places de ports, un document intéressant

oui, c'est l'enquête signalée ici:

www.hisse-et-oh.com[...]t-ideal

à laquelle tout le monde peut participer, encore maintenant

eh !! oui ont vieillis

Les statistiques issues de cette enquête doivent être assez justes. Lorsqu’un port sollicite des « clients » en liste d’attente il lui faut interroger de deux à quatre inscrits avant de trouver un client pour une place disponible. Les listes d’attente ne sont pas un bon indicateur de la demande réelle de places de ports et elles entretiennent un faux sentiment de pénurie et l’idée que règne l’arbitraire et les passe-droits dans l’attribution des places. Une solution qui consiste à consolider les demandes de places dans une base de données nationale afin d’y voir enfin clair sur ce sujet et faciliter les échanges entre les ports a été présentée dans la revue Voiles et Voiliers pages grande croisière de novembre sous le nom de Grand Port Virtuel. C’est je crois une idée intéressante pour rationaliser l’utilisation de cette ressource rare que sont les places de port.

Pour éviter ça, va y avoir du monde sur la mer :mdr: :mdr:

cette étude illustre bien le manque de flexibilité des contrats,
ainsi que je viens de l'expérimenter.
Parti pour au moins 2 étés (Grèce et adriatique), je n'ai pas pu obtenir la moindre réduction sur le coût annuel. En conséquence, j'ai annulé ma place à Théoule et je vais laisser le bateau en Grèce pendant les quatre ou cinq ans qui me restent pour pouvoir continuer à faire de la voile souvent en solitaire ! Mais c'est très désagréable d'être obligé de tenir ce genre de raisonnement et de fixer ce genre de limite.

salut José, c'est où ici?

c'est un syteme qui degage bien des places ,car les plaisanciers ayant un ponton et qui pour X raison ne peuvent naviguer (maladie,cause familiale ,profesonnel,année sabatique etc )durant quelques temps ont grand interet de mettre leur bateau à terre .C'est moins cher et plus securisant et ça degage des places et ils sont assuré de retrouver une place..tout le monde est gagnant

exemple :j'ai un copain qui avait une place au ponton . Et en toute transparence sans combine il a mi une saison pour rejoindre la Mediterranée ,il a laissé son bateau là bas l'hiver, est retourné nav une grande saison puis la saison suivante est revenu .
a son retour au port donc 3 ans apres il a retrouvé une place en toute legalité .
josé

Comme ta localisation n'est pas précisée sur ta fiche, quand tu dis "ici" ou "Lorient, bien sûr" ce n'est évident que pour toi :heu:

Etude intéressante par contre le calcul est un peu optimiste non, car dans les faits les échanges ne sont pas qu'une bête question arithmétique: toutes les places ne se valent pas, certains ports sont plus courus que d'autres, peu de gens je pense cherchent à troquer une place en Méd contre une place sur l'océan et vice-versa, sans compter les problèmes de tailles de bateaux...

Ceci dit, créer un logiciel global pour gérer tout ça à priori ne devrait pas être très complexe ni couteux.

Existe-t-il un organisme national qui coordonne les actions des ports ?

Faut faire sauter les bateaux qui sortent pas... :mdr:

Non plus sérieusement, la capitainerie devrait obligé les gens à mettre leur bateaux à terre, quand ceci, baignent depuis des années aux ports sans sortir. Ça permettrait aux ports de régulièrement nettoyer les bassins, pontons etc...et de faire tourner les places.

C'est une honte cette mentalité de s'accaparer les choses, on est plus en période de guerre... :non:

PS: Pour tous les amoureux de la Mer qui ne sortent jamais leur rafiot, il existe les maquettes à monter. C'est très joli, économique, et sécurisant :goodbye:

et je rajoute, dans ces conditions : "tu peux toujours essayer de vendre ton bateau, qui plus est, s'il n'est pas transportable !"

Effectivement entretenir un sentiment de pénurie sans base rationnelle sert les intérêts des ports. C’est la loi de l’offre et de la demande qui ici fonctionne en tirant les prix vers le haut. Quelques exemples mis en avant de ports très recherchés permettent d’entretenir la crainte des propriétaires de bateaux de ne pas trouver de place. Ceux qui en ont « la chance » d’en avoir une craignent tellement de la perdre qu’ils maintiennent à flot des bateaux qui ne naviguent pas ou très peu (c’est le syndrome du bateau ventouse). Ils se refusent même à partir longtemps en grande croisière au risque de ne pas trouver « leur » place au retour. Parallèlement à cela les gestionnaires de ports mettent au point des stimulations financières pour faire bouger les bateaux. Ils nous donnent des récompenses ou des punitions un peu comme si nous réagissions comme le chien de Pavlov. Cette situation est malsaine.
Quelques signes de décroissance dans la pratique de la voile de croisière apparaissent et l’attitude de certains ports commence à changer. Il est plus facile de négocier et de trouver des compromis, notamment quand on part pour revenir. Les ports les plus récents d’Espagne, d’Italie, de Turquie peinent à trouver des clients et remisent leurs prix de 30 à 40%. En France, on peut se poser la question de savoir si la loi de l’offre et de la demande doit jouer sur ce qui est en réalité un domaine public. Il faut organiser une transparence de la demande de place au niveau national en assurant la traçabilité de celle-ci et enfin il faut que les ports changent d’état d’esprit en développant des solutions différenciées selon leur type de clients. Nous en sommes encore loin, mais ils le feront par nécessité.