hauteur de l' eau et ça j'en suis sur. le gonflage je fais de la plongé et le matériel est à bord y compris le gonfleur à pied (je vie à bord et Phoénix n'a pa l'habithude de naviguer en configuration lège il est plutôt configuration camion)

Je ne m'attend pas à une promenade tranquille et facile irais je au bout ou pas je ne le sais pas. je pars en toute humilité et je vais certainement faire ma nav la plus dur comment pourrais je avoir la prétention d'être sur de réussir

voici une réponse quej'ai faites sur le forum de l' association des propriétaire de Challenger scout ( APCS) le lien du forum [url] www.challengerscout.fr[...]ger.php [/url]
citation
Pour le marin là encore je ne préjuge de rien, bien sur je le connais et c'est ce qu'il est capable de faire. Mais je sais aussi par quel moment de découragement, de ras le bol voir de « sale peur « On peut passer et si j'ai déjà de longue courses à mon actif c'était dans d'autre conditions. Bref il me semble que partir en faisant « le genre ça va être facil ou en voulant faire de l' épate serait le meilleure moyen d'aller à la cata »
Non je reste à ma place et veux être humble par rapport à cette entreprise. Réussira réussira pas est ce vraiment l'important si la marin et :ou le bateau on donné tout leur coeur.

cordialement à tous

mort de rire

:mdr::mdr::mdr:

merci phil33 en plus je ne voi pas de bouton éditer
cordialement

moment ou je m'amuse en répondant à un alien :-D

bonsoir Alien

Quel plaisir et divertissement de te répondre après cette dure journée de labeur.

Tout d'abord merci à ta grandeur d'Alien de compatir devant la déchéance spirituel et métaphysique d'un simple marin.

Dieu qui est ce?? La méditation oui j' aime bien les sujets d' interrogations sont tellement multiples mais comment un Alien être froid dénué de sensibilité pourrait il le comprendre.

le purgatoire le simple fait de naître nous y emmène tous droit, et le faît de parler avant d' excécuter un projet permet beaucoup de chose chez nous autre humains plus ou moins amphibie cela s' appelle un échange de point de vue le but est de s'enrichir de l'expérience de l'autre.

Mon âme est complètement noircie et baigne dans un c liquide. Tu as vu juste et c'est atroce non seulement je ne suis pas payé mais en plus je paye je dois déraisonner complètement.

Sache que chez nous autres homme de mer frustre ou homme tout court il n'est pas nécessaire d'avoir un intérêt pécunié, glorifique que sais je encore pour entreprendre une navigation. Simplement se faire plaisir pour se faire plaisir sans autre but est déja un intérêt

Chez l'être humain l'intérêt à de nombreuse formes qui plus est pas toujours compréhensible même pour ces semblables c'est de cette diversité que viens la richesse de nos peuples et races.

Pas facile de quitter l' usine tu as raison quand comme moi l'on vie d' aventures et de saisons et il se trouve que pour la première fois en 33 ans de travail je vis l' aventure de l' usine je la vie même tellement bien que celle ci va certainement sponsorisé le projet il ne reste plus que la validation du conseil d' administration à avoir, de plus effectivement très dur puisque je suis saisonnier donc avec contrat défini dans le temps

Vois tu Alien j'ai choisi un mode de vie qui me permet de travailler ou de ne pas travailler et ce à la carte j'y trouve mon compte même si comme tout à chacun il me semble parfois que l' herbe est meilleur chez mon voisin
cela est ma conclusion car à qoi cela servirait il de s'étendre à discuter avec un être venu d'ailleurs et tellement supérieur.

bien sur aucune méchanceté dans ma réponse mais certainement un sujet de méditation pour tenter de comprendre certain comportement rationnel, obtus et tere à terre
cordialement

Au large

bonjour à tous

je ne me suis certainement pas expliqué clairement car en effet il s'agit bien de rester loin des côtes.

Les membres de l'APCS qui me conaissent et un récent sondage sur le site de l'asso oujele le dis clairement je n'aime pas le cotier :-|

sur ce post je n'ai pas été aussi clair j'ai dis que je tirai toujours au large même pour faire Quiberon &gt les Sables.

pour le golfe de Gascogne je n'y entre pas,j'ai même envisager un départ de Quiberon ( je verrai au moment de partir comment je le sent.
je n'ai pas envie de me laisser enfermer dedans.

Rien n'est figé dans mon projet tout est évolutif sauf que je ferai le moins de cotier possible.

d'ailleur en allant dans le sens d'Atlante si un bon bricoleur en électricité sur les Sables ou Quiberon veux m'aider il sera le très bien venue :doc:

Venant du large et pour ne pas fleurter avec les raills trop tôt j'ai une option qui consisterai à arriver sur Gib par le coté Maghreb. Je suis en attente de renseignement sur la météo dans ce coin là.Hauteur de Ej Jdida.Bien sur la encore je suis à l'écoute Quand au relief sous marin c'est quasi bonnet blanc et blanc bonnet, une vilaine chaine montagneuse à passer

De toute manière il est clair que de la hauteur de Cap St Vincent à la sortie de la mer d'Alboran ça va être la galère. Et c'est là suivant mon physique, mon psychisme et l'état du bateau que se situe les points d'interogations.

enfin pour ce qui est du plaisir masochiste ou non
j'ai coutume de dire de mes navs qu' elles comportent 90% de " trucs" qui ne vont pas (pas la mer du vent trop de vent ou pas assé ou bord de près trop fermé ou de portant fausse panne etc):langue2: pour 10% de vie intense et fabuleuse en beauté et plaisir. j'accepte le prix depuis longtemp.

voilà je pense avoir été un peux plus précis

cordialement

ça serait certainement le cas

si c'était par escales.

