Marins et marine marchande : les évolutions du métier

La réponse à vos questions est simple : le shipping est un milieu de traite des êtres humains, les marins de la marine marchande n'ont aucun droit.
Je n'ose même pas vous raconter ce qu'il m'est arrivé lorsque je naviguais dans la marine marchande.
Le terme de vagabondage se traduit par 'tramping' en anglais. C'est Donald qui fait du Trumping.

Excuse-moi tahitou j'aurais dû préciser que j'étais Belge francophone et que j'avais navigué pour la marine marchande belge à l'époque où l'intention des armateurs était de faire passer la flotte sous un autre pavillon. Tous les moyens étaient alors bon.
Je suis heureux que tu aies une autre perception que moi de la marine marchande.
Néanmoins il serait bon que quelqu'un qui navigue actuellement sous pavillon de complaisance par exemple puisse apporter son témoignage.
A l'époque où je naviguais (années 80) la seule marine marchande au monde où les marins avaient le droit de grève était la marmar française. Dans toutes les autres marmar la grève était considérée comme une mutinerie.

Excuses le pour sa réponse un tantinet agressive, il semble avoir été piqué au vif 😅😅😅

En une question on a eu le cliché franco belge là 🤣🤣🤣. Je comprends pas pourquoi on est si râleurs nous autres 🤦‍♂️

Je vais contrebalancer un peu et te répondre que je vais écouter ces podcasts. Je ne suis pas de la marchande mais un vieil ami a moi aujourd'hui disparu en était. Lui etait mécano sur Liberty Ship... j'adorais ses récits qui d'ailleurs me manquent terriblement.

Rares sont les gens de la mer à se confier ainsi. C'était pr moi une bible. Je sais d'ailleurs qu'il se plaignait souvent des pietres performances de ces bate6et de leur comportement à la mer délicat!!!

Pour ma part, j'ai navigué de 81 à 92 à la CGM sous pavillon Français, dans de bonnes conditions.
J'ai arrêté lorsque le pavillon Kerguelen est arrivé, pas pour cette raison, mais parce que mon fils venait de naître, et que j'avais envie de passer à autre chose. Mes collègues qui y sont restés sont arrivés jusqu'à la retraite toujours dans de bonnes conditions, mais pas pour les marins des autres pays qui y était embarqués.
Ce métier m'a plu énormément, et même m'a construit en partie.

J'espère qu'ils ont une idée de qu'il se passe dans l'oeil d'un cyclone, et de ce qu'il se passe avant d'y arriver.

Vous avez raison ce n'est pas un métier facile, c'est plutôt une vocation. Et croyez moi je l'avais !
Je voudrais juste savoir si lors de leurs études (de vos fils) on leur a appris les dangers des cyclones. Pour vous donner un exemple, à l'école de navigation d'Anvers on apprend aux jeunes élèves que dans l'oeil d'un cyclone il fait calme, qu'il n'y a pas de vent. Je voudrais savoir si c'est pareil dans les écoles françaises.

Bonjour, pouvez-vous me dire si lorsque vous abordez la problématique des phénomènes extrêmes comme les cyclones si le cours est aussi basé sur des témoignages ou uniquement de la théorie ?

On sent que tu as envie de parler de cyclones, vas'y fait toi plaisir !
j'en ai passé deux,dans l'oeil vers le Kamtchatka sur la ligne Pacifique Nord à chaque fois. j'en garde un souvenir impérissable,parce la mer est magnifique de puissance mais sur un gros cul avec un chargement stable, j'ai moins souffert que sur des caboteurs en mer du Nord en Hiver ou atlantique Nord toujours en hiver. L'anémo, on s'en moque un peu, en général il est hors échelle. La dureté de la mer et son danger ne se mesure pas en beaufort, tout dépend du sabot sur lequel tu es, avec le type de marchandise et bien d'autres choses encore.

