raides ou demie Molles, les amarres ?

toujours très tendues (les amarres) car, dans le coup de vent, elles vont se détendre;
ce qui est risqué, ce sont les mouvements brusques du bateau et rappel brutal par les amarres, ça casse les amarres ou arrache les taquets

Je dirais exactement comme Juluisse, mais en rajoutant, que si c'est un port ou il y a du ressac, alors encore plus molles, evidement sans laisser le bateau aller sur le ponton.

Reste à savoir si ça s'applique aux semi rigides

Tout dépend si le quai est flottant ou pas...
Même en Méditerranée, il peut y avoir jusqu'à 0,80 cm de marnage dans certaines conditions, sans oublier le ressac ! Y a qu'à voir comment les péchous s'amarrent dans les ports exposés de la flaque : très lâches !

Pour toi Solent, pour autant que je sache, mais on le voit sur la photo, le quai est fixe, avec pendilles à l'avant.
Donc demi-molles... ou 1/4 de molles !!! ;-)

Quand on est sur un ponton flottant avec catway, flottant aussi, il vaut mieux tout bien raidir.

AMHA

même en raidissant le tout; peu de temps après , elles se ramollissent
alors pour moi , c'est demi molles( pour les amarres je précise lol )
cela soulage les taquets et le bateaux souffre moins

Hello,
Bien raides, bien sûr....faut pas que ça bouge!
Lors de mon hiver passé au ponton à Porto, j'en avais jusqu'à 12 les jours de forte houle, certaines ramenées aux winchs.
Tant que j'étais à bord, jamais de souci...à chaque fois qu'on quittait le bateau quelques jours, on en retrouvait 1 ou 2 pétées et rafistolées...les marineros préféraient les laisser molles.
Cette année, j'ai découvert que le tuyau blanc d'évacuation des WC faisait un excellent anti-bruit...

C'est pour cela qu'il ne faut pas ré-utiliser ses drisses comme amarres. Le bateau souffre, les amarres encore plus...

Aux Açores dans un port très agité, on m'a montré un "tressage" que l'on peut faire avec une seule amarre, c'était très efficace ! N'ayant pas re-pratiué, je ne m'en souviens pas trop. Une 1ère boucle et on passe dedans une boucle, et ainsi de suite. Une sorte de chainette. Dans la dernière boucle on passe le bout libre, sinon, tout se défait !

Comme la vidéo ci-dessous mais avec une fin différente...

Etant au catway je tends mes amarres pour que le bateau soit bloqué.
Le bateau est solidaire du catway et ne se ballade pas.
On voit bcp d'ammares et gardes molles,je voudrais bien connaitre l'avantage car l'inconvénient je le connais bien...

Amarrage sur catway flottant

Un léger mou pour permettre un débattement de +/- 15cm mais surtout amortisseur sur les pointes
un vrai changement de confort plus coups brusque.
Les gardes tendus pour éviter de toucher le ponton.

Le Moko

@ratafia, cela dépend du port. Certains ports sont soumis parfois a des méchants clapots, voire carrément de la houle, et le catway ne bouge pas au même rythme que le bateau. Dans ce cas là, il vaut mieux avoir un peu de mou sur les pointes, avec amortisseurs si nécessaire.

Pour croiser avec un autre fil, et comme il est un peu tard, je dirais de faire attention. Amarre trop molle, ça ne marche pas dans les petites criques, avec ou sans vent.

Pour ma part, dans l'étang de Thau on a des variations de hauteur d'eau qui peuvent être importantes, donc amarré sur ponton fixe et duc-d'albe surtout pas raidies, de plus j'ai épissé sur mes amarres 3 torons 25 cm d'élastique de 10 mm.
Quand je les regardes travailler....suis content :-)

Bonjour,

dans les ports à fort ressac, comme par exemple les petits ports des Féroées ou encore Laxey sur l' île de Man, la seule solution est d' amarrer très très long, et de mettre du poids(très lourd) au milieu des aussières.

Avant qu' un pêcheur Féringien m' explique çà, j' avais tout essayé, amarres de 30m devant et derrière triplées, qu' elles soient reprises au winch ou laissées moles, le bateau faisait de tels aller-retour que les aussières cassaient en moins d' 1/4 d'heure.
Avec des poids d' une quarantaine de kg suspendu au milieu, le bateau était devenu quasiment immobile.

Solution évidemment pas transposable à un amarrage sur ponton.

Gorlann

jamais amarres raides, sinon on casse tout !!!

Pour le coup de vent qu'on a eu en octobre à Portquerolles, comme celui à Carro quelques jours plus tard, c'était une fois le vent qui éloigne du quai, une autre qui rapproche. Mais même principe : souquer ferme la pendille pour que le bateau s'éloigne de plus d'un mètre, puis tendre les amarres de quai à fond pour vérifier que la distance ne passe pas sous le mètre ; puis relâcher la pendille de 10/15 cm.

