Petit coup de tonnerre chez les Ultims

François ne baisse pas les bras pour autant, semble-t-il :

"Je comprends et respecte le choix de la Macif. Une page se tourne et une autre s’ouvre. J’ai la chance avec MerConcept, d’avoir une équipe formidable à mes côtés. Nous allons mettre toute notre expérience et notre énergie pour construire ce nouveau bateau volant et rester acteurs de l’évolution du monde maritime de demain. Ma passion reste intacte et je vais tout faire pour trouver des acteurs prêts à m’accompagner dans l’aventure extraordinaire d’un Tour du Monde en équipage."

A-t-il raison ou bien tort ???

Là ce serait de la basse politique... ;-)
J'en sais rien du tout !

De bien beaux discours pour masquer la vérité d'un divorce !

J'espère que F. gabard saura rebondir avec le talent qu'il a toujours eu !

Oui il vont peut-être se recentrer sur des (humm) "petits" budgets à fort impact mediatico-émotionnel.
Le Vendée Globe (et donc les IMOCA) semble bien relancé.

"la crise" ???
Il n'y a pas de crise pour les assureurs !

... Ainsi que pour d'autres entreprises qui ont bien profité de la "crise du virus" !

Mais cher ami, pour eux dés que sa baisse seulement dans les prévisions, c'est la crise, et cours de chaises musicales dans les burlingues.

C'est tous ces trucs hors du communs et trop chers qui sont voués à la disparition dès qu'une crise se pointe. Le meilleur retour sur investissement en voile c'est le Vendée Globe et il y a un certain temps la Whitbread, des courses d'envergure internationale.
À l'heure où le VG s'internationalise enfin il est logique que Macif préfère y rester d'autant que son poulain pourrait bien la gagner...
La Cup c'est pareil, impossible d'y rentrer comme outsider même pour aller voir, beaucoup trop cher depuis la 33ème...
Reste pas grand chose, Multi50 et Class40 manquent d'interet pour le public, le Figaro c'est pour les fanatiques...

Dommage, reste les records, une fois tous les 2ans si tout va bien... Les courses en Ultime ça a jamais passionné grand monde à cause du plateau trop maigre, peu de public à part ma pomme et qques d'entre vous...

Perso , sociétaire de la MACIF , j'avais fait la remarque au salon nautique sur le stand MACIF que je préférais une cotisation plus faible et de meilleurs remboursements que tout ce déballage indécent et cher d'evenements et d'un bateau qui n'avait rien d'un bateau ,même s'il gagnait .
Ils ont simplement rejoint la ligne de gestion en bon père de famille .

C'est étonnant comment ces articles (sur la page mentionnée plus haut) sont de la comm pure, et sont absolument insipides.
Ils sont rédigés par un service de comm, et tellement convenus et interchangeables, que l'on n'y crois pas 1/2 seconde.

Pour le moment, leurs planning sont chargés. Certains se sont diversifiés.

effectivement, l'ultim est cher et peu de concurrents, donc les retombées médiatiques sont peut-être plus faibles.

Deja évoqué, je me répète donc mais n'ont ils pas mis la barre trop haute? Pas en voulant faire volée des bateaux, ça marche très bien mais devoir voler 40 jours durant semble pour l'instant relevé d'un jeu de roulettes russes que les sponsors ne sont peut être pas à même d'assumer, pas que financièrement...
Rappelez vous le fiasco sur leur dernière confrontation dans l'Atlantique. Depuis rien à changé

Gabart parle :

www.voileetmoteur.com[...]e-large

"même s'il ne le dit pas" ? Il n'arrête pas de le dire, j'ai même cru à une boucle dans la vidéo.

Ce qui a l'air de l'angoisser, c'est de se séparer de certains collaborateurs apparemment (car pour l(instant on est sur de la comm').

Merci pour le lien de la vidéo, plutôt touchante et sans acrimonie envers Macif...

@Scotland
Pas mieux !
Mais si lui ne trouve pas de nouveau sponsor... on se demande qui va en trouver à l'avenir ?