Mais aligner un mois de nav en cotier ou presque sur des routes bondées c'est extrèmement différent d'une simple traversée océanique ...

Pour moi c'est, en fatigue, tension nerveuse et nécessaire attention, s'imposer l'équivalent de 25 et 30 traversées de la manche avec les rails de cargo.

Maintenant ça peut être un peu différent si notre ami décide déjà de rester loin des cotes jusquà Gibraltar. Il peut économiser un peu de fatigue. Mais il aura quand meme le golfe de Gascogne qui est bondé et à traverser le rail qui fait pointe Bretagne - pointe finisterre - détroit de gibraltar.

Ensuite après Gibraltar terminé la tranquilité.

bien petrelle

on t'attaque et tu reponds tres gentiment ce qui prouve une certaine grandeur d'ame ,ton projet est tres chouette et je t'envie ,et pour l'usine on s'en fout,c'est quoi ces gens qui te juge que part rapport au travail que tu pourrais produire ?ils devrait lire un peu plus souvent reiser :mdr:

Tres simple

Tu tires une ligne du rail d'Ouesssant au rail du cap Finisterre et puis au rail du cap St Vincent sur ta routiere. Tu reste à 20.nm à l'ouest de cette ligne et tu auras la paix. Pas besoin d'aller plus loin au large.Tu seras SEUL.
Un équipement pas tres cher, qui consomme quasi rien et vraiment pratique pour dormir en paix au large, le Mer Veille. Le sommeil est important, autant que l'alimentation.
Pour ce trajet, 2 mois c'est "à l'aise".
J'ai fait les Sables - Calvi en juin dernier et aucun coup de vents.
Les alizées Portugais, en Mai, ca souffle parfois fort. Mais depuis quelques années, question météo, tout fout le camp...
Juste une éolienne, pour alimenter pilote et radar plus les feux de nav... faut être optimiste.
Mais sincèrement, moi avec ton bateau, je prendrais le canal du midi.

Serge

Côte maghreb...

... pour passer Gibraltar, ça dépend.
Faut jouer avec les courants de marées pour bien passer Gib, donc cela dépendra à quel moment de la marée tu te présentes dans le détroit.
Le vent aussi doit être mis en compte (marée contre courant...).
N'oublie donc pas ta carte des courants de Gib, et l'annuaire des marées.
Question traffic, c'est idem des 2 côtés, plein de ferrys (Tanger, Gib, La linea,Ceuta,...), et les "gros Culs" au milieu du "rail".
Attention, possibilité (grande) de venturi du coté de Gibraltar/La Linea.

Serge

je remonte un peu ce sujet

qui a mon avis n'a pas attiré bcp de monde ,pourtant un navigateur sur un petit bateau merite autant d'attention qu'un navigateur qui a fait le tour du monde !

Cela vaudrait peut-être le coup ...

... de prendre contact avec l'organisation qui collecte ces données:
www.amver.com[...]ity.asp
(Pousse sur le bouton 'Display' en bas)

Une analyse plus fine des routes de cargo sur ton parcours te permettrait probablement de planifier une route un peu moins stressante.

Quelques remarques en vrac. Je ne me fierais pas uniquement à l'informatique pour ce genre de projet. Achète au moins les cartes papiers des approches des principaux ports de refuge sur ta route. Je doute aussi que tes besoins électriques soient sufisamment couverts. Au niveau nourriture, cela manque vraiment de diversité. Je prendrais des machins lyophilisés ou du même style. Tu ne parles pas par ailleurs de moyens de réception météo.

Bonne chance. Vraiment pas facile comme projet.

Super ...

Ben mon gars...

Depuis quelques temps, (on va pas compter mais cela dépasse 2 ans), j'apprends à te connaitre.

Je peu te dire que te voir préparer ton projet, c'est un vrai bonheur.

Voir le sérieux de tes réflections,
Partager l'énergie que tu mets à rassembler les données de base et la connaissance nécessaire,
Envier ton rêve qui deviens, jour aprés jour, de plus en plus réel...

Et bien, c'est du bonheur pur..., cela approche même le plaisir.

Personellement, je t'ai connu dans la peine, je t'ai vu te redresser, et bien maintenant j'apprécie pleinement ton énergie retrouvée.

Continu et soit bien sur que nous, tes copains, on est présent, pas que pour la fête, mais aussi pour le travail et la préparation.

Bravo à toi mon gars.

Que Phoenix porte haut tes espoirs et tes rêves.

Terry

Des dizaines de "petits" bateaux naviguent loin

Pour ma part, j'ai souvenir d'avoir vu à Capetown un Petit Diable, biquille de 6.5m de J Merrien qui finissait son tour du monde. N'oublions pas les dizaines de Muscadet qui ont effectué des transats, y compris le retour par les Açores.

Et pour les manoeuvres par gros temps et sans instruments, lire le récit suivant:

A chacun son Cap Horn…

L’ABER WRACH – CAMARET : 96 heures

Saint Malo - Septembre 2006
Quelques temps auparavant, j’ai subi une opération importante qui m’empêchait de naviguer depuis de trop nombreuses années ;

L’envie est donc forte de partir vers l’ouest, histoire de vérifier que les cailloux de Bretagne Nord n’ont pas « bougés » depuis 40 ans.

Je quitte donc St Malo en solitaire, le 13 septembre 2006 en direction de Camaret sur un Cognac, dans son « jus », prêté par l’un de mes amis.

Après des escales « classiques » à Bréhat, Lézardrieux, Perros-Guirec, Batz puis l’Aber-Wrach, je décide de rendre visite à un vieux copain qui habite près de l’Aber-Ildut. Une étape classique de croisière côtière dans le secteur de sinistre mémoire où s’est échoué l’Amoco Cadiz.

L’équipement de Rondine, mon Cognac, n°21 de la série, est celui de 1968 : voiles d’origine, lampe à pétrole et moteur hors bord. Seules modernités, je dispose d’un GPS portable et d’un pilote automatique.

C’est ainsi que le 20 septembre, vers 10h 30 je largue ma bouée dans l’aber par un vent faible de sud-est. Le plafond nuageux est bas, gris, comme souvent dans ces parages.

A l’approche du Libenter, le courant étant toujours contraire, je démarre même le hors-bord durant une heure ou deux. L’après-midi s’écoule paisiblement, en route vers la grande basse de Portsall. Le courant devient enfin favorable, la visibilité reste médiocre, le vent toujours faible de sud /sud-est. Cette direction m’oblige à tirer un bord vers le sud-ouest, bien aidé, toutefois, par le courant. En fin d’après-midi, je vire de bord vers le phare du Four, proche de l’entrée de l’Aber-Ildut.

Il est prés de 20 h, quand je me présente aux abords de l’aber, la nuit est là. Verts, rouges, fixes ou scintillants, les bouées et les phares du chenal du Four ne manquent pas. Les feux de la côte des « naufrageurs » sont nombreux. Trop nombreux à mon goût. Au milieu de toutes ces lumières, je n’arrive pas à trouver le feu à secteur directionnel de l’entrée de l’aber. Le GPS m’indique bien ma position, mais reporter la position à la lampe de poche n’est pas simple et les cailloux sont proches.

Il me semble plus raisonnable d’attendre le jour pour rentrer dans la rivière. Je décide donc de capeyer dans l’ouest de l’aber. Grand-voile ferlée, sous foc seul, le courant poussant vers le sud, le pilote n’a pas de difficulté à maintenir Rondine sur un cap au sud-ouest en direction du plateau de la Helle. Toutes les deux heures, j’empanne pour rester dans cette zone. Vers minuit, le vent fraîchit sérieusement, force 5 probablement. Le clapot rend la situation inconfortable. Rappelons que le Cognac ne fait que 7.30m. Dans la nuit, la situation devient sérieuse. J’ai du mal à estimer correctement la force du vent. Je ne sais que trop bien que, la nuit tout parait surdimensionné, mais, une certitude, cela souffle fort

A l’aube, j’aperçois une tourelle. Bien difficile à identifier d’autant plus que je ne trouve plus mes lunettes. Et puis, autant l’avouer, je suis un peu somnolent. Cela m’apparaît évident, le vent est établi à 35/40 nœuds de sud-est. Je n’ai aucune visibilité et me demande si je ne me situe pas plus au nord, dans l’est d’Ouessant. Mais impossible de retrouver mes lunettes, sans lesquelles je ne peux lire depuis une dizaine d’années. En fuite, afin d’économiser la batterie du pilote, je barre entre 90° et 110° du vent, à 5/6nds. Cela m’amuse de penser que, si cela dure un peu, je serais en Irlande dans 2 jours! La mer reste maniable. Le fetch n’est que de 2 m à 2.5m. Ce qui m’inquiète, c’est que le vent semble continuer à fraîchir.

Mais, en début d’après midi, à la renverse, vent contre-courant, la mer devient mauvaise, hachée et déferlante. Par deux fois, des vagues vicieuses remplissent partiellement le cockpit. C’est totalement inhabituel. Je me vois mal continuer à barrer dans ces conditions.

Pourtant correctement amarrée, la bouée fer à cheval s’envole. C’est le déclic : « Basta, cela commence à bien faire ». Je me décide à affaler le foc 1. Autant l’avouer, il y a bien longtemps que je ne m’étais livré à de telles acrobaties sur un aussi petit bateau. Et dire qu’il n’y a pas si longtemps je passais de longues journées sur un lit d’hôpital ! Je ne connaissais pas mon bonheur!

Je me situe dans le nord-ouest d’Ouessant, et empanne. Rondine obtempère sans aucune difficulté. Vers 16h, le bas-hauban bâbord, sous le vent, flotte dangereusement. Je suis obligé d’aller le reprendre avant qu’il ne se dévisse totalement. Un vrai plaisir ! Heureusement, j’ai de l’eau à courir avant d’atteindre les côtes anglaises, dans mon nord. La chaise du moteur hors-bord donne des signes de fatigue, mais je me vois mal rentrer ce moteur. Je le saisi solidement.

