SNSM Cotentin ... Kafka est toujours d'actualité !!!

que veux-tu dire par là ? explique nous

on constate, effectivement, qu'il ne se retourne pas bien :-) :-) :-)

Je suis sorti de la SNSM, alors mécanicien de bord, et sauveteur embarqué au moment de l'affaire du Breitz.

Je n'y suis plus, mais les copains restent les copains, autrement dit, j'ai encore quelques infos.

Il y a 2 problèmes:

1) l'emplacement de la survie. Pas très grave, il suffit juste de la déplacer.
2) les émissions de NOX: la SNSM est un client armateur comme bien d'autres.
Sa spécialité et son expertise: le secours en mer.
Le cahier des charges est basé sur les RETEX des 20 ou 30 dernières années en la matière pour les nouveaux navires.
En gros, qu'est-ce qui était bien sur les vieux CTT? Qu'est-ce qui était moins bien? Et ce qu'il faut pour améliorer et rendre le job plus sécurisant et confortable, à la fois pour les bénévoles et les personnes secourues.
Couach a rendu une copie, avec l'association de quelques architectes navals et le BE de Couach. La SNSM lui a passé commande.
Donc des experts dans la construction de navires, à priori.
Et bien la preuve que non, ou pas totalement.

Ce qui suit n'engage que moi, mais vraiment que moi ! Dans l'affaire récente du Breitz qui a fait couler beaucoup d'ancre ici même, le patron du CCT de Ouistreham a été relaxé, contre toute attente, personne n'y croyait, et je peux même dire que tout le monde craignait et croyait l'inverse.

Les Affaires Maritimes ont été blanchies aussi. Mais je ne doute pas qu'il y a dû avoir un renvoi de responsabilités pendant le procès.
Je ne joue pas dans la cour des complotistes, mais personne ne peut m'empêcher de penser, et je ne serais pas surpris, à une petite vengeance des uns vers les autres. Ceci n'engage que moi encore une fois .

Après comme d'hab, ceux qui relatent ce genre d'article brodent toujours un peu. L'article parle d'une potence pour sortir une victime de l'eau sur les anciens CTT, toujours en service, et d'une plate forme hydraulique sur les NSH1 ou l'on peut sortir les victimes à l'horizontale. Ca c'est parler pour ne rien dire, car avec une potence telles qu'elles sont sur les CTT, les victimes sortent aussi de l'eau à l'horizontale sanglées dans une barquette.
En revanche, la plate forme hydraulique sur les NSH1 améliorera grandement le boulot pour les bénévoles

Pour répondre à Lulu2: oui les NSH1 sont plus lourds en vrai que sur le papier, mais lors des tests de retournement et de flottabilité, c'était déjà le cas. Et le test a été approuvé. Donc non, aucun aspect technique n'est venu entraver l'auto-redressement de ce navire. Si ma mémoire est bonne, je crois que sa vitesse max est de 24 N avec le poids qu'il fait contre 27 N prévus sur le papier

Aujourd'hui, 24 N, c'est la vitesse max des vedettes hauturières V1, ce qui est absolument correct.
Les stations SNSM ont, sauf par grosse mer, leur poisson d'approche bien plus rapide qu'un CTT, un NSH1 ou une V1 , ce sont les semi-rigides, qui eux, approchent plus vite, plus près et on tout ce qu'il faut à bord pour les premiers soins à victime(s)

Je me permets de réitérer ici, que les bénévoles de la SNSM sont tous professionnalisés au secours en mer et au secourisme. Bien sûr, on rentre par la petite porte, et on évolue ensuite en passant les formations ad hoc. Et on peut-être recalé. Ce ne sont pas des formations de complaisance, loin de là.
Ce qui est rassurant d'ailleurs, c'est qu'un pompier avec 25 ans d'ancienneté ou un infirmier, médecin qui rentre à la SNSM entrera aussi par la petite porte.
Naturellement, pour les métiers comme les pompiers, infirmiers ou médecins, on ne leur fait pas revalider tout ce qui touche au secourisme et au delà, à la médecine. Mais le matelotage, la sécurité réciproque est équipiers, le brancardage, le radionav, et devenir sous patron et patron, tout le monde doit passer par les formations, et être validé.

Que ceux qui ont des doutes puissent les lever sans réserve.

Pour ce qui est du droit de naviguer de ces nouveaux NSH1, je pense sans être sûr, qu'assez rapidement, une dérogation leur sera octroyée.

Pourquoi ? Parce que le secours maritime ne peut pas s'arrêter
Parce qu'il arrivait un drame avec un vieux CTT, personne n'a envie d'en prendre la responsabilité alors que les nouveaux sont là et que les autres vont suivre
Parce que supporter 150 K€ en sus des 2.4 M€, c'est qui qui finance ? L'état ? Les affaires maritimes ?

