Sodebo est parti ...... après un beau planté.

je ne m'intéresse pas trop à ce genre de choses

j'ignore les prix que ça coûte, je connais à peine les noms des skippers...

mais l'autre jour mon oreille a été attiré par un skipper aux infos (dont je n'ai pas noté le nom bien sûr) qui disait avoir besoin de 7.000.000 €. :-D

Des sommes pareilles c'est quand même fou. Et je me suis dit, quelqu'un dirait qu'il a besoin de 200.000 € pour avoir sa maison, personne ne les lui donnerait. :-(

:-)
Ce qui ne m'empêche pas de regarder le tour de France pour les beaux paysages.... et de me laisser prendre à déclencher mon chrono à chaque banderole pour voir si l'échappé maintient les écarts.

:-)

C'est pourtant vrai
Que ce genre de choses ne servent à rien ...

-Pas pour améliorer la qualité des équipements.
-Pas pour faire évoluer les matériaux de construction
des bateaux.
-Pas pour continuer à apprendre sur la gestion de l'organisme durant un effort prolongé.

Surtout pas pour essayer d'améliorer toutes ces choses inutiles dont plus personne ne peut se passer ...

C'est vrai, ça ne sert à rien !

Oui
Moi je regarde le Tour de France au milieu du salon en pédalant sur mon home-trainer.

La dernière fois que j'ai demandé à ma femme de m'envoyer une bouteille d'eau à mi-course elle a atterri sur le chien qui était affalé sur le canapé.

Kamikaze...
Je m'interroge (sincèrement) pour savoir si c'est un exemple.

PS un tel petit film se récupère facilement avec le module DownloadHelper pour Firefox. Puis visu hors-ligne et stop sur l'image.

Mais
la mer ne sait pas que c'est le départ! :-D, elle reste la mer, et dans ce coin elle n'est pas forcément la plus facile, lui pas encore bien dans le coup, peut être un peu trop décontracté encore...

Mais j'avoue aussi avoir été surpris par cette figure à ce moment là!

Pourquoi tu dis ça Clarivoile ?
....tu crois qu'on peut pas trouver des sacoches rouges ?
:mdr:

Wave piercers ?

Daniel, dessine-nous un wave-piercer ...

et
le fait que les flotteurs soient plus courts que la coque centrale sur l'avant doit aider à la rotation dans le vent, non?

Vicking 35
T'aurais pu profiter de l'occaze pour nous expliquer ces wave-piercer !

perce-vagues pour Gadloo
WAVE PIERCER OU PERCE-VAGUE

Le principe des ferries wave-piercers ou perce-vagues est, comme leur nom l’indique, de passer à travers les vagues plutôt que de soulager à la lame. A ma connaissance, les catamarans construits avec ce concept ont été construit en Nouvelle-Zélande à la fin des années 80.

Deux naviguent en Manche entre St Malo et Poole ou Portsmouth, compagnie Condor, et à partir de Cherbourg et du Havre pour la Brittany Ferries (Normandy Express).

A 37 nœuds, ces catamarans « passent » à travers les vagues plutôt qu’au dessus, ce qui limite le tangage. Je sais qu’ils ont des limites dans la mer formée mais ne suis pas un spécialiste en la matière.

A noter que, depuis quelques années, il existe aussi des « supplies » puissants, à l’étrave inversée qui passent en force dans les vagues. Probablement, Calypso en sait-il plus.

En voile, le premier catamaran avec cette conception a été conçu pour Pete Goss par A Thompson. Malheureusement, celui-ci, Philips (36m), a cassé lors sa première sortie d’essai par très mauvais temps en décembre 2000. Il faut dire qu’il était aussi doté de deux mats épais de 40 m à wishbone non haubannés !

Transposé aux trimarans BPO (Bidegorry), SODEBO (T.Coville) ou IDEC (F.Joyon), les architectes (Cabaret & N.Irens) ont affiné les étraves dans des proportions considérables tout en les allongeant vers l’avant en gardant un même volume.

Le couple de redressement reste donc identique, voire supérieur, mais la finesse des étraves permet, à la fois, de limiter le tangage et aussi de ne pas faire chuter la vitesse brutalement quand l’une des étraves sous le vent enfourne.

Car, d’une manière générale, les multicoques chavirent plus en longitudinal ou en diagonal qu’en transversal. En effet, c’est généralement le ralentissement important lié à l’enfournement brutal d’une étrave volumineuse au portant qui, entrainant un brusque recul du vent apparent, cause un coup de gite fatal si la grand voile n’est pas immédiatement choquée. On ne passe pas d’une vitesse de 20/25 nds à 3/5 nds impunément.

La conséquence est, évidemment, qu’un trimaran wave piercer, avec ses étraves inversées, conçu pour enfourner, engage ses étraves fréquemment, surtout quand la mer est hachée comme c’était le cas en mer d’Iroise lors du départ de Thomas Coville.

En analysant les images de son premier planté du départ à Ouessant, on constate tout l’intérêt de cette conception.

On constate successivement :
1 L'enfoncement du flotteur bâbord sous le vent jusqu’à atteindre une gite d’au moins 30°alors que la coque centrale se soulève à 2.5 m au dessus de la surface sans que la vitesse ne diminue.

2 La totalité de la flottabilité du trimaran est supportée par la partie avant du flotteur sous le vent alors que la vitesse diminue légèrement. Les trois safrans, sortis de l’eau, sont inopérants.

4 L’enfournement atteint 45°, La grand voile, située très en arrière du nouveau centre de carène (avant du flotteur), fait lofer le trimaran (environ 20°) et contribue ainsi au déventement des voiles d’avant. Conséquence, la trinquette est déventée ainsi que le gennaker. Mais la vitesse, bien que diminuée, reste importante.

C’est, à mon avis, le point capital.

En effet, du fait de la finesse des étraves, qui, à 45 ° de d’enfournement, ont un profil horizontal proche d’un bon profil NACA, la vitesse diminue faiblement et implique que le vent apparent recule peu. Comme l’inclinaison vers l’avant entraine que le déventement du gennaker et que le bras de levier important du flotteur sur l’avant agit, le trimaran reprend son assiette normale.

www.dailymotion.com[...]1_sport

Il est probable que dans les conditions de ce jour là ( 25à 27 nœuds et mer modérée) , un multicoque de conception classique, n’aurait pas enfourné. Par contre, s’il l’avait fait, le chavirage aurait été plus difficile à éviter.

perce-vagues pour Gadloo
Depuis 20 ans que j'en aperçois quotidiennement à St Malo,( Catamarans Condor ferries) J'ai oublié qu'il n'en existe pas ailleurs qu'en Manche et en Nouvelle-Zélande.

C'est donc une bonne idée de développer leur concept, ce que je ferais prochainement.

Bien d'accord
Et ils nous offre des images superbe.

Hors sujet ...
Ici c'est un fil où on râle et critique...

Pour ceux qui aime c'est là :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Ainsi on ne se tape pas dessus!!
;-)

Je vous rappelle que
la plus part des tri de course au large, dont Sodebo, sont équipés d'un système anti-chavirage ou plutôt d'un système de larguage automatique d'écoute en cas de gite excessive.

www.oceandatasystem.com[...]/

exactement
En effet, il considère que la figure n'est pas excessive. Il doit se trouver à 10-12 mettre du niveau de la mer à ce moment là. Il y a excès si le réa de Solent touche l’eau (il n’est pas étanche).
Et puis, quitte à partir au tas, autant le faire maintenant.
Pour la vague percée, je n’ai pas d’explications.

Certes ...
Une belle figure de style au départ mais la suite de l'aventure est tout de même "costaude"

Amusez vous à comparer les temps de "groupama 3" (en équipage) et "sodebo" (en solitaire) et vous verres qu'au 4eme jour tous les 2 ont mis sensiblement le même temps pour rejoindre les iles du cap vert ...

pour
avoir croisé Sodebo lors d'une escale à port suez,c'est une bestiole hors du commun!, il arrivait alors d'Australie sortant du chantier et avait soutenu une moyenne de folie, a peine 15 jours jusqu'aux Seychelles en solo et a peu près pareil des Seychelles a port suez (entrée sud du canal du même nom)soit l'indien ouest, le golfe d'aden, la mer rouge,et le golfe de suez le tout au prés bien sur, en équipage à des cadences infernales!...et à quai à l'unique ponton il "débordait" de partout et envahissait le mouillage! vraiment trés spectaculaire!! et impressionnant!....