Le foc ferlé serré, la barre amarrée légèrement au vent, le bateau tient une route correcte vers le nord-est en cape sèche entre 90 et 120° du vent. C’est presque confortable, j’en suis surpris. A une vitesse de 3 à 4 noeuds, Rondine embarde en gardant une gîte de 30 à 50°, somme toute, acceptable. Avec régularité, après un choc de la vague sur son flanc tribord, plus ou moins violent, il glisse sur son bouchain sur la crête en gîtant et abattant légèrement avant de subir la vague suivante. Après quelques minutes d’inquiétude, je me suis habitué à ses mouvements. Il faut préciser que ce bateau possède un aileron important devant le safran. Merci Monsieur Harlé !

Les embruns volent à l’horizontal, les haubans sifflent. Je commence à penser que le vent est plus prés de 50 nds que de 40, peut-être même plus. Ce qui me soucie, c’est que le suet peut durer plusieurs jours.

Je me félicite de ne pas être équipé de l’enrouleur qui équipe la majorité des croiseurs modernes car j’imagine le fardage et les coups de gîte qu’il entraînerait!

Dans la soirée, je suis manifestement sur le rail montant, dans le nord d’Ouessant, car dans l’après midi, une dizaine de cargos, porte-containers et autres chimiquiers me croisent, le nez dans la plume. Plusieurs mastodontes aussi, chargés de containers. Dans la boucaille, la visibilité reste faible et j’ai conscience d’avoir eu une certaine chance mais aucun ne me frôle. Je m’astreins à une veille régulière, à l’abri de la capote bienvenue, mais il m’est impossible de regarder au vent tant les embruns me mitraillent !

La mer a grossi. Les vagues font sans doute 3 m, difficile de le dire. En tout cas, leurs crêtes volent à l’horizontale. De temps à autre, un choc violent frappe le bordé au vent. Les vibrations des haubans, le hurlement du vent sont insupportables. Je ne veux pas imaginer que le vent dépasse sûrement 50 nds, pourtant les crêtes des vagues sont arrachées, les embruns volent en permanence à l’horizontal. Dans les surventes, le sifflement est incroyable, lancinant.

Habitué aux embardées de mon brave Rondine , j’alterne les périodes de demi-sommeil et de veille, histoire de me donner bonne conscience. Mais je n’aperçois plus aucune lumière lors de mes tours d’horizon nocturne…

Au petit matin, je retrouve mes lunettes dans les fonds. Mon GPS m’indique : 49°25N 4°29W. Parti pour du cabotage côtier, je ne dispose plus de cartes pour reporter ma position. Par rapprochement des points indiqués sur l’Almanach du Marin Breton, je me situe à la hauteur de Guernesey et de la pointe de Pontusval. Avant d’atteindre les côtes anglaises du côté de Start Point à 55 milles, j’empanne et mon Cognac obtempère docilement. Mon nouveau cap me dirige vers l’Amérique… Depuis la fin de nuit, je ne vois plus de feux. Tout en restant fort, le vent a faibli. Il n’y a plus ces surventes qui couchent le bateau pendant de longues minutes.

Je commence à restreindre ma consommation d’eau car il ne me reste en tout et pour tout qu’une bouteille de 1.5 l. De temps à autre, j’éponge quelques litres d’eau dans les fonds, provenant d’embruns et de pluie projetés régulièrement par le panneau de descente. Mais dans l’ensemble, mes habitudes de vieux célibataire font que tout à bord est en ordre, correctement saisi.

Evidemment, je reste en permanence habillé en ciré complet et mon âge certain se contente de peu de sommeil… Coté nourriture, j’arrive à me cuisiner des oeufs sur le plat. La journée est rythmée par les cafés et les soupes dont je ne manque pas. L’avantage d’un petit bateau est que tout reste à portée de mains…

Les heures s’écoulent régulièrement, bien calé sur la couchette sous le vent et, entre un café et une soupe, une certaine routine s’installe. La lecture des maximes d’un vieil Almanach abandonné dans un équipet me rappelle qu’ « il vaut mieux avoir un troisième enfant qu’un congélateur neuf… ». De temps à autre, je pousse une gueulante, cela soulage.

Dans la soirée, j’aperçois trois trombes à l’horizon simultanément, ce que les journalistes appellent improprement mini-tornades! Je n’en avais jamais vu !

Une nouvelle nuit s’écoule, j’ai pris mes marques mais le sifflement du vent dans les haubans est toujours aussi insoutenable. Il me semble que le vent tourne légèrement vers l’est. Je m’assoupis quelques heures, et au réveil, surprise ! A l’aube du 23, tout est calme, c’est terminé. Tout cela est relatif, mais le vent a sérieusement mollit, il n’y a sans doute plus que 25 à 30 nœuds d’est. Que du bonheur ! Le GPS m’indique la position : 48°56N 7°58W. Je constaterais après coup que je me situais à 110 milles dans le nord-ouest d’Ouessant, à 75 milles des Scilly et 135 milles de Camaret .

Dans l’après midi, bien que la mer soit encore formée, le vent ayant progressivement tourné vers le nord et faiblit, je remet en route vers l’est en renvoyant la grand-voile avec un ris et le foc 1. Rondine, sous-toilé, plante des pieux, mais cela permet au bonhomme de récupérer. Grâce aux quelques ampères économisées le pilote fonctionne honorablement durant toute la nuit. Progressivement, la mer se calme. Ce bord vers l’est me parait interminable.

En fin de nuit, je croise de nouveau les cargos. C’est bon signe. Dans la matinée, le vent mollit à force 2 à 3 de nord! Le GPS me situe à 48°35N 5°07W soit 7 milles dans le nord-ouest d’Ouessant. L’horizon est toujours bouché.