Ce n est vraiment qu’un petit coup de tonnerre....

Lors des Assises du Nautisme 2019, le boss du sponsoring de la Macif disait que le rapport d'1€ engagé correspondait à presque 8€ de pub. Donc ils ne lâcheront pas le sponsoring. Sauf que les Ultims ont du plomb dans l'aile depuis le retrait du groupe de Rotschild.

Quant à F.Gabart, j'ai eu la chance de le rencontrer plusieurs fois et ce mec est totalement sur une autre planète. Très accessible, comme Thomas Coville (contrairement à d'autres, je ne donnerai pas de noms), il ne vit que pour sa passion. C'est un grand malade, il ne pense qu'à naviguer. Si on lui propose de naviguer sur un 4.20 il le fera. Du moment qu'il est sur l'eau.

Sauf que maintenant il est chef d'entreprise. Ça doit changer la donne.

Alors chez Macif, ceux qui ont promis à Gabart, un des plus grand marin de l'histoire, de s'engager sur la conception realisation financement, et budget de fonctionnement, de son futur trimaran, cashmachine aussi pour eux, car on tient compte de ce paramètre, se retireraient, en prétextant que le parapluie d'un investisseur en tête de gondole de la classe a coulé. Drone de buisness plan et .
Drole de buisnessmen.
Que le vent tourne, et que les retombées ne soient pas à la hauteur, se comprendrait.
Mais pas de salades ni de tout va bien je vais bien.
Autant j'apprecie la capacité de ses grands à investir, autant quand tu te vautres lamentablement, tu essayes au moins de ne pas trahir une parole en édulcorant. Tu laisses un chéque (ce qui a du être fait) et tu t'en vas. On est pas débiles. On sait qu'on ne tire pas les mêmes bords en mer qu'à la bourse.
Ceux qui ont pris la décision de continuer à voler et qui se barrent comme ça, n'ont qu'à gicler, surtout ceux du dessus des fusibles potentiels.Et laisser les salades de bon sentiments hors du jeu, alors que tu plantes la ton partenaire et sa structure. Cov ou pas. Mais à mon avis ça s'est joué avant. Bref soutient à notre marin. Et chef d'entreprise. Comme ça fonctionne en sinusoïdale ça pourrait remonter.

C’est plutôt un gros coup de tonnerre dans le petit monde des ultimes.
Si les principaux acteurs se retirent, la formule est en péril. J’espère que la Macif respectera ses engagements auprès de Gabart vu le chantier en cours.☹️

D'autres détails et une bonne analyse de Tip&Shaft

mailchi.mp[...]-utiles

la classe Ultim peu de bateaux et course franco/française
il y avait déjà eu un fils sur hisse-et-oh concernant l’intérêt pour la Macif de soutenir de tels projets
les avis étaient partagés et ils le sont apparemment toujours

En effet... ce que j'en retiens :

"Avec MerConcept, on est en train de travailler sur l’entreprise à mission. C’est un nouveau statut juridique et social qui nous permet d’être une entreprise qui fait du business classique mais en fixant des engagements sociaux et environnementaux pour avoir un impact positif sur la société. Ça m’intéresse beaucoup, c’est un modèle qui a de l’avenir."

Oui, il se pose la question lui aussi...

"Est-ce pertinent d’essayer d’aller toujours plus vite ? Cette quête de vitesse répond à un besoin de l’humanité qui est de se déplacer sur la planète. Si on est capable de se déplacer sur la planète en n’utilisant que le vent, c’est important pour la société et pas uniquement pour les passionnés de voile et les skippers. Aujourd’hui, plus de 90 % de ce que nous consommons transite par la mer. Cela nous impacte tous. Tout ce que nous développons dans la course au large peut être utile dans le transport maritime. Le vent, on a un peu oublié de s’en servir. Le vol au-dessus de l’eau permet aussi de s’affranchir de certains frottements et d’aller plus vite. Donc l’idée est de consommer moins d’énergie pour aller à la même vitesse. À la course au large d’opérer des transferts technologiques vers le monde maritime."