Bon confinement à toi Gilles !

J'ai peur que des néophytes n'y comprennent pas grand-chose. S'amarrer sur catway et s'amarrer à quai dans les zones à marnage ne relève pas de la même technique.
En général sur catway, c'est 2 gardes et 2 pointes, et à quai ce sera une pointe avant et une pointe arrière, les plus longues possibles, à raidir quand le bateau est au plus bas. Je retiens la technique de Gorlann, c'est bon à prendre.

Oui c'est vrai. Là, je n'ai que très peu pratiqué la pendille.
Comme on ne maîtrise pas, ni ne voit, la partie sous-marine de la pendille, j'imagine qu'il n'y a pas de règle générale et l'on adapte la tension en fonction de l'installation de chaque port (poids de la chaine, longueur?). Mais là, je ne suis sûr de rien.

La première règle, c'est que le machin doit être souple, mais avec une tension significative tout le temps, la plus linéaire possible.

C'est le principe du tapis de mousse ou du sol en beton : quand on doit absorber un choc, on préfère que ce soit mous... Par contre, les 50cm d'air (très mou) ne servent à rien pour amortir.
Plus il y a de distance à parcourir pour amortir (avec une vraie force de rappel), plus l'amortissement sera doux.

Donc, des aussières blindées au max, ca va faire des forces de rappel monstrueuses immédiatement, donc ca fait mal. (cf. tomber sur un tapis de 1mm d'épaisseur)

A l'inverse, les grandes aussières qui pendouillent, ca ne sert à rien non plus... C'est comme ajouter de l'air au dessus du tapis... Sauf que quand on ajoute 2m d'air au dessus du tapis, ca veut dire qu'en plus, on tombe de 2m : ca va faire aussi très mal, parce tout ce mou sans rappel, ca fait autant qui pourront servir de prise de vitesse : c'est pour cela qu'il faut du débattement, mais avec un vrai rappel derrière pour qu'il n'y ait pas de prise de vitesse.

Donc, de bonnes aussières bien élastiques, voir des ressorts, des caoutchoucs pour avoir une bonne élasticité sur une courte distance.
A partir de là, à minima assez bordé pour qu'il y ait un rappel significatif, et aussi bordé qu'il faut pour ne pas toucher le quai en tension maximum. (notez que vos bouts ont un coef d'élongation max, 30% pour une bonne aussière polyamide, voir un peu plus si elle est neuve, il suffit juste de compter si 30% de plus, ca touche le quai ... Si vous dépassiez la force nécessaire à cette élongation, c'est que vous avez de toute manière cassé cette ligne)
Mais pas plus bordé que nécessaire.

Vous vla bien avancés :D

La blague de la pendille, c'est que c'est méga élastique d'un coté, et que ca va être bien difficile d'équilibrer de même de l'autre coté... Donc, pour être safe, pas d'autre moyen que d'éloigner énormément le bateau du quai, et border la pendille tant qu'on peut.

Coté quai, mettre beaucoup à la fois beaucoup d’élasticité, mais aussi multiplier les bouts coté quai, pour éviter que la moitié de leur élasticité soit déjà perdue rien qu'à contrer le rappel de la pendille.

Je serais partisan du pas trop raide .
Lors d'une prise en remorque d'un bateau on demande une remorque longue et souple on ne voit jamais de pros prendre en remorque courte.
Par comparaison je pense qu'il vaut mieux avoir une amarre qui amortie plutôt qu'une amarre qui bloque.

En parlant d'ammarres bien tenduent, et de semi dures etc... je me souviens d'une anecdote qui m'avaient impressionné. Ma femme était second sur un 40 métre qui l'hiver était à San Remo. Il y a quelques années une grosse tempête, énorme tempête! Gros dégâts dans le port, la voiture de ma femme sous l'eau et sous le bateau du voisin, pour la petit histoire c'était une Fiat barchetta , un quai sous l'eau ayant entraine une dizaine de voilier par le fond... Mais... Les amarres du Yacht où bosser ma femme ont tenuent bon. Mais... Les bites d'amarrage... Incroyable, elles ont été complétement déformées, pas tordues, déformée!! Elles sont montées car complétement compressé, étranglées par les ammarres, mais des bites vraiment balaises! Elles avaient perdue bien 10 cm de diamétre et elles avaient pris une vingtaine de centimétres au moins en hauteur. en Dommages je n'avait prix que des photos de la grues qui a sorti la voiture de ma chérie!

Pour moi, c'est gardes seules tendues, les autres il faut un peu de mou.
JJ

Pas raides, pas lâches.. enfin c'est vous qui voyez...