Dans la matinée, la visibilité se dégage, dans l’est j’aperçois Ouessant puis, deux heures plus tard, la pointe St Mathieu. La journée du 24 s’écoule paisiblement en mer d’Iroise dans un vent faible de secteur nord et une mer résiduelle. Durant l’après-midi, je longe les Tas de Pois sous le soleil avant d’arrondir la jetée de Camaret à 18h, en tee-shirt. Rondine a effectué les 35 milles de l’Aber Wrach à Camaret en 96 heures mais aussi plus de 350 milles sur le fond !

Je m’empresse de téléphoner à mon PC à St Malo. Mon ami Patrice est soulagé, c’est un euphémisme, de m’entendre. Marin expérimenté, n’ayant pas de nouvelles de ma part depuis 4 jours, mes copains et lui étaient à deux doigts de déclencher les secours. Heureusement, le vent à St Malo était beaucoup plus faible et ils n’ont pas imaginés les conditions réelles que je subissais.

En consultant ultérieurement les relevés météo, j’ai découvert que METEO CONSULT prévoyait sur Manche Ouest : Vent force 8 à 10 de sud-est- 50 à 55 nds -70 nds sous grains

Et que la bouée des Scilly à quelques dizaines de milles a enregistré le 21 septembre à 17h : un « vent moyen de 48 noeuds et des pointes à 70 nds. »

Si c’était à refaire :
- J’aurais étudié de prés le passage à terre plus court entre l’Aber-Wrach et l’Aber-Ildut.
- J’aurais écouté plus attentivement la météo.
- J’apprendrais à mieux utiliser le GPS portable.
- Et surtout :
- J’emporterais une carte « routière ».
- J’emmènerais une deuxième paire de lunettes

Ou goupside gagne et ou je réponds aux autres demain

Bonjour à tous

Houlala houlala qu'est ce que vous m' embètez pour certains, bon je vous garde pour la fin ... mais vous me faites avancé aussi

voilà même si je suis loin très loin d'avoir le connaissance de Bernard Moitesier, dans l'esprit je navique comme eux les Vitos Dumas, Alain Gerbault et les autre du même style (jai bien aimé aussi le coup du voilier en papier goudronné de Moitessier) me comprenne qui veux à la suite de ce post et ceux qui veulent trollé même pas grave parce que je rigole tout seul en écrivant

bon Goupside à gagné un petit feedback que je vais esayé d'hyper résumé. pffff dur
bon déjà prof de voile légère fuboard, cata le quillard c'était pas fun c'était pour les vieux. j'avais 27/28 ans
un été sur le lac de Serponson (haute Alpes joli themique) mon boss me demande de prendre le Mentor pour la saison, hé la, hé la révélation le quillard c'est fun))))) planqué du thermique dans une crique je faisais péter le spi et descendait comme une balle jusqu'au pont, bien sur lebut du jeux était d' affaler au dernier moment (on passait pas dessous) et de virer quel pied)))))))))

Saison d'été suivante me voi à Bandol comme serveur dormant dehors à la belle à coté de ma Taunus (même qu'une fois j'me suis couché sur une fourmillière) afin d' acheter mon premier boat un aloa 23 R ( j'en ai u 2) je le retape en un mois + - et me voilà rendu à la capitainerie avec les Glénants (que j'avais super bien lu) ma règle cras, pointe sèche et tout et tout. (les maneuvre de voile np bien sur)
et que j'dis : ben voilà j'voudrais m'servir de ça )))) bon le gars (copain) m' explique et le lendemain me voilà partit pour Menton. Ben devinez ce que je fais je tire droit au large (j'avais dévorez Moitesier and co)

tite anecdote; le matin entre chien et loup je sortais de mon quart de sommeil (20 mn comme marqué dans les Glénants) quand je vois une ile sur l' horizon!!!!!!!!!!! Putaingggg elle fout quoi là elle... mevl'a sautant sur toutce qui était livre de bord, fenwick, carte et règle cras pas bicolore et putainggg pas d' ile c'était tout simplement un cumulus sur l'horizon

gausez vous gauzez vous ce n'est pas fini

j'avais donc tirez 24 h au large et je devais donc maintenant tire au NW ben comme je l'ai dit la règle cras était pas bi devinez la suite. j' abrège je tire à terre aubout de x temps et la HOOOREUR des cheminés d'usine partout, énorme, moi dans ma petite tête et mon neuronne ;j'dois être à Géne Fenwick dans une main,livre de bord dans l'autre, jumelle auto-maintenu en lévitation en alternance avec le compas de relèvement je trouvais toujours le bonne amer qui me plaisait bien.

Je m' approche de terre me souvient il y avait bonne brise et je chope une barque de pêche à la cape
: et dans mon italien le plus barbare je suis bien à Genova................ pffffffffffffffff je l'écris ou pas.............pfffffffffff les pêcheur sur le cul et en Français ben non t'es à Port de Bouc. ça y est je me cache. voilà ma première nav au large bien d'autre ont suivi je bossais l'été naviguais de octobre à décembre,partais faire ma saison d'hiver et re naviguait de pâque à juin et déjà une nav ne se concevait pas sans plusieur sjour au large et déjà mon bateau était ma maison,je vivais au mouillage. Ma lampe était un photophore avant ma première colemen (j'en ai toujours une).

