Quel pavillon pour faire du charter hors de France ?

en fait je recherche le pavillon qui soint le moins contraignant sur ce point. je n'ai par exemple pas envie de passer le capitaine 200.

pour être légal , capitaine 200 , après selon le pays ou tu es se renseigner car peu endroit accepte que tu fasses du charter légalement

Faut pas faire de charter. Juste naviguer avec une bande de copains....

Merci à tous!

Attention : quand tout ce passe bien, c'est trés cool, pas de soucis...Mais le jour où la catastrophe arrive (naufrage, MOB, coup de bôme assassin...) ça tourne au cauchemard :
Les gentils passagers se transforment en justiciables, les assurances ne répondent plus aux mails ou au téléphone et les autorités du pys où le drâme c'est passé saisissent tout et vous font visiter leurs charmantes geoles...
Quelque soit le pavillon choisi IL FAUT UN DIPLOME STCW, cap 200/ 500 ou autre à jour (recyclages , visite med annuelle...), une société "carrée", une assurance parfaitement au courant de vos activités "commerciales" .
Ne pas croire que le choix d'un pavillon exotique régle tout : c'est souvent pire, les prisons n'y sont souvent pas particulièrement confortable.
Désolé de doucher ainsi un enthousiasme plein de fraicheur, mais c'est parceque je connais des exemples bien tristes que je parle comme ça...

Pourquoi à l'étranger tu fais ça en France au black et puis voilà si tu pars du principe qu'il va se passer quelque chose il vaut mieux que tu laisse tomber d'entrée

Belle mentalité...

Quand la mariée sera totalement nue, on regrettera les dentelles dont elle s'entourait et qui excitait notre passion....

la liberté c'est peut-être de faire avec les contraintes !

Moi aussi je suis pour la loi de la jungle, les forts bouffent les faibles, les riches écrasent les pauvres et on laisse jouer la sélection naturelle ! Avec ce programme on règle le problème de surpopulation et donc le problème du chômage et des places de port....Tout bénef !

En fait il y a deux situations :
1) tout se passe bien (pas de MOB, etc) et il y a juste des contrôles des autorités locales : là, n'importe quel pavillon autre que le pays où on se trouve au moment où on se fait contrôler fait l'affaire. Car lorsqu'on est sous pavillon X dans le pays Y, les autorités du pays Y n'ont aucune idée de la réglementation du pays X et donc de ce qu'il faut contrôler. Il suffit de dire que l'on fait parti de l'équipage et qu'on est une bande de copains et tout faire en espèces et "roule ma poule", aucun souci à craindre.

2) Problèmes mettant en jeu "juridique et assurance" (MOB, décès, naufrage, etc) : là il vaut mieux avoir ceintures et bretelles, à savoir : diplômes adéquats, assurances adéquates, visites médicales à jour, stages à jour, dates des matériels de sécu à jour, etc. Sinon, au mieux c'est la prison ferme en France, au pire c'est la prison ferme ailleurs.

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L'autre option (chacun ses mentalités, moi ce n'est pas la mienne) c'est de se dire «si on commence à penser qu'il pourrait y avoir des problèmes autant rester chez soi» et s'en remettre à quelconques divinité + fatalité.

A l'occasion, connectez-vous sur la base de données de SHOM et faites afficher toutes les épaves. Puis, essayez de vous convaincre que pour 100% de ces épaves le skipper était un ultra gros nul qui a fait une très grosse maladresse de débutant et qui a coûté la vie au navire (au mieux). Personnellement je n'ai pas réussi à m'en convaincre ...

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De mon humble avis, dès que ça sort du vrai cadre familial ou potes (des vrais, pas des fictifs) et qu'on entre dans le domaine un peu/moyen/beaucoup/légèrement commercial, mieux vaut opter pour ceintures et bretelles. Parce qu'en cas de pépin, personne ne voudra faire de la taule à votre place, et en cas de perte d'un proche ou d'impact psychologique important 'on' fera tout pour vous foutre en taule et/ou vous ruiner jusqu'à la fin de vos jours.

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Sinon il y a une autre option (ce qui suit relève de la PLAISANTERIE) : en cas de problème il ne faut laisser aucun témoin. Ni ceux à bord, ni leurs proches et connaissances restées à terre, ni ceux qui auraient directement été témoins du problème rencontré en mer (autres plaisanciers etc), ni les ports précédents qui ont enregistré le nom du bateau ainsi que le nombre de personnes à bord. Là, tout à coup, les diplômes et assurances paraissent une solution plus simple ;-)

@Calypso2 : l'association désigne alors officiellement un skipper, lequel doit être
en possession des diplômes/brevets obligatoires liés à l'activité. L'association elle-même doit avoir l'assurance adéquate. Et en cas de défaillance d'un des maillons, eh bien c'est le Président de l'association qui est responsable au civil et au pénal.

Une association 1901 peut avoir une activité commerciale tout en étant à but non-lucratif (subtil n'est-ce pas?), c'est le cas ici (n'oublions pas qu'en cas de moyens alambiqués et autres subterfuges, si ça passe devant un Juge le juge "dit le droit" ( = il désigne ce qu'il en est réellement selon lui) ). Et l'activité commerciale doit répondre aux obligations légales : skipper adéquat, assurance adéquate, etc.

Ou alors ... ou alors l'association loue le bateau (assurance adéquate là encore) à un groupe de personne et c'est ce groupe qui "loue" un skipper externe à l'association, mais ce skipper devra quand même avoir brevet/diplome appropriés.

Une association 1901 n'est qu'une basique "forme juridique", rien de plus. Aucun miracle. Ca ne déplace même pas le problème.

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Encore une fois, tant qu'il n'y a pas de problème grave (MOB, décès, naufrage, etc), on peut faire de la bidouille qui n'a que d'effet de faussement se rassurer soi-même. En cas de problème grave, là on ne joue plus ...

pour tant je connais pas mal de bateaux qui fonctionnent comme cela .le bateau appartient à l'association ou non et les adherents decouvrent la mer en payant ...le skipper est Mr ou Mme tout le monde sans diplôme ..

le skipper est m^me parfois défrayé sans toute fois etre rénuméré

Bonjour, promener le (touriste ) copains, nous l'avons tous fait, pour gagner 30/40€ par personnes embarqués, cela permet de finir les fins de mois.
Bien entendu, le but n'est pas de faire de là concurrence au pros, juste de pouvoir bouffer, et de repartir.
La ballade, sur son propre voilier,la mécanique sur les autres bateaux sont des petits plans sur le moment.
Après il faut respecter ceux qui se sont donnés les moyens d'exercer légalement.
Même si je suis partisan de la débrouille, du home made,le troc...etc, quand on décide de faire un boulot permanent, il faut être réglo, passer les brevets, et tous le bordel qui va avec.

Bonsoir Steph, perso,je ne t'ais nullement pris pour un pro, et je partais même dans ton sens.
On peut "bidouiller ", histoire de finir le mois, maintenant quand on veut se lancer dans un vrais boulot, qui dur dans le temps et comme source de revenus principal, il faut que les choses soient faites dans les règles.
Il ne faut pas réfléchir au comment du pourquoi ,si c'est utile ou non.
Les lois sont merdiques, contraignantes mais en cas de problème, c'est quand même bien quand tout est carré.