SVP, Je recherche une peinture polyuréthane bi-composants de très bonne qualité, mis à part international. Merci

Pour élargir la recherche au delà des navires de plaisance et s'informer, une visite du site de l'AQPA ne peut qu'être bénéfique.
www.acqpa.com[...]/

Un point crucial: le meilleur système de peinture vaudra chipette si la préparation du support n'est pas parfaite 😭.

Bonjour,

Ce fil répond à ta question :

www.hisse-et-oh.com[...]choisir

Hello
Attention aux peintures Awlgrip...
Déjà elles ne sont normalement pas vendues aux particuliers, ensuite les retouches sont extrêmement difficiles à refaire sans que cela ne se voie et on ne peut pas les polir.
Beaucoup de pros refusent d'en appliquer maintenant.
Par contre un client a fait faire la coque d'un 42 pieds par un pro de Port Napoléon (Bouches du Rhône) et c'est absolument