Pendant ces navs aux journée encore bien froide je me souviens naviguer en tenue de ski et en cirée jaune avec des bottes absolument pas imperméables, mais le bateau avait une gv full-baten de delta voile Bandol ( je ne me souviens plus de son nom mais il était génial) en gros lui était au top le bateau mais sans moteur Phoenix est le premier des 4 à en avoir un et le premier était un seaguel mdr. moi pour aller et revenir de bosser j'avais un petit joujou gonflable sévilor dans lequel je m' étais mes affaires de serveur et je poussais le tout à la nage et prenais ma douche avec mes fringues pour les lavez et les repasser, ça séchait sur la bête.

Bon en dehors de me faire virer du champ de tir au large de Porquerol (plusieurs foi ben oui j'avais pas de vhf d'ailleur j'avais rien en sécu rien en electrique même pas un sondeur, ha si un loch la encore Phoenix innove) et pis j' obéissait rarement à l'hélico
VOUS ÊTES DANS UNE ZONE DE TIRE FAITE CAP AU XXX ça c'était le panneau qu'il me montrait. Et moi » ben tiens rêve il me reste 10 MN à faire au près pour sortir de ta zone tu crois pas que je vais m' en recoller pour la journée» alors ils envoyait la vedette mdr mdr.

Je suis rentré aussi de nuit avec 50 Nd d'E à Cassis et à la voile. j'vous la raconterai si vous y tenez

bon aller avec l' Aloa 34 j'ai fait le tour (chavirer) un 10 février au Nord de Mallorque la ou les fond passe de 2000m à 50 et j'ai coulé avec 60 Nd de mistral à 25 Mn de porquerol (dématage et voie d'eau) rapport de gendarmerie faisant foi. Là pas envie de m'étendre. sauf que ma copine du moment à pas aimer le baptême en hélico que je lui ai offert pour la St valentin (Je comprendrais jamais rien aux femme lol.

Goupside disait acroccc un an après j'avais acheté pour le franc symbolique un Épervier (plant carof acier) au chantier Galian de port Pin Rolland mais je devais le dégager dans le moi avec des copains qui habitaient sur leur bateau (construction amateur) on à découpé les fond pourris et j'ai mis le bateau sur le parking de la boite ou je bossais à la Seyne/mer la BMTI. je voulais le restaurer et repartir l'été c'était un four l'hiver un congélateur et j' habitais dedans.

après convoyage K Yacting (baléares Toulon sur un mum 30 en solo et sans pilote) dans les pas tristes.
Plaisance 2000 – La route du rhum etc Eux quasiment que des hivernales. et dérogataire PPV en sus j' ai toujours les dérogations (plus valable bien sur lol)

voilà avec tout ça j'ai pas répondu au questions je le ferai demain si je ne vous ai pas saouler avec mes verbiage pis tien je met la photos de l' Épervier et je poste sans relire.

Tout ça pour dire que je navigue pas de manière rationnel mais complètement passionnel

bonne nuit à tous et à moi aussi Phoenix roule doucement il dors déjà lui

réponses et fil d'origine pour goupside

bonjour à tous

Goupside j'ai mélangé avec [url] www.hisse-et-oh.com[...]dex.php [/url] ;-) ;-)

Gilbert merci à toi mais je ne mérite certainement pas un chapeau bas puisque je lefais pour le plaisir, par envie de le faire. ré habiter à terre et avoir une vie « normal » serait beaucoup plus dure et méritant.

merci Tery de ton passage

Pour les cartes j'ai toutes celle de la med sauf mer Alboran et Gib que je vais prendre. Pour les cartes atlantique pour l'instant je reste sur les routiers et celle que j'ai déjà (je couvre de la Corogne à Lorient ) bien sur je récupérerai celle que je pourrai pour compléter.et les livres de bord sont bien fourni pour l'aproche cotière

Pour l'informatique cela étant aussi une passion il à toujours 2 voir 3 portable à bord dont un "libreto u" dans une poche étanche avec plein de bouchons de tube de comprimés effervescent (contre l' humidité )

Pour la route je pense l' avoir choisi la carte est ici [url] www.challengerscout.fr[...]nix.php [/url]

Je ne croise pas de rail et je rejoins le gros trafic très tard, coté Marocain en cette période les vent sont annoncé pour ¾ B et de N NW donc simpa. Pour la med ben éole sera peut être de mon coté (j'ai le droit de fantasmer ))) donc mon routeur sera en première ligne.

viking j'ai trouvé l' aventure que tu décris super et très bien écris on est dedans. les lunettes déjà plusieurs paires à bord en effet je suis pareil et même le compas de relèvement la nuit impossible donc également 2 paire de jumelles dont une avec compas incorporé.
l'article je l'ai lu attentivement et comme toutes ces lectures elles ont leur contraires donc je lis je retiens et mon neurone me ressert les expérience en temps utile. Le livre d'Adlard Cole est à ce titre un monument. Maintenant à en lire régulièrement et par vécu il me semble que l'on est jamais réellement prêt et que sur le meilleure des bateau tout peut arriver , que les décisions prisent à tel ou tel moment face à un problème météo ou autre dépendent beaucoup de l'état physique et psychologique de l'instant T. et de l'expérience que le corp gérera quasiment seul avec le stress (le bon) après on peu dire j'aurais pu ou du.

