SNSM - Nouveaux canots interdits d'emploi

c'est tout de même curieux qu'avec ces superstructures, ils se redressent aussi bien que les anciens ou ceux de la RNLI ......

on pourra toujours les redéployer dans les villes d'eau, dans d'autres thermes.

Je connais quelqu'un qui doit ce marrer.
Suite à l'appel d'offre pour ces nouvelles construction le chantier Bernard a Lorient avait perdu ce marché alors que depuis toujours il construisait pour la SNSM.
Le patron l'avait mauvaise en disant notamment qu'il fallait une grosse expérience pour ce genre de construction et avait quelque doute à ce sujet sur le nouveau constructeur et que le coût ne devait pas être le seul critère à prendre en compte mais plutôt le savoir-faire car la sécurité en dépend surtout dans le sauvetage
Il n'avait peut-être pas tout à fait tort
Mais la rumeur était sur les pontons depuis quelques temps

Bon, ceux qui me connaissent ici savent que je suis quelque peu au courant de ce dossier.

J'ai été des années mécano sur une vedette V1 hauturière fabriquée par les chantiers Bernard.

Loin d'être irréprochables, et bien loin même. Alors on balaie le devant de sa porte avant de causer.

Le plan de remplacement des canots de la SNSM ne vient pas du tout comme le prétend l'article de Ouest de France, du drame de l’Aber Wrac’h en 1986, rendez vous compte, ça fait 38 ans ! Non le plan de remplacement des canots vient de l'accident des Sables D'Olonne ou 3 sauveteurs en mer ont péri en 2019.

Donc, quand un canard écrit des conneries aussi grosses que celles là, faut en prendre et en laisser pour le reste.

L'autorisation des Aff Mar de délivrer une autorisation de naviguer avec un bateau de ce type est parfois bien subtile. Je ne dis pas que c'est injustifié d'ailleurs.

@ Entre - côtes

Oui c'était un ancien bateau de remplacement et alors ? Tu étais en capitainerie et moi à la SNSM. Et alors?
Et je te confirme que le plan de remplacement, date de 2017, 2018 et que l'accident tragique des Sables en 2019 a déclenché une prise de conscience au plus haut niveau de l'état Français à ce moment.
Quel intérêt j'aurais à raconter des conneries ?
Ouest France parle de 1986, pourquoi pas de 1942 tant qu'ils y sont ?

Appelle l'amiral Xavier De la Gorce, peut-être te dira t'il ce que Macron lui a dit au tel.

"Après le drame de l’Aber Wrac’h en 1986, où cinq bénévoles de la SNSM ont perdu la vie en sortant secourir un voilier, un « grand plan national a été mis en place pour moderniser la flotte. Les premiers canots tout temps arrivent à la fin des années 80, début des années 90. Leur durée de vie est de 30 à 35" ans, donc aujourd’hui, il faut les remplacer », explique Baptiste Fantin, directeur technique national de la SNSM et bénévole depuis 1995.

Moi je lis que le plan date des années 80/90 et qu'on en est au remplacement des équipements de cette époque.

Marilo83, je pense que tu as mal lu l'article.

@ Red Sky, pas besoin de lire l'article, je connais tout, comme tous les bénévoles qui le souhaitent savent tout de l'intérieur, l'association est très transparente, et surtout on fait des RETEX pour le moindre incident, mais même le meilleur journaliste ne te dira jamais ce qui se sait de l'intérieur. On raconte bien aux journalistes ce qu'on a envie qu'ils répètent, mais hélas ils arrivent très facilement à mal le répéter. Ouest France ne fait pas exception hélas.

Bon bref, bonne journée.

Tu crois que Macron en a quelque chose a foutre de la flotte SNSM française???
Incroyable ce qu'on peut lire sur ce forum parfois.

Après l'accident il est apparu que les vitrages en plexi n'étaient pas si solides que ça et montées sans cadre pour les soutenir.
En plus avec l'eau rentrée il y avait eu un cours jus qui electrifiait toute la partie métallique (en alu je crois) des superstructures,que les gars ne pouvaient plus toucher.
Moyen moyen tout ça...
Cerise sur le gâteau l'épave du canote SNSM avait disparue très vite et était partie à la destruction, c'était noté dans le rapport qu'ils ne pouvaient plus faire d'autre expertise du coup.
Donc d'accord avec Marilo ce modèle en tout cas était loin d'être exempt de tout reproche...

