Pige Perkins Prima m50

Les 2 piges peuvent être remplacées par des forets pour métal. Diamètre 5 , 5.5 à 6 environ, me souviens plus.
Une rallongée pour le volant.
Il y a un demi tour de décalage entre les deux.
Pour enlever le carter, il faut desserrer l'alternateur et tomber la poulie d'alternateur avant.
Lors de la pose, il faut desserrer la poulie crantée en bout d'arbre à cames, poser la courroie neuve et resserrer la poulie.
La tension peut se faire au son, par calcul et mesure de fréquence.

On est chez les Anglais, les piges ont donc un diamètre de 1/4 de pouce (6.35 mm).
La courroie doit être tendue à 4.5 kg ou 45 Nm, pas plus.
Moi, je le fais à l'ancienne en tordant la courroie à 90 degrés.
Sur la poulie de la pompe injection, c'est le repère "A" qui correspond au calage de ton moteur.
Et puis, comme le dit Kerorgan, c'est vrai que le desserrage de la poulie d'arbre à cames facilite grandement l'installation de la courroie crantée.

Si on cale la pompe à GO avec 2 vis de 6, qu'on cale l'arbre à cames par le haut, avec une mèche, ( il y a un petit boulon à enlever en bout de cache) et le volant par une autre mèche côté tribord sous l'aspiration, on n'a pas beaucoup de chance de se tromper.
Tout est bloqué dans la bonne position sans qu'elle ne puisse être perdue.

On doit au préalable détendre la courroie d'alternateur, pour dévisser la poulie en bout de vilebrequin, et pour pouvoir enlever le cache distribution en plastique.

Ensuite déverrouiller la poulie crantée "flottante" en bout d'arbre à cames, desserrer le galet et remplacer la courroie est presque un jeu d'enfant.
Ne pas oublier de resserrer la poulie crantée flottante après mise en tension. Sa position n'a elle aucune importance.

Quand on change la courroie, on change aussi le galet tenseur.

Les piges peuvent venir du stock de mèche à métal, les clés sont métrique, et les clés allen aussi.

Il faut te procurer le manuel d'atelier.

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