Non je n’ai pas encore rencontré de cyclones en mer
Évidemment qu’à l’hydro on en parle sur la théorie, avec en prime quelques expériences. Après ça reste un problème systémique à l’hydro d’avoir des prof avec un vrai bagage et qui soit bon prof mais c’est un autre sujet

Comme dit Zoom de toute façon tellement de paramètre changent pour la tenue à la mer selon les design de coques, l’état du chargement comment le navire est dans ses lignes, son type de chargement etc

@Captain: Reste là dedans ce qu'on fait de sa propre conscience.

Ponant->Touristes->Grand Nord: moi dans ma tête le plus et le moins se touchent!

Je prends les autres exemples?

Je vais pas dézinguer tout le reste de la fratrie, la liberté appartient à chacun et faut s'y accrocher. Reste qu'à ce niveau de connaissances on intègre un paquet d'informations qui au final finissent toujours par interroger une conscience non????

Je comprends votre fierté et il faut en avoir, cependant de nos jours nos choix de vie ont une importance...

Alors Captain je te fais un grand Mea-culpa.
On se rejoint.

Bonjour à tous,

Je vais tenter de donner MA vision des choses sur la mar mar ,tenter de répondre points par points à la question du Mr !!! ; les réponses n'engagent évidemment que moi !!!....

D'abord , je ne me base pas sur les on dit , les frères de l'oncle qui a navigué étant jeune, du cousin ou du fils qui a fait l'hydro !!! : JE SUIS MARIN DE COMMERCE , là , maintenant, JE cotise à l'ENIM , car embarqué sur un navire Français ... je tairai mon armement mon job :çà va faire polémique et ce n'est pas le but : le but étant d'expliquer que ce n'est qu'une question de pognon encore une fois !!!! :
- Structure militaire et hiérarchie : sous Colbert la marine marchande a pris ses traditions et ne les a pas perdu : on s'habitue vite, mais c'est plus ou moins vrai à des tontons qu'on appelle aussi "Commandant" , en revanche dans les coursives, c'est toujours un peu vrai : " t'as pas vu le boss (le bosco) , le second cap ...etc mais quand on le trouve : c'est salut olivier, thierry ou machin chouette : çà devient une famille à bord parce qu'on est absolument pas nombreux par rapport aux "bateaux gris" (les milouf de la marine) : on est 12, 15 , 18 , 25 ...
Dans la même question : pourquoi bp de Pinpins (absolument pas péjoratifs) mais ainsi ... , Parce que ils sont pas chère comme main d'Œuvre, et que dans leur pays qd ils débarquent , ils peuvent s'acheter un Hôtel !!! je déconne un peu, mais l'idée est là...
- Bon, l'histoire du tremping : c'est pour suivre les cours et c'est un peu de la spéculation ... bon ..
- Pour les Dockers de père en fils , c'est parce que en France ils sont majoritairement regroupés sous la banderole qu'on retrouve pdt les retraite en 3 lettres !!!! c'est une société à part entière !!!...
- Pour les salaires , on est payé pas trop mal et plus chèr qu'à terre (j'ai fait les 2 ...) , mais c'est normal : quart de nuit , WE embarqués, astreintes : çà use qd même un peu , bien que sur mon canot : c'est 4**** la bouffe !!!! , nerf de la guerre, ce n'est pas le cas partout.
- Concernant le Ponant (j'ai donné ...) c'est du Free lance : pas de cotisation ENIM donc il faut être payé en gros le double pour mettre à gauche pour les cheveux blanc !!..( ce n'était absolument pas le cas ...)
- Sur les navires poubelles, les équipages peuvent n'être pas payés où mal ... : je serais eux je me regrouperai et je bloquerai le canot jusqu'à ce que je sois payé !!!...
- en conclusion, je pense que sous ENIM, c'est un boulot sans égal avec certes des contraintes (c partout !!) mais avec un équipage de folie !! c'est excellentissime à vivre !!! : donc les jeunes qui font l'hydro aujourd'hui : il y a du boulot : d'abord à courir autour de la planète !! (long cours) mais surtout après !!! : Draguage, remorquage, pilotage, lamanage .... les conditions sont pas mal !!!!!!....
Courage !!!!!!!
stef