Quelles ont été les causes de la disparition des CNSO

(oups...: cnso = constructions nautiques du sud-ouest)

De mémoire lointaine ,et aussi surement de souvenir de ragot de ponton avec relents de :blabla: Je me demande si la gamme des Mikado ne les à pas foutu dedans également .

super dorade et sellfish bien antérieurs à la disparition du chantier donc certainement pas la cause , je pencherai plutôt pour l'avis de Loupeis , comme beaucoup de petits chantiers qui se sont lancés dans la construction de grosses unités ,

Il me semble que ce fut les derniers dans la gamme , avec le super mikado si je ne m'abuse. Et après hop , rideau . Je crois quelques soucis avec ces derniers , mais vraiment c'est seulement que ce que je crois . Avant de me faire scalper , j’espère et je me doute qu'il doit y avoir des proprios de ces modèles pour en dire plus ; je vais aller mettre mon bonnet de laine bien de saison.

Ce Skywalk.....quel curieux....! :heu: :tesur:

j ' ai entendu dire par quelqu'un qui bossait à CNSO que le boss avait jeté l ' éponge à la suite d' un conflit du travail très dur , qui avait mal tourné . Le stock de résine avait été catalysé par des grevistes , entre autres sabotages . Il est dit également que les grévistes voulaient obtenir la même chose qu' aux chantiers DUFOUR . Sous toutes réserves .

+1

et quand on t'aura dit ce que faisais le patron, tu nous demanderas des nouvelles du beau frère?

C'est le fils qui a continué a fabriquer des mikados. Aujourd'hui faut éviter de lui parler construction navale.

.... erratum... visiblement il a repris la construction navale....

Le sport n'est apparu qu'ensuite. Pierre Yves Charbonnier a couru sur un des tout premiers modèles.
Sur le mien la cabine arrière servait d'immense fourre-tout. Un bon souvenir que ce bateau particulièrement raide à la toile et bien construit, mais peu habitable pour sa longueur.

le Karaté NV dès 1979 avait un carré avec longue table centrale avec 2 couchettes superposées sur chaque bord très confortables.

il est toujours dans la construction navale de grands bateaux et à haut niveau...

Histoire triste , comme Dufour , un chantier coulé par ses employés , par ideologie . C ' était l ' époque de la théorie de l ' autogestion qui prétendait virer les patrons .
mon grand père disait ; " Si tu craches en l ' air , ça te retombe sur la gueule "

Bonjour, j'ai croisé, au hasard des pontons et au Cap D'Agde, un des grands 'architectes' ayant participé au projet CNSO Shogun. Il a reconnu mon bateau immédiatement, ému. Je lui ai posé 2 questions: la première est celle de ce post. Et pour lui, la disparition du chantier a été l'élection de Mitterrand, qui a entrainé la fuite des capitaux et des acheteurs, et suivant ses dires, la mort de 50% des chantiers.

Faux : les autres chantiers n ' ont pas été touchés , y compris le chantier Dynamique avec lequel j 'étais en rapport . Par contre le conflit du travail encouragé par l' élection de Mitterrand et l ' envie des syndicalistes de CNSO de s' approprier " l' outil de travail " a été la cause de la décision d' arrêter le chantier . Et on passe sous silence les sabotages .

Giscard à la barre et Mitterrand aux écoutes ça a tout changé.

Je confirme pour la fabrication « low cost «  voire très low cost du karaté, tout au moins le NV

Qualité de fabrication: ce bateau de 1983 (Shogun) ne fait toujours pas d'osmose après avoir macéré 35 ans dans de l'eau salée. Je ne comprends pas comment c'est possible. La coque et les ponts n'ont pas bougés, alors que j'ai vu des bateaux de ces années très rafistolés. Mais les finitions intérieures sont à ch.er. , c'est incontestable ;-) La concurrence présentait beaucoup mieux.

Abandon de l épikote , il me semble, avant la production des daïmïo

Je ne comprends pas ce que tout le monde semble entendre par "mauvaise qualité de finition" des voiliers CNSO. Est ce que vous pourriez donner quelques exemples?

Concernant leur qualité, j'ai un de mes potes qui en a racheté un, un karaté, la coque semble neuve, le pont et les haubans n'ont pas bougé, mais l'intérieur était complètement endommagé (le bateau avait été laissé ouvert quelques années en cale sèche) donc difficile de juger les "finitions".
Concernant l'osmose, on m'a dit ici que ces bateaux étaient construits en résine epikote, considérée comme insensible à l'osmose.

alain-tardif.fr[...]16.html

A l'époque les concurrents du Jidzo c'est Kelt 6.20 ,Flirt de Jeanneau... ? :reflechi:

L'épikote est une résine époxy (marque déposée de Shell). Donc pas d'osmose....

Quand on parle low cost ce n' est pas que pour l osmose ! D ailleurs à l époque on en parlait pas ... C est un problème de finition et d image .

L esthétique, c est une affaire de goûts. Je trouvais mon karaté NV très élégant dans sa robe bleu marine...

C'est bien terminé ...

Par contre il serait intéressant de savoir la cause du conflit social .

condition de travail ? salaires ?

Est ce le conflit social qui à fait chuter les ventes ?
ou la chute des commandes qui a engendré le conflit ?

