Solidité des Béneteau

De la paille et bouse de vache
C est du Beneto , en France on pense écologie avant tout

ça fait peur,dédiou

Hello,
Ça y est il est réparé, le gars faisait les finitions vendredi...
10 mm la peau d'après lui, faut pas trop exagérer des fois...
C'est un jouet, pas un bateau quand même...

Pas de quoi s’enflammer ! Il est en train d installer un bout dehors rétractable ou un propulseur d’etrave Un poil trop haut !
Tout de suite les critiques :acheval: :mdr:

Bonsoir,

Les bateaux ont suivi la même évolution que les voitures.

Il en va de même pour tout, les murs de ma maison, certainement de la fin du 19ème siècle, font 60 cm d'épaisseur...

Je ne pense pas qu'une voiture puisse entrer dans mon salon...

www.sudouest.fr[...]2-7.php

Vu le milliers de milles parcourus par le nombre cumulés de ces canots, mon point de vue est qu 'il ne faut quand même pas psychoter sur leur solidité. J'ai eu affaire a un un f35 qui s'est avéré roi à taper contre le mistral .pour les obstacles frontaux achetons de l'acier.On ne peut pas tout demander.

Vu l'état de la coque, ça devais être un sacrée choc et pas une caresse.

Beneteau fait avant tout des bateaux. Relativement solide, pouvant traverser l'Atlantique et en revenir. Plusieurs fois même, y parais.

C'est pas des coffres forts, mais pas non plus des brindilles. C'est "suffisamment" solide. Des bateaux "solides" yen à plein les chantiers.

A chaque programme, son bateau. Un peu de côtière, une transat, des mouillages aux caraïbes, la grande série c'est parfait pour un programme comme ça. TDM, exploration, aventure, pacifique, c'est un peu moins solide, mais ça fera le job si on évite le gros temps. Grand nord, grand sud, à éviter.

Se prendre un quai à 5-6 nœuds, ça laisse des traces, peu importe l'épaisseur de la coque (sauf en ferro-ciment, dans ce cas c'est le quai qui est a refaire).

Quand on voit certains qui déboule à toute balle dans le port, du style "dégagé les touristes, j'arrive!" faut pas s'étonner de voir des étraves dans cet état. Même avec un protège étrave quand ça cogne vite, ça cogne fort.

Y'a beaucoup de marins qui vomissent les bateaux de grande série, a tord. C'est peut être les mêmes qui déteste tout ce qui est populaire.
J'ai naviguer sur des Dufour ancien et récent, j'ai pas eu l'impression d'être plus ou moins en sécurité que sur un GS ou un X. C'est pas du haut de gamme, et c'est pas ce qu'on lui demande de toute façon.

Finalement une twingo c'est comme une 2cv, c'est increvable. Les vitres n'ouvre plus, la ventilation tourne plus, les clignotants marches et marches plus, les vitesses faut les passer en 2 fois, mais ça roule encore et toujours.
Beneteau, dufour, jeanneau c'est pareil.

L'épaisseur de la coque d'un stratifié monolytique n'est pas gage de solidité, et inversement (dans une certaine mesure, on se comprend).

J'ai réparé des coques en projeté bien épaisses (sur des bateaux à moteur surtout , mais aussi un Gib sea), dont le volume du bordé était autant occupé par des bulles d'air que par de la matière.
Un simple tournevis suffisait à décoller les fibres les unes des autres.

Je suis le premier à râler sur la qualité parfois douteuse des beneteau et consorts. Contremoule de coque léger, liaison coque pont douteuse, pas de strat complète des cloisons...

Mais là je vois pas le problème. Un bateau n'est pas un char.

Si il avait été construit plus épais il aurait été plus lourd, donc plus d'énergie à dissiper lors de l'impact donc.... Probablement rien de mieux en terme de ''solidité".

Si vous devez crier au scandale, exigez un crash box, mais pas une strat de 30mm d'épaisseur :-)

Pour l'histoire de la ''saturation":

on ne cherche en aucun cas à saturer les tissus e résine bien au contraire.
Il ne faut pas qu'il y ai d'air dans la strat et aucun excédent de résine. En stratifiant au contact (voie humide) on débulle au rouleau pour retirer l'ait ET l'excédent de résine si il y en a.

Sous vide on s'assure un ration fibre résine nettement meilleur qu'au contact .

En général on voit des excédents de résine mais bien rarement des manques... (sauf infusion ratée)

( Puis il y a les prepreg... mais c'es un autre monde :-) )

Je ne m'inquiéterai pas trop de la solidité de mon bateau mais je vais quand faire faire attention avec... le Champagne. :alavotre:

Bj, celui-là c'est peut-être un HR vu les bandes bleus?
Donc en théorie plus costaud.

Oui mais là faut pas critiquer, un HR c’est forcément plus solide. :-p

Voir les crash test Dehler sur YT.

Suffit de demander :

il existe des normes obligatoires pour la construction de toutes choses , y compris des bateaux . Mettre en doute la solidité c' est mettre en doute les règlements ou leurs applications . Il y a surement des organismes de contrôle comme Veritas qui doivent y être pour quelque chose .

biensur qu'il y a de normes mais qui vient les controler dans les fabrications des bateaux ,personne … le stratifieur n'est pas controler ..

j'ai connu et vu un bateau coulé lors de la mise à l'eau ,coque non étanche ...a la suite de quoi la boite a coulé aussi ..mdr

"il venait " pour ton cas ...mais ton cas est-il une generalité ? .

Dans les certifications BV ou autre il y a des degrés de contrôle ,du basique (contrôle des études) puis plus inspection de fabrication puis epreuve d'echantillonnage etc etc …

Tout depends de la commande passée par le fabriquant au BV ,le BV est un prestataire de service qui travaille suivant la commande que l'on lui passe ...et c'est biensur plus ou moins cher et plus ou moins contraignant donc tout depends du cahier de charge entre le client et le constructeur …. et evidement de la reglementation imposée

j ' ai bien connu un architecte du cabinet Harlé . Il avait pondu une thèse sur les constructions navales afin d' être accrédité par l ' Europe . Il y a effectivement des normes

faux et encore faux josé il venait bien vérifié le nombre de couches avant infusion et après , donc ton cas n est pas généralisé .

Peut être que rendre 'obligatoire' une longueur de 5% d' a partir de la flotaison avant et la péripherie des jaumiéres, étanches ou confinable; à défaut de pouvoir rendre les bateaux indestructibles, irait dans le sens d'une bonne prévention de certains accidents.

J'ai entendu une fois que la "norme" était maintenant : un échantillonnage permettant d'affronter sans souci stucturel un vent de force 5 par mer formée pendant 100 h, soit 4 jours.
Cela me semble très peu.

Info ou intox?

La plupart des bateaux modernes sont mieux construits que ceux d'avant ,le seul vehicule ou le poids est un ami c'est le rouleau compresseur ;-)

un bateau trés chargé est certainement dangereux mais c'est moins évident pour un bateau lourd par conception et qui n'est pas surchargé

Alors pourquoi mettre des ballasts ? tant sur les cargos que sur les voiliers de régate (ou pas).