marée noire sur la Corse , encore un degazage sauvage

et bien tant mieux !
ça me fout en rogne ces dégazages sauvages , c est inadmissible !
et dire que ce sont des pros qui font ça , c est vraiment a chier

Il y a encore beaucoup de nappes qui ne sont pas identifiables.
Je vais essayer de retrouver les chiffres, mais il y a plus de cas non-identifiables qu'identifiés.
On peut même dire 2/3 1/3.
Mais les mailles se resserrent.
C'est un hélico de la douane qui est arrivé sur zone en premier.
Et il ne traînait pas par là par hasard.

Le problème, c'est que le temps entre 2 passages de satellites est encore long.
Manifestement, il allait sur Gênes.
Ou il en revenait.

C'est un cas intéressant.
Est-ce qu'ils vont le retrouver et surtout comment ?
Je parierais bien que oui. A voir.

Ca va être de plus en plus difficile pour les crades.
Et surtout les condamnations sont de plus en plus lourdes.
Les dernières en date sont à 1 million.
.

Donc le principe pour faire un énorme connerie écologique c'est de prétexter qu'il faut patienter ? Le temps c'est de l'argent mais rien ne rattrape une pollution.

Bon, un brin compliqué d'avoir un résumé précis sur les pollutions volontaires.

Mais tous les chiffres sont en baisse sauf le montant des pénalités.

En gros, concernant l'Atlantique, les pollutions orphelines (navire inconnu) sont passées de 58 en 2006 à 20 en 2010 à moyens constants.
Et la baisse des chiffres ne se traduit pas par une baisse des moyens de surveillance bien au contraire.

Le nombre de procès pour pollution maritime : 4 en 2009, 2 en 2010 et 2 en 2011.
Le nombre de navires déroutés en raison d'une suspicion d'acte volontaire : 3 en 2007, 4 en 2008, 2 en 2009, 1 en 2010 et 1 en 2011.

Aujourd'hui les cautions exigées pour qu'un navire suspect puisse repartir tourne autour de 500 000€.
Pour info, le chiffre d'affaire moyen pour un cargo de 150 000 tonnes tourne à 30 000€/jour suivant les années et les taux de fret très variables.
Ca refroidit les armateurs.

Plus haut je parle d'amende de 1 million d'euros (Matterhorn).
J'avais oublié le tribunal de Brest qui avait condamné le Fast Rex à 1,5 million d'€ en 2011.

"on est équipé en matériel dans le coin avec la marine à Toulon"

L'ensemble du littoral est sous surveillance. Med, Atlantique, Manche, Mer du Nord.
Et pas qu'avec la marine : douane, affs mars, ...
Les moyens sont tels qu'aujourd'hui, en Atlantique comme en Med, il est impossible pour un navire marchand d'entrer incognito dans ces zones.
Tout est surveillé, archivé, recoupé.
Superposition AIS, radars, données satellites, rapport sur les contrôles des navires par les états du port, liste noire des pavillons ...
Qu'un navire change de cap ou de vitesse sans raison apparente et il est immédiatement dans le collimateur des COM (Centre Opérationnel Maritime, Cherbourg, Brest et Toulon) pilotés par la marine nationale.

Pour les cautions, soit l'armateur paie et il récupère son navire en attendant le procès, soit il ne paie pas et l'état conserve le navire et accessoirement le revend.
Pour mettre en proportion, un cargo neuf de taille moyenne (150 000 tonnes), coûte (en gros de chez gros) 50 millions d'€.
Prix à mettre dans la balance avec le montant de la caution.

Pour les amendes, c'est une autre affaire.
Ca dépend de la taille de l'armateur.
Bien sûr, l'armateur peut se saborder et couler sa boîte pour échapper à la sentence.
Tout dépend de la valeur du navire et du nombre de navires en sa possession.

Un armateur qui a pignon sur rue a intérêt à payer s'il ne veut pas avoir des contrôles strictes (et des emmerdes, voire des saisies) à répétition (et donc des retards) quand il débarquera en Europe avec ses bateaux car il ne s'agit pas que de la France mais de l'ensemble de la communauté, tout étant connecté avec les autres états européen notamment d'Europe du nord.
Concernant la Med, la France fait un gros boulot de lobbying diplomatique avec les états d'Afrique bordant la Med pour compléter le dispositif de surveillance au sud.

on va donc le choper avant gibralar ou suez ?

ça fait tout drôle d'avoir une "marée noire" (très relatif) à sa porte. Imaginez ce qu'on pu ressentir les Bretons avec le Torrey Cannion, l'Amoco cadiz, l'olympic bravery, le Tanio.....
:heu:

"Déballastage" et non pas "dégazage"...

Je chipote... Je sais...m'enfin lorsque l'on veut discuter sérieusement les termes ont leurs importances...

Et pour avoir travaillé quelques années sur des pétroliers c'est un sujet qui me met hors de moi ,pas l'utilisation des mots, plutot les vices et coutumes de certains armateurs (voir meme tonton et/ou chef ne nous leurrons pas)...

ben...

Le slop est un ballast... donc quand on vide le slop...

Le dégazage (surpression des citernes due à la chaleur par exemple) est réalisé par les PV...dans l'air...seul les métanniers récupérent les gaz de cargaison ...

les eaux de ballast de n'importe quel type de navire ne sont normalement pas en contact avec la cargaison, mais peuvent quand méme causer des pollutions d'ordre biologique (bactérie algues etc) ...

Ne pas oublié que la plupart des pollutions causées par les navires de commerces sont de "petites" (les petites pollutions n'existent pas) pollutions principalement due aux rejets frauduleux du fameux 15ppm...

D'autres infos, même si elles commencent à dater :

La situation s'améliore.

En 2011, l'AESM a envoyé 2 000 clichés aux autorités nationales concernées qui peuvent ensuite envoyer des hélicos, des avions ou des navires sur zone.

En 2009, 2 107 traces de pollution suspectes avaient été relevées en Europe par l'AESM contre 3 296 en 2008.
194 pollutions ont ensuite été confirmées après vérification des états concernés contre 232 en 2008 (l'AESM précise quand même que ce dernier chiffre est sous-évalué).

Tout ça grâce au programme Cleanseanet
Voir ici :
www.plaisance-pratique.com[...]-l-aesm

C'est probablement ce processus et cette coopération européenne qui a conduit l'hélico de la douane hier au-dessus de la nappe au large de la Corse.

liste de pavillons de complaisance par l'ITF :

www.enregistrement-bateau.com[...]tf.html

Diantre! ne serais ce point le pavillons bis français (RIF) en 15eme position? suivie de prés par celui de l'Allemagne?

Oui, la France est bien 1ère de la liste blanche en 2012.
Elle coiffe au poteau l'Allemagne, Hong Kong, la Suède, la Grèce et le Danemark !
45 pays sur cette liste blanche avec l'arrivée des Etats-Unis (enfin !) et de la Thaïlande.