SNSM - Nouveaux canots interdits d'emploi

c'est tout de même curieux qu'avec ces superstructures, ils se redressent aussi bien que les anciens ou ceux de la RNLI ......

on pourra toujours les redéployer dans les villes d'eau, dans d'autres thermes.

Je connais quelqu'un qui doit ce marrer.
Suite à l'appel d'offre pour ces nouvelles construction le chantier Bernard a Lorient avait perdu ce marché alors que depuis toujours il construisait pour la SNSM.
Le patron l'avait mauvaise en disant notamment qu'il fallait une grosse expérience pour ce genre de construction et avait quelque doute à ce sujet sur le nouveau constructeur et que le coût ne devait pas être le seul critère à prendre en compte mais plutôt le savoir-faire car la sécurité en dépend surtout dans le sauvetage
Il n'avait peut-être pas tout à fait tort
Mais la rumeur était sur les pontons depuis quelques temps

Bon, ceux qui me connaissent ici savent que je suis quelque peu au courant de ce dossier.

J'ai été des années mécano sur une vedette V1 hauturière fabriquée par les chantiers Bernard.

Loin d'être irréprochables, et bien loin même. Alors on balaie le devant de sa porte avant de causer.

Le plan de remplacement des canots de la SNSM ne vient pas du tout comme le prétend l'article de Ouest de France, du drame de l’Aber Wrac’h en 1986, rendez vous compte, ça fait 38 ans ! Non le plan de remplacement des canots vient de l'accident des Sables D'Olonne ou 3 sauveteurs en mer ont péri en 2019.

Donc, quand un canard écrit des conneries aussi grosses que celles là, faut en prendre et en laisser pour le reste.

L'autorisation des Aff Mar de délivrer une autorisation de naviguer avec un bateau de ce type est parfois bien subtile. Je ne dis pas que c'est injustifié d'ailleurs.

"Après le drame de l’Aber Wrac’h en 1986, où cinq bénévoles de la SNSM ont perdu la vie en sortant secourir un voilier, un « grand plan national a été mis en place pour moderniser la flotte. Les premiers canots tout temps arrivent à la fin des années 80, début des années 90. Leur durée de vie est de 30 à 35" ans, donc aujourd’hui, il faut les remplacer », explique Baptiste Fantin, directeur technique national de la SNSM et bénévole depuis 1995.

Moi je lis que le plan date des années 80/90 et qu'on en est au remplacement des équipements de cette époque.

Marilo83, je pense que tu as mal lu l'article.

@ Red Sky, pas besoin de lire l'article, je connais tout, comme tous les bénévoles qui le souhaitent savent tout de l'intérieur, l'association est très transparente, et surtout on fait des RETEX pour le moindre incident, mais même le meilleur journaliste ne te dira jamais ce qui se sait de l'intérieur. On raconte bien aux journalistes ce qu'on a envie qu'ils répètent, mais hélas ils arrivent très facilement à mal le répéter. Ouest France ne fait pas exception hélas.

Bon bref, bonne journée.

Tu crois que Macron en a quelque chose a foutre de la flotte SNSM française???
Incroyable ce qu'on peut lire sur ce forum parfois.

Après l'accident il est apparu que les vitrages en plexi n'étaient pas si solides que ça et montées sans cadre pour les soutenir.
En plus avec l'eau rentrée il y avait eu un cours jus qui electrifiait toute la partie métallique (en alu je crois) des superstructures,que les gars ne pouvaient plus toucher.
Moyen moyen tout ça...
Cerise sur le gâteau l'épave du canote SNSM avait disparue très vite et était partie à la destruction, c'était noté dans le rapport qu'ils ne pouvaient plus faire d'autre expertise du coup.
Donc d'accord avec Marilo ce modèle en tout cas était loin d'être exempt de tout reproche...

Bonjour
Une précision, pour le canot des Sables, sur ces bateaux le radeau de sauvetage était à l'avant. Dans le choc contre la vague, les sangles ont lâché, le radeau est parti, il est passé à travers le pare-brise, ensuite l'eau y est rentrée fortement.