Pour le poids hum hum pourquoi tu tousse tonton
Phoénix sera charger comme à son habitude c'est à dire comme une maison puisque c'est la mienne avec sa cave et son grenier.

l' année dernière on à fait 2500Mn + - dans cette configuration et il s'est très bien comporté. Bien sur il ne démarre pas avec pétole mais le Fullstrom est une voile magique dans la pétole. Donc en gros combien je ne sais pas vraiment, mais l' ax, le mouillage dont 30 m de chaîne, la resserve d' eau (l'anée dernière 100Ltrs) ,les voiles ça fait de toute manière un poid certain que je ne veux pas connaître. ce qui m' importe c'est comment je sent le Phoénix.

pour finir la nourriture j'avais déjà répondu le riz complet est un des aliment comprenant presque tout ce dont nous avons besoin et c'est un sucre lent – les kellogs ce sont des fibres, des vitamines, des minéraux, lait concentré sucré, nutella sucre rapide, même si c'est fastidieu à la longue qu' importe le but est d'avoir une nourriture valable. pour le riz ce qui m'embête le plus est la conso de gaz et d'eau si jai pas de désalinisateur.

voilà cordialement à tous

ps

les fautes en moins bien sur :mdr:

mais certains sont habitués, toi par encore peut être, j'ai cliqué et j'ai vu partir des fautes avec le clic :-(

J'ai regardé ton trajet...

...
Quelques suggestions:
1° Pas besoine de prendre autant au large le long de l'Espagne / Portugal en Atlantique. 20, voir max 30 milles à l'ouest du rail suffisent. C'est rallonger ta route pour rien.
2° Tu descends beaucoup trop sud vers le Maroc. Traffic intense de petits cargos (voir même des gros), de pecheurs (pleins) et de filets non signalés (un vrais champs de mines).
De plus, cette route te fait traverser le rail Est/ouest et le rail descend vers l'Afrique.
Vus ton plan, tu vas rester dans le rail un ou 2 jours...
3° Pour la remontée de la Med, c'est la météo (capricieuse en med) qui devrais décider par ou passer.
Si tu "rase" les côtes, fait gaffe aux fermes d'élevage qui ont fleuries un peut partout.
A l'Est ou à l'ouest des Baléares? Encore une fois, voir météo du moment, mais le mieux est de les passer par l'Est, ce qui te ferras passer les caps bien au large.
Pour la mer d'Alboran, côté Espagnoles, des ports partouts.

Serge

pétrelle

voici le c/c de mon premier post sur ton fil

[i]"beau projet - 01-10-2008 07:54 -
et belle navigation en perspective,

bien être préparé bateau comme bon homme ne doit pas poser de problème en suivant les règles de bases cités ci dessus,

bonne nav, et tiens nous (ou ton ami) de l'avancement dans la nav "[/i]

ce que tu fais références vient d'un autre fil et cette réponses n'était à ton encontre , je te l'ai déjà dit, mais cette réponse était vers un anonyme pas si inconnu que cela qui cherche à foutre le bordel car il se croit indispensable et s'aperçoit que les choses continuent sans lui et de bonne façon,

alors n'entre pas dans son jeu, ;-)

Attention le Creus...

Bravo pour le projet, vous avez l'air d'avoir une grande expérience et tout se passera pour le mieux j'en suis certain. Cependant, sans faire de parano, les marins de l'atlantique ont parfois tendance à sous estimer la Méditérannée...Attention au Creus en remontant vers Sète. Si la Tramontane est supérieure à 30n il vaut mieux attendre à Cadaques ou à Port LLigat des conditions meilleures. On peut toujours essayer en passant à 10Mn au large du Creus, mais cet endroit est vraiment une cocote minute par vent fort.

Bon courage et m......pour la suite

oui

la bosse d'enrouleur que je voulais dire ;-)

et la drisse aussi pour libérer un winch du mat qui reste sous tension en permanence :-( conception ancienne

med et atlantique

bonjour Goupside et Samba pa ti

bien sur sans oublier les autres

Je connais beaucoup mieu la Med et de très loin elle repréente 80% de mes nav

Le cap Creus m'a déja "jeté" je revenait des régates royales de barcelonne sur un jod 35 de K-hachting et me suis caché à Rosa.

je l"ai passé plusieurs foi et rarement avec du beau temp.

Le bateau continue à se préparé,beaucoup est déja fait je l'ai acheté en épave et est tout fait pour optimiser la nav solo plus quelque renforts (entre autre reprise d'efforts des cadène point faible sur les CS - un Safran neuf m'atend au sables d olonne .

Ilme faut rajouter un fémelot et un aiguillo en plus et des bricoles encores et toujours

cordialement

Quiberon

Quiberon-Les Sables d'Olonne, je ne vois pas l'intérêt de partir 100 M au large pour ce type de navigation si c'est uniquement pour faire des miles pourquoi pas, laisser les Açores à babord.Tout est question de Météo ce qui est idyllique par beau temps devient vite une grande galère par gros temps qui dure. Pour la côte du Portugal vous savez certainement que bon nombre de ports ne sont pas accessibles par gros temps.Les distances sont assez importantes dans ces conditions,mème de très bons marins peuvent avoir besoin de s'arrêter pour réparer la casse, voir se reposer après plusieurs jours de baston.Moi mème comme beaucoup d'autres de ce forum avons fait ce parcour en solo,allez retour. Le retour avec escales (contre le vent et mer parfois forte) a été bien plus sympa que l'allez sans escales en ce qui me concerne.On repart avec une couverture météo chaque jour. Amicalement Léo

Pur et dur !

