nos chers shipchlanders

on n'achete chez un ship que ce que l'on ne trouve pas en supermarché, magasin de bricolage ou sur le net !

L'origine de cette différence est très probablement que le shipchandler achète ce même bidon au prix où le vend le supermarché via sa centrale d'achat. L'un vend tout au plus quelques dizaines de bidons et l'autre des milliers.

j'achète au moins cher et ne le dis pas trop, par peur de passer pour un "gripsou"

Je comprends que tu ne souhaites pas payer 19,90€ contre 9,90€, mais qualifier cette différence "d'escroquerie" me semble être pour le moins une conclusion hâtive.
Il n'est pas impossible que, comme l'indique misurarca, le supermarché utilise cette huile comme produit d'appel, mais en tout état de cause, c'est ignorer tout des circuits d'approvisionnement que de porter de tels jugements abrupts!

Dans la petite ville près de laquelle je réside, il y a 2 petits supermarchés de la même enseigne (et d'autres...), mais ils n'ont pas les mêmes prix et parfois il y a de très grosses différences.
Le gérant et les chefs de rayons font aussi les prix (hors catalogues et promos) qui font parfois bien du yo-yo...

Concernant les ships, vous verrez le vernis Tonkinois (fabriqué en France je crois) bien plus cher sur le site AD (par exemple) que chez svb...
Mystère...
Par contre pour Wichard (fabriqué en France) c'est l'inverse !

mystère des techniques commerciales de la grande distribution et des logiques du groupe.

Je n'ai pas l'impression que les shipchandlers soient particulièrement milliardaires!
Ce sont des commerçants comme les autres, souvent membres de groupements d'achats (AD, BigShip, Uship etc... qui leur permettent de bénéficier des services d'une centrale d'achat qui négocie des prix pour l'ensemble (mais doit prélever un certain pourcentage pour couvrir ses coûts) ainsi que de la couverture promotionnelle nationale.

C'est le même phénomène que ce que l'on a constaté dans le monde des grossistes en fournitures automobiles que je connais (ou plutôt "connaissais") bien, qui ont constitué des groupements de statuts divers vers le début des années 70 (Aurodistribution, Grofran etc...).

Ha bon....

Mon ship habituel me fais parfois spontanément une remise de 10%, enfin l'ancien patron qui vient de vendre son affaire familiale.

J'achète mon antifouling (VC17M extra assez cher) chez SVB depuis plusieurs années, au travers d'un achat groupé.
L'animateur ayant vendu son bateau, j'ai simplement demandé à mon vendeur habituel s'il pouvait me faire le ppt de 750ml à 60€ (prixSVB) au lieu de quelque 70. Après avoir vérifié sa marge, il m'a dit OK.
Donc tout n'est pas noir!!!

La distribution de l'accastillage a été profondément modifiée cours des 15 dernières années:
_ de nombreux produits ont été fabriqués à bas coût en Asie sans que les prix commerciaux soient pour autant être modifiés dans les mêmes proportions. Les marges ont explosées notamment dans les vêtements de mer.
- La distribution via internet a enlevé des parts de marché à la distribution de proximité. Les réseaux ont survécu en mixant les deux moyens. SVB a fait une percée sur le marché français grâce à une logistique exemplaire et des frais de livraison peu élevés
-Grâce à internet, le client connait les prix qui ont tendance à baisser.
- Le ship independant a pratiquement disparu. Il ne peut survivre qu'en associant à la vente du conseil et du service ou en développant des activités complementaires (chantier, manutention, parking à bateaux)

on est d'accord, mais le service ne vaut pas le double du prix de la marchandise....j'ai un ship vers chez moi, je ne lui demande même plus ses prix, je regarde sur internet, je multiplie par deux, et j'ai son prix...et le gars a deux gros magasins dans des villes différentes....c'est pas le petit loulou qui a du mal à faire vivre sa boutique...
là où il m'a fait beaucoup rire c'est quand il m'avait annoncé (après avoir donné un prix double de ce qu'on peut avoir sur internet) :"je ne l'ai pas en stock, mais attendez quinze jours, et je vous le fais livrer..." :mdr:

"mais le service ne vaut pas le double du prix de la marchandise..."
Ben si, au moins !
Vu le coût d'une surface commerciale, de la rémunération d'une ou deux personne(s), du reste des charges et du stock, c'est ce que coûte un service de proximité.
D'ailleurs, rares sont les détaillants à faire fortune en plaisance.
Maintenant, que ce service soit jugé trop cher pour ce qu'il apporte, c'est une autre question.

Une Rolex est une très belle montre avec des matériaux précieux mais à toi de voir si elle correspond à tes besoins/moyens car d'autres montres autrement moins chères font donnent aussi bien l'heure.

Quelques uns sont carrément malhonnêtes.
Mon bateau est à Port Camargue et j'ai changé mes hublots la semaine dernière (semaine avant le 14 juillet).
J'ai acheté du sika 295uv chez l'un des ship appartenant à un groupement connu.
En rayon j'ai remarqué 3 cartouches périmées, l'une depuis début juin et les 2 autres depuis début juillet.
En réglant mon achat je l'ai signalé et le vendeur est aller les enlever après discussion sur la validité des dates qui peuvent être largement dépassées selon lui.
Pour lui "use before 06 2018" signifie péremption fin juin.
Le lendemain j'y suis retourné pour un achat complémentaire et ai retrouvé les fameuses cartouches en rayon.
Je l'ai signalé au patron qui a fait semblant de ne pas entendre.
Changer des hublots est un investissement coûteux et je refuse de prendre le risque de saboter ce travail avec du mastique périmé.
Bien triste tout cela. :lavache: :lavache: :non: