queen mary et mon bateau

ah

je n'ai pas essayé de remonter une ancre sur un bateau à étrave verticale

oh, je ne le ferai surement jamais :-D

avant,

on faisait une coque et on se demerdait pour y faire les emmenagements, maintenant c est l inverse......... mais bon, les clients sont des vacanciers, passent plus de temps au port ou au mouillage ( ben oui ca bouge po !! ) qu en mer, alors oui ces bateaux sont bons pour les nouveaux clients, mais pour ceux qui preferent la mer, il leur reste soit, à construire leur compagnon d ecume si il le veulent neuf, soit à en trouver un d occase

les élancements

étaient une consequence de la jauge,les mesures étants prises à la flottaison.
Pour les arrières larges et les étraves droites, cf: vitesse de carène.
Pour le reste, naviguez une fois sur un plan moderne ou restez sectaires et obtus.

La méd est connue pour ça

On le dit pourtant assez : "La Mèd, t'es en plein d'dans"

au skippers

de la 6.50, ils naviguent eux et loin!

de convaincre

des ayathola de la caisse en acier, et des mepriseur de benenut et jeantruc (cf michel) etles pro de la deferlante (zebulon). ils sont trop drôles.

Finot

Rolland, Lerouge, Lombard, Petit sont des ânes qui font des bateaux a la mode et dangereux en plus. Faufrait les interdire vive les Joshua

confucius

disait :en face d'un homme ne critique jamais sa maison ou son bateau tu t'en ferais un ennemi

Mon petit grain de sel

Rien n'est plus compliqué que de concevoir un plan de forme repondant à de multiples parametres tous aussi condradictoire les uns des autres.Ayant dessiné des formes pendant 20 ans (la derniére celle du Beauprés-Beantemps)il est certain qu'il y a partout un effet de mode evoluant d'année en année .

Comparaison osée ;-)

Un bateau, comme une femme, est un tout.
Votre femme, vous l'aimez pourquoi?
Uniquement ses jambes, ses seins, sa croupe, ses pieds, son nez,
sa bouche, ses yeux, ses cheveux, ses épaules, sa chute de reins,
son sourire, son intelligence, son humour, etc...
Bien sûr que non!
Vous l'aimez pour un ensemble, sont certains éléments frôlent la
perfection, et vous vous accomodez des autres.
Et les nanas réagissent idem à notre égard!

Eh bien, pour un bateau c'est pareil: Longueur, largeur, sections,
étrave, mât, voilure, quille, dérive, safran, plan de pont, cockpitt
induisant vitesse, confort, ergonomie des manoeuvres, aptitude au près
ou au surf, par petit ou gros temps...
C'est un cocktail.
Il est réussi lorsque les élements positifs l'emportent sur les aspects
négatifs, qui ne sont d'ailleurs pas les mêmes pour tout le monde!

Il y a quand même un point sur lequel tout le monde devrait amha être
d'accord et intransigeant: La solidité. Car, une tendance actuelle de
certains chantiers conduit à réduire les échantillonnages de coque
mais aussi le haubanage et des éléments d'accastillage, en dessous du
raisonnable, au nom de la mode, du gain de poids, et de la vitesse.
En fait, bien évidemment, pour maximiser leurs profits.
Et cela, personne ne semble s'en préoccuper vraiment.

--
christian.navis.free.fr[...]ex.html

christian

finalement tu touches le seul point vraiment important de la construction dont aucun chantier ne parle jamais(a part peut etre les anglais ):la soliditée
on vat te vanter le volume des cabines la couleur de la moquette mais sur l'epaisseur de la coque :rien;ou alors on te dis qu'on a optimisé le calcul des materiaux et que si on fait une coque fine c'est pour notre bien :elle reste souple en cas de choc parait il ,tout ça me fait hurler de rire c'est comme si on disait qu'une feuille de papier est plus solide qu'un epais carton ,et pour le consomateur lamnda ça marche ,voir les commandes au salon!!

oh, le beau lapsus !

&gtles femmes aux hanches larges, donc capable de perpétrer[sic] l'espèce humaine.

Perpétrer: commettre (un crime, un forfait)
Perpétuer: étendre dans la durée

Sauf à desespérer de l'Homme, ne pas utiliser l'un pour l'autre...
:-p

les architectes du queen sont retro?

J aimerais ,avant de ne plus contempler la mer qu' a travers la vitre de la maison de retraite,un plaid sur les genoux et l aide soignante dans sa blouse transparente qui me rappelle l bon vieux temps,comprendre pourquoi ce qui est vrai pour les bateaux de la marine nationale,pour les paquebots,ne l est plus pour nos voiliers..?
Y a t il une raison liee a la propulsion des bateaux a moteur ,qui ont tous une etrave inclinee?
est ce une question de domaine de vitesse,en dessous de 10 ou 20 noeuds,une etrave inclinee n apporte rien??la chose existe en ce qui concerne le bulbe,utile sur les gros bateaux motorises rapides,inefficaces sur nos voiliers..

Le but n est pas d etre dogmatique mais de pouvoir comprendre le choix de l architecte qui a dessinne une etrave verticale ou un elancement prononce,une jupe arriere ou un arriere norvegien,une carene etroite ou un maitre beau imposant
Il y a ces bottes qui ont un look genial a vos pieds en magasin et puis ,en croisiere on s apercoit qu on est lentement mais surement serre,le sang circule mal,c est un supplice de les remettre au bout de huit jours ..ou alors elles plaisaient parce que plus legeres que les autres si fatiguantes a porter apparemment

..et puis on regrette la semelle parfaitement isolante des bottes lourdes dans lesquelles les pieds bien au chaud,le copain barre en sifflottant pendant qu on agonise en hypothermie podale..on se prend a rever..de garder les bottes et se debarasser de leur actuel proprietaire,apres tout c est pas un si bon copain que ca lui qui est pas frileux..et qui pense meme pas a echanger..en plus le salaud ,il vous nargue en vous demendant de temps en temps?t as pas l air d etre en forme,mal de mer?

Un bateau c est comme des bottes,on a pas envie d avoir mal aux pieds parce qu on les porte depuis trois jours ou alors c est des bottes de regate on a pas envie de se casser la gu.. parce la semelle est pas top..elles doivent etre souples pour etre agile avec etc

les vieux grements qui peuplent le forum doivent savoir ,en dehors de tout effet de mode,si avec un metre cinquante de creux,deux etraves deux poupes differentes,ca change les choses??

Par exemple,l armagnac ,deuxieme version, a vu son avant elargi pour augmenter sa flottabilite;existe t il donc un rapport entre reserve de flottabilite dans l etrave elancee et proue etroite, entre arriere norvegien et tolerance a la deferlante de trois quart arriere?

Au debut du siecle,

le titanic avait une étrave bien verticale...
Régression??? AMHA, non l'explication vient de la multiplication des cabines : sur les paquebots ancienne genération, les cabines passagers commençaient aprés le premier tiers du bateau, derriere la passerelle, sur les bateaux modernes ya des cabines partout, même sur l'avant du pont.
Donc pour pas coller les passagers au plafond au premier clapot, les architectes font des étraves qui amortissent.

Pour en revenir aux voiliers, j'aimerai bien un super pogo( ou un F24), pour faire des ronds autour du port.
Mais zelas, j'ai pas encore les moyens pour deux boats, donc je garde mon poids lourd( et ses elancements)