Petrelle, ce qui est recherché dans ton projet semble être la nav pure et dure ! La route que tu veux faire, je l'ai faite dans les deux sens, comme bien des navigateurs. Vois mon site et tu comprendras que je navigue SANS ENTENDRE !!

Je connais des gens (dont des anglais !) qui, ayant fait le tour que tu envisages et arrivés à Sète sont rentrés en Atlantique par le canal du Midi...

En mai juin, les alizés portugais sont généralement déjà établis. Mais après le cap St Vincent (pas si méchant que ça !), plus rien. A ta place j'irai pas flirter avec les côtes du Maghreb mais je resterai au milieu du détroit (!) quitte à obliquer côté Espagne surtout que la mer d'Alboran n'est parfois pas si tendre. De toutes façons il te faudra bien obliquer vers l'Espagne, ne fut-ce que pour passer entre ce pays et les Baléares !

Je rejoins certains des posts de ce fil qui te déconseillent d'aller très loin en mer. A 30 miles au large des côtes, tu es en dehors des rails, des pêcheurs et du reste : tu es à peu près tranquille. Ne te monte pas la ciboulot avec les cargos et paquebots, il ne faut pas exagérer leur nombre, même dans le Gascogne que j'ai plusieurs fois traversé.

Ton projet est sympa mais pas extraordinaire. Tu ne trouveras aucun sponsor. Mais que cela ne t'empêche pas de partir !

solitaire.

Ce n'est pas moi qui d'après le journal "le télégramme" (29/10/08) on nomme fada: qui va te faire la morale! Fait attention à toi et essaie quand même d'embarquer des vivres variées et plus d'eau. Le délestage se fera automatiquement au fil des jours. Pour le reste, comme dit Philippe Bouvard
Le problème avec les mémoires est qu'avant de les écrire: il faut d'abord les vivre!
Tu en as déjà écrit 10 pages.
Bonne traversée.

Salut Patrick, et bon courage pour ce...

...projet ambitieux !

Tu viens donc ici pour chercher quelques conseils, mais tu ne sembles pas vouloir en tenir compte...

Par exemple Jeanlittlewing te suggère qu'il n'est pas nécessaire de partir si loin au large et tu réponds qu'il te casse les pieds...

A mon avis aussi tu ne gagnes rien à partir si loin, au lieu de 1 800 milles en restant à 50 milles des côtes tu vas en faire 2 400 d'après ton projet, ça ne fait jamais que le tiers en plus...

Et ton projet "sans escale" ne peut pas exclure une éventuelle casse qui t'obligerait à un "abandon", donc un retour vers la terre.
Et plus tu seras loin d'elle plus le retour sera difficile.

Aller "flirter" avec les côtes marocaines est bien plus dangereux que de trouver un éventuel refuge vers la côte Ibérique, surtout en cas de gros coup de sud-ouest où la sortie des ports marocains est interdite pour les pécheurs...

Ensuite tu sembles faire une fixation sur Gibraltar et la Mer d'Alboran ?

Gibraltar est la porte d'entrée d'une mer très capricieuse qui s'appelle Méditerranée et dont fait partie la mer d'Alboran.
Alors faire des prévisions sur d'éventuels caprices est difficile !

Chercher à entrer en Méd avec un coup d'est est impossible, et ce n'est guère mieux en cas de pétole si on ne peut compter sur le moteur.

Et pour finir, le golfe du Lion à remonter...
En cas de "Tram" annoncée, il faudra savoir patienter quelque part aux Baléares ou sur la Costa Brava...

Bon vent à toi, bonne continuation dans tes préparatifs.

;-)

Est-il parti ?

Bon , ben, on saura un jours ?????

Que veux-tu, entre les délires jamais réalisé (et je lui jettes pas la pierre2... LOL, vu que je ne connais pas sa vie) et les partifipants au fil, qui raconte que des conneries (comme moi??)....Reste pas grand chose, toi, seul, a répondre a tt les fils..Tu parles d'un boulot.

Snifffffff ....
Hicccc :alavotre:

@Kaj : tu n'as sans doute pas lu le fil depuis le début.
En gros :
En 2008 (début du fil), un marin nommé Patrick a projeté de relier les Sables à Sète avec son Scout Challenger, sans escale. Nombreux d'entre nous avions échangé autour de cet ambitieux projet.
Depuis début 2009, plus de nouvelles du projet et du marin, sur Hisse et Héo en tous cas.
Ma relance du fil n'a pour but que d'essayer, de temps en temps, de savoir qu'est-ce qu'il s'est passé pour que le projet ne se réalise pas.
:heu:
Rien d'autre que ma curiosité d'ancien scoutiste qui avait bien kifé le délire.
Peut-être ne pas trop parler "avant", d'un projet. Se concentrer plutôt.
:litjournal:

C'est souvent trop long à relire toutes ces interventions, alors je ne prends que le début pour une réponse possible d'autant plus que plus un fil est long et plus il foire. La preuve.

Attendons l'année prochaine, comme cela, ça fera dix ans!!!
On lance un avis d'inquiétude? Pour manquement a ces obligation de réalisation d'un projet!!!