Bonjour
Une précision, pour le canot des Sables, sur ces bateaux le radeau de sauvetage était à l'avant. Dans le choc contre la vague, les sangles ont lâché, le radeau est parti, il est passé à travers le pare-brise, ensuite l'eau y est rentrée fortement.

C'etait bien un CTT. Un des premiers.

On peut utilement lire le rapport du BEA à propos du Jack Morisseau. Défauts de conception/construction ou pas, l'affaire était mal engagée aussi près de la côte.
Il a été noté toutefois qu'un défaut de pose des vitrages qui ne devaient avoir aucun contact avec leur encadrement pouvaient les fragiliser.
La société de sauvetage britannique a été consultée et il est apparu que cet organisme soignait particulièrement cette mise en oeuvre et remplaçait régulièrement ses vitrages, endommagés ou pas.
Il y a eu ensuite l'envahissement du poste de pilotage qui était en correspondance directe avec le coqueron avant. Problème corrigé sur les nouveaux modèles.
L'électrisation des structures métalliques est connu et ne devrait pas se reproduire si les installations restent au sec.(Génératrice, tableau(x) de bord et appareillages en MT)
Restent deux points. Lors d'une intervention, les personnels vont et viennent entre le poste de pilotage et l'extérieur. Garantir que la porte va rester fermée pour assurer le couple de redressement du bateau n'est pas garanti.(Création d'un sas ?) A contrario, son ouverture et le sens de cette dernière peuvent être impliqués suivant le sens de la pression exercée.
Enfin, reste le problème des gilets auto-gonflants qui plaquent leurs porteurs contre une paroi, laquelle est variable suivant la position du bateau envahi.

Enfin, reste le problème des gilets auto-gonflants qui plaquent leurs porteurs contre une paroi, laquelle est variable suivant la position du bateau envahi.

C'est la raison pour laquelle ils n'ont pas pu la moindre chance s'échapper.

Faudrait un petit couteau intégré pour le percer si jamais ?

Ah oui c'est bien plus logique...

Tout navigateur doit avoir un couteau sur lui pour crever le gilet, couper la longe ou une manoeuvre.

Je trouve étonnant de porter des gilets à gonflage auto à l’intérieur d’un bateau…
Le déclenchement manuel serait plus approprié.

Ben non, le port du gilet est obligatoire dès le début de la mission et il y a le risque de tomber à l'eau inconscient. Il n'y a guère que le pilote qui est à peu près sûr de rester à l'intérieur et les autres ne vont pas changer de gilet suivant leur activité. Après c'est un problème de règlement interne à la SNSM (et/ou du code du travail) et tous les arguments ont dû être soupesés.
Après une mise a l'eau inattendue et acrobatique voire violente, en portant des gants bien sûr, essayez de trouver la languette en bas à droite, en partie masquée par un rabat en velcro, qui déclenche le gonflage manuel...
Ce problème de circulation d'une personne avec un gilet gonflé, volontairement ou pas, a été tranché à l'opposé en aéronautique ou il n'y a pas de gonflement automatique.

Oui, mais le polycarbonate s'opacifie et se fragilise sous les UV alors qu'un verre feuilleté reste bien transparent. Le problème est que ces vitrages sont posés comme les pare-brises des voitures, sur bain de mastic/colle. Et tout est dans le doigté du poseur pour qu'il y ait assez de mastic qui joue le rôle d'articulation entre le cadre (roof) et le panneau de verre qui fléchit sous l'effort. La pose idéale ce serait un contre-cadre au 1/10eme de mm sur la structure qui ne peut pas être aussi précise et pose du vitrage sur un joint néoprène à l'épaisseur uniforme et garantie sous une pression de serrage contrôlée. Bref tout ce qui est ruineux pour le constructeur.

oui. Le polycarbonate d'origine (1980) de mes grands hublots était tout opacifié en 1998. Remplacé en 2001, le nouveau reste trés transparent à ce jour (2024). Donc gros progrés !

Les bulles des avions de l'armée sont surtout fabriquées pour un marché spécifique dont l'état est le payeur. Le prix du produit pour lustrer les bulles est aussi ridicule que la bulle elle-même.

et bien oui ...professionnellement j'ai toujours refusé les vitres collées et le plexi ..grosse discution avec ma hierarchie ..qui pour conclure le debat je leur disais ,alors de signer le plan... c'est beau les économies ,mais elles ont toujours coûté tres cher...helas en vie ..

Pour Peuwi, et les autres.
L'article de OF est incomplet sur le site du journal, mais est disponible en intégralité sur MNSN. Ne me demandé pas pourquoi.
Voir ci dessous ma requête internet et le lien à ouvrir

Ça craint un peu !
Ça doit être de beaucoup s'ils ont refusé ce bateau...
Ils vont essayer de "bricoler" apparemment pour l'alléger avant d'attaquer la série ??
Ça fait plutôt prototype expérimental...
Pas bien engagé tout ça.

Ok, mais depuis le temps que c'est comme ça !

j'ai été en charge des devis de poids des navires (pas des bateaux) durant 12 ans ...tout le materiel qui arrivait au magasin était pesé...ainsi pas de surprise ..

Oui le poids final d’un bateau de plaisance sortant de chantier est le plus souvent nettement supérieur à celui prévu par l’architecte

ça me fait rire ;je dirai plutot que l'archi c'est planté dans son devis de poids ..

Où ce sujet est abordé. Qui rafraîchit ma mémoire.
www.snsm.org[...]-flotte
Le litige porterait sur l'adaptation des premières séries
"Le programme Nouvelle Flotte de la SNSM est concerné par cette régle­men­ta­tion IMO Tier III, qui s’ap­plique aux moteurs marins de plus de 130 kW (176CV) et qui stipule une réduc­tion des émis­sions d’oxyde d’azote (NOx) d’en­vi­ron 80 %. Les navires de sauve­tage NSH1, NSH2 et NSC1, peuvent dispo­ser, par option de person­na­li­sa­tion, d’un moteur respec­tueux de la régle­men­ta­tion IMO Tier III.

Pour l’ins­tal­la­tion de cette option, il est prévu d’ajou­ter un système de type Réduc­tion Cata­ly­tique Sélec­tive (SCR) permet­tant de trai­ter les fumées et ainsi de réduire de 90 à 95 % les émis­sions d’oxyde d’azote (NOx). Le prix de l’op­tion IMO Tier III figu­rant au contrat « nouvelle flotte » s’élève, selon le type de navire, à 106 K€ pour le NSH1, 101 K€ pour le NSH2 et 94 K€ pour le NSC1. Cette nouvelle option pourra s’ap­pliquer à comp­ter des deuxièmes séries de chacun des types de navires."

www.meretmarine.com[...]-flotte

Comme quoi, ça date bien de 1986..............Pffffff........n'importe quoi !

Arrêtez de vous bouffer le nez sur un aussi insignifiant détail,non ?
C'est pas très important...
Ce qui compte maintenant c'est l'avenir pour que la SNCM ait une flotte cohérente il me semble.
Sur un autre fil il m'est arrivé la même chose avec Marilo, je peux quand même être d'accord avec lui sur d'autres points, ça n'est pas le bout du monde non plus...

une façon simple d'etre constructif : imposé a tout plaisancier une "taxe" qui irait directement à la SNSM car combien de plaisanciers font un don ?....et râle??

Les français ne votent pas pour des législateurs mais pour, ou pire contre des partis. S'il y avait un vote de confirmation au bout d'un an, ces élus seraient un peu plus efficaces, un peu moins théâtrales, et beaucoup plus à l'écoute de leurs électeurs.

Les élus sont censés représenter l’ensemble des citoyens, et pas seulement ceux qui ont voté pour eux.

Dysharmonie affligeante
Hier sur France Bleue, une interview de Jean Marie Choisy, délégué départemental Manche (1ère zone concernée) de la SNSM, sur le sujet (6mn)
www.francebleu.fr[...]9797656

Quelle magnifique administration,rapide et efficace nous avons...

La réglementation contre la pollution applicable en Manche et Mer du Nord n'est pas (encore) exigée en Méditerranée et Atlantique.
Ceci explique peut-être cela 🙄