???

Je partage cet avis. Dans un film sur un des exploits de Gabart (un tour du monde je crois), on le voit d'un coup tout affolé, les larmes aux yeux, la mort dans l'âme : parce que sa génératrice ne démarrait plus..
Je trouve que c'est limite incohérent, ça m'avait surpris. L'énergie nécessaire à faire tourner les appareils de navigation (la communication, etc.) contribue de fait à faire avancer le bateau vers la ligne d'arrivée. Certes, ce n'est pas de l'énergie motrice à proprement parler, mais alors pourquoi pas des winch électriques ? Je trouverais ça plus cohérent qu'il n'y ait aucun recours à un apport d'énergie embarqué avant le départ (énergie fossile ou batterie). Ce qui n'empêcherait pas d'embarquer une génératrice par sécurité.

Je crois qu'en plus de l'electronique embarquée assez vitale sur des engins gigantesques qu'ils aménent dans des contrées extremes parfois en solitaire, il est surtout hors de question d'envisager de se passer de pilotes. H 24 ça consomme, et sans pilote on le sait en solo point de salut. Surtout en multi à haute vitesse, c'est même vital.
Cela (le groupe et le carburant) pourrait il se remplacer par des piles à combustibles, ou autres batteries et immense système photovoltaïque, hydrogénératrice ce n'est pas impossible pour le futur. Conrad Colman sur le dernier Vendée avait un système propre. sur son imoca.
Pour ce qui est du gigantisme, je pense que dans 20 ans les ultimes mesureront 70m et voleront à 100 noeuds.
Dans les années 80 les maxi multi mesuraient 26 m, après trop de drames, on est arrivé aux Orma, encore plus dangeureux, et il a fallu que Bruno Peyron et quelques autres insistent sur ce qy'ils préconidaient pour faire naitre les géants. Je ne vois pas pourquoi cela s'arrêtait, sinon faute de financement. Mais surement aussi faute de ne continuer a n'en faire que des bêtes de vitesses et de records. Comme FG semble le dire.
Il faut surement repenser les objectifs, en terme social, économiques, et humains. Juste un avis.

F. Gabart va nous pondre un porte-container à foils et on va tous voir flou :D

@ Flora, BJR, je crois que les populasses occidentales commence a se guerir de la fièvre chino-acheteuse. Une impression, enfin Amazon pendant la confi se les ai bien faites en or!

le prix d'une pièce carbone est au kg, et l'outillage au m2

Les sponsors veulent d'abord un bon retour sur investissement, en termes de pub et d'image. Or ce qui fait rêver et intéresse le grand public – et ce à quoi une entreprise peut s'identifier, c'est d'abord l'aventure humaine, pas les "courses d'ingénieurs" avec recherche de performances dingues sur des voiliers de plus en plus grands et techniquement sophistiqués. D'où le succès du Vendée Globe et le flop médiatique des Ultim. Je pense moi aussi que la course au gigantisme va se calmer.

On en saura un peu plus s'il y a des acquéreurs pour les deux tri volants maintenant à vendre ?
Je suis un peu pessimiste... mais j'aime bien F Gabart et j'espère qu'il va s'en sortir au mieux, pas seulement pour lui et son parcours sportif, mais aussi pour ses capacités de chef d'entreprise et son équipe.

pareil...

"L’Ultime de François Gabart bientôt aux mains de Marc Thiercelin ?"
www.voileetmoteur.com[...]n/96516

pourquoi surprenante? cet ancien bateau est en vente depuis un moment et le nouveau en construction.

Je me suis fait la même réflexion... il doit aussi y avoir un pb de (gros) sous ?

Bonjour
On dirait que ça se précise.

sailinganarchy.com[...]-market

translate.google.fr[...]anslate

Du coup Thiercelin pourrait racheter Actual, qu'il convoitait avant qu' il ne soit vendu par Coville.