C'etait bien un CTT. Un des premiers.

On peut utilement lire le rapport du BEA à propos du Jack Morisseau. Défauts de conception/construction ou pas, l'affaire était mal engagée aussi près de la côte.
Il a été noté toutefois qu'un défaut de pose des vitrages qui ne devaient avoir aucun contact avec leur encadrement pouvaient les fragiliser.
La société de sauvetage britannique a été consultée et il est apparu que cet organisme soignait particulièrement cette mise en oeuvre et remplaçait régulièrement ses vitrages, endommagés ou pas.
Il y a eu ensuite l'envahissement du poste de pilotage qui était en correspondance directe avec le coqueron avant. Problème corrigé sur les nouveaux modèles.
L'électrisation des structures métalliques est connu et ne devrait pas se reproduire si les installations restent au sec.(Génératrice, tableau(x) de bord et appareillages en MT)
Restent deux points. Lors d'une intervention, les personnels vont et viennent entre le poste de pilotage et l'extérieur. Garantir que la porte va rester fermée pour assurer le couple de redressement du bateau n'est pas garanti.(Création d'un sas ?) A contrario, son ouverture et le sens de cette dernière peuvent être impliqués suivant le sens de la pression exercée.
Enfin, reste le problème des gilets auto-gonflants qui plaquent leurs porteurs contre une paroi, laquelle est variable suivant la position du bateau envahi.

Si je ne dis pas de bêtises les anglais n'ont pas de plexiglass,mais du polycarbonate...et ils ont un vrai cadre pour les tenir.
Le polycarbonate est plus costaud et se fissure bien moins avec les chocs, ça n'est pas pour rien qu'on fait des vitrages blindés avec,des boucliers,les vitres latérales des bus des CRS,etc...
Rien qu'à travailler sur les deux,découpe, perçage on voit tout de suite la différence.
Je me rappelle la discussion avec José (Calypso) qui abondait dans ce sens.

Maintenant les polycarbonates sont garantis anti UV 10 ans,ça a évolué.
Il faut prendre les modèles avec le traitement des deux faces.
Ma capote rigide va bientôt avoir 6 ans et les vitrages en polycarbonate sont toujours ok.

et bien oui ...professionnellement j'ai toujours refusé les vitres collées et le plexi ..grosse discution avec ma hierarchie ..qui pour conclure le debat je leur disais ,alors de signer le plan... c'est beau les économies ,mais elles ont toujours coûté tres cher...helas en vie ..

Pour Peuwi, et les autres.
L'article de OF est incomplet sur le site du journal, mais est disponible en intégralité sur MNSN. Ne me demandé pas pourquoi.
Voir ci dessous ma requête internet et le lien à ouvrir

Ça craint un peu !
Ça doit être de beaucoup s'ils ont refusé ce bateau...
Ils vont essayer de "bricoler" apparemment pour l'alléger avant d'attaquer la série ??
Ça fait plutôt prototype expérimental...
Pas bien engagé tout ça.

Ok, mais depuis le temps que c'est comme ça !

j'ai été en charge des devis de poids des navires (pas des bateaux) durant 12 ans ...tout le materiel qui arrivait au magasin était pesé...ainsi pas de surprise ..

Il y a plus de 30 ans j'ai entendu plusieurs architectes se plaindre du non respect des devis de poids.

Je ne retrouve pas l’article que j’ai pu lire complètement. Mon souvenir est que le différend entre les Affaires Maritimes et la SNSM porterait surtout sur le respect par ces nouveaux bateaux de la règlementation Marpol, selon de plus le bassin de navigation.
Celle-ci n’aurait pas été prise en compte lors de l’élaboration du projet. Sa mise en œuvre à postériori entrainerait un surcout considérable inenvisageable pour la SNSM et une dérive supplémentaire du déplacement.
Si mes souvenirs sont bons, il était écrit que certains pays accorderaient des dérogations à leurs flottes de sauvetage comme cela se produit pour certaines catégories de navires de pêche.

Sans oublier un surpoids de près de 900 kg 😥