Ne serait ce pas le renouvellement de la gamme qui n' a jamais vraiment pu se faire ?

En 1982 , j' étais jeune matelot sur un bateau Hydrographe et à bord quand le sujet voile était abordé, on parlait Finot , Mauric , Harle ,Joubert&Nivelt . Les chantiers qui ne travaillaient pas avec ces archis étaient un peu mis de côté , on en parlait peu . Voir mal ...
Je n' y connaissais rien , j " écoutais et cela a influencé mes choix .

C ' est certainement très injuste , mais c' est ça une entreprise :

Une image , une réputation , des signatures pour valoriser un produit qui à la base n ' est pas le meilleurs mais qui le deviendra dans le subconscient du client ... Et en plus si votre produit est vraiment le meilleurs , alors là c' est la réussite ! Et là faut penser à renouveler votre production ....Sinon , vous êtes mort. C 'est un passage très difficile ...
Ne pas choquer la clientèle fidèle .
Apporter de l' innovation et non de la révolution .
Attirer de nouveaux clients .
Ne pas exploser les coûts de production .
Communiquer , communiquer , communiquer
Vendre au prix du marché.

autant de choses très compliqués à faire et qui coule beaucoup de bonnes entreprises.

Je pense qu'à la place du patron j'aurais fait pareil...

Bonjour, apparemment je relève un vieux sujet, je suis en recherche d un 1er voilier, j'en visite pas mal, des propres et jolis, comme le dernier gibsea28 mais qui a des soucis moteur et voile pourrie , mais , celui qui m a le plus fait craquer, est un shellfish, pourtant, il est pas très beau a voir et a besoin d'une réno. On me le déconseille, il devrait revenir plus cher qu'un duffour ou gibsea, j'essaie de ne pas craquer, faut avouer que l’intérieur n'est pas sexy, mais, va savoir pourquoi il m'atire???? je suis un novice de chez novice :)

Je connais à La Rochelle un KARATE qui est comme neuf.
Super entretenu par son propriétaire particulièrement méticuleux.
Ce bateau est absolument magnifique et est quasiment plus beau que quand il est sorti d' usine.
Il navigue (Irlande, Bretagne, ...)

Bonjour à tous. C'est un vieux fil de 2 ans qui est arrivé sous mon nez je ne sais comment. Perso, j'ai possédé un Samouraï MK2 pendant plusieurs années qui m'a donné parmi les plus beau souvenirs de navigation.
J'ai également longtemps navigué sur un Saké (moins connu). Autant le premier était une bombe spartiate, autant le second était un mini hôtel flottant. Qualité marines médiocres mais habitabilité record.
Pour finir, j'avais lu en son temps un article, dans la revue "Bateaux" je crois, que le chantier n'avait pas de hangars suffisants pouvant dépasser les 3 mètres de large (Etonnant quand on voit les Mikado, Kendo et autres Shogun). Je ne sais pas si cette information est fiable mais il semblerait qu'elle ait joué un rôle dans la disparition de la marque. C'était une époque ou les bateaux de taille moyenne se sont mis à enfler de façon presque inconsidérée.

Bonjour,

Pour répondre à Skywalk, au delà de toutes considérations politiques et autres, et d'ailleurs, je ne sais pas pourquoi le chantier a fermé.

J'ai refait de fond en comble, vécu à bord et voyagé avec un CNSO. Et j'ai beaucoup navigué sur un autre modèle CNSO d'un très bon ami à moi, qui avant ça avait pas mal bourlingué avec un autre CNSO encore (Shogun, Karaté sport, samouraï).

Ce que lui et moi on en retient, c'est qu'effectivement ce sont des bateaux super bien dessinés (par Bigoin), qui marchent bien et sont bien conçus.
Mais que par contre, ils sont de mal à très mal construits. On a même une expression qui dit "t'as été fini par CNSO toi non?"
Bon, si c'était que les finitions.
J'ai quand même repris de très sérieuses et graves omissions structurelles sur le mien.
Et quoi que je n'aie pas un Amel ou un Halberg Rassy aujourd'hui, je me félicite de ne plus avoir un CNSO.
Ce qui n'empêche pas que s'il était question pour moi de faire de la balade de vacances en me faisant sacrément plaisir à la barre, ça m'irait bien d'avoir un Karaté Sport.
C'est d'ailleurs le voilier et le programme de mon pote, et ça lui va très bien.

Normalement c'est indiqué sur l'acte de francisation ?

j’ai eu un maica ,le temps de le revendre pour recupere la place a port miou..il etait en piteux etats.
mais quel cachet.!

Concernant la fin de CNSO.
Nous avons une amie qui travaillait chez Jeanneau; dont le chantier est en Vendée.
Quand il y a du la crise de la plaisance, Jeanneau a surnagé temporairement car la société a été reprise par ses ouvriers sous forme de SCOP. La suite permis le redressement et la marque existe toujours.
Mais c'est en Vendée, un département où le travail est une valeur primordiale.
CNSO était dans le sud. Ceci explique peut-être sa disparition, rongé de l'intérieur 😥.

c'est bien connu :pour devenir millionnaire en exerçant un métier dans la plaisance .
il faut débuter milliardaire.et souvent on ne met pas longtemps pour y arriver .