Et puis le temps de financer un peu, ce type d'installation peut-être réfléchie et murie pour être installée dans 6 ans, ce qui est à peu près, la première grosse visite d'un canot. ( Avant c'était 15 ans)

Je n'ai pas la précision de ce chiffre et donc ne peux pas te l'affirmer ou l'infirmer.

Par contre, pas de remontée de problème de stabilité.

il aurait été un peu plus pro de demander la derogation avant la construction et non lorsque le probleme surgit
les Aff Mar ont fait leur boulot correctement ..bateau pas conforme donc il n'a pas le permis de naviguer ,rien de plus normal ...

Sans vouloir donner des leçons mais a chaque navire que l'on construisait l'une des premieres choses que l'on faisait c'était de faire la liste des derogations souhaitable et de faire la demande aux aff mar ; qui ensuite presente les demandes à une commission .
Cette commision est presidé par les aff mar et comprends des representants des principaux chantiers et la commission tranche (j'en faisais partie parfois) .

Merci Jose c un des grands atouts de HEO de comprendre de vrais pros expérimentés

Et pour etre plus complet ; les derogations souhaitables et soulevées par le chantier constructeur ou l'archi doivent etre accepté par l'armateur ,le client et c'est lui m^me qui en fait la demande aupres de la commission des Aff mar .Bien sur c'est le chantier qui "plaide" et explique à la commission sa demande mais ça ne ce fait pas en catimini du client ...
Il y a donc discussion obligatoire entre le chantier et le client ,qui peut refuser ou demandé d'autres derogation pour des raisons d'exploitation de son bateau ..
mais ça ce fait toujours au debut de la fabrication ,ça semble logique , on ne met pas les Aff mar devant le faite accompli ,c'est alors un refut à tous les coups..car ce n'est pa sles aff mar en tant que tel qui accorde la derogation mais la commission ..

Écologie que de crimes on commet en ton nom

et pour tous les vieux chalutiers, voiliers avec des moteurs de 40 ans, et bateaux moteurs aux vieux DAF qui fument, on les interdit aussi de naviguer ?

et sache que les normes de construction qui s'appliquent aux bateaux est celles qui sont en vigueur lors de la pose de la quille à la construction .. et Marpol si ma memoire est bonne est apparu en 1983 ,

Ça fait des décennies que les Baudouin ne sont plus monté à la pêche.

Moi ce qui me scie là dedans, c'est que ça a alimenté une fois de plus la rumeur, voire le discrédit sur la SNSM et de ses 9000 bénévoles dont 5100 embarqués.

Tout çà pourquoi ? Pour rien ! Circulez, rien à voir.
On retardé de 3, 6 mois les entraînements sur les nouveaux navires, encore pour une norme à la con qui ne sert à rien, comme la plupart des normes dont nous sommes les champions du monde. Faut il y voir que nous serions aussi cons que les normes que nous pondons ?

Hier soir, je mange un risotto (à se déchirer le ventre tellement c'est bon) dans une petite pizzeria à 300 mètres de chez moi. Endroit remarquablement propre et entretenu, tout cuisiné avec des produits frais.

Le pizzaiolo utilise naturellement des oeufs pour mettre dans sa pizza. Jusque là, tout va bien.
Sa femme qui bosse avec lui m'explique que pour les desserts, elle doit faire des tiramisu sans oeufs, car ils ont le droit d'utiliser des oeufs sans les transformer, mais que s'ils les mélangent avec un autre ingrédient, c'est de la transformation et pour ça, faut avoir un CAP de pâtissier. Donc elle fait des desserts à base crème, là, pas besoin de CAP.

La petite dame de 50 ans passés a appris les recettes de cuisine et de pâtisserie italienne avec sa grand mère depuis l'âge de 13 ans.

C'est comme la maman qui a mis au monde et élevé 3 ou 4 gosses, à qui il faut une CAP petite enfance pour changer une couche et donner un biberon en crèche, ça relève du même niveau de connerie.

on peut utiliser la V.A.E. pour passer son CAP Petite Enfance :-)

L’affaire n’a pas discrédité la SNSM, et encore moins les canotiers.
Il ne faut pas faire d’amalgame et crier au loup. S’il y a des critiques à formuler, c’est à l’égard de l’architecte et/ou du chantier.

Si si on l’a bien compris.

Cela montre bien que le modèle concurrentiel n’est pas si bon qu’il n’y parait.

La SNSM n’y est pour rien elle est obligée de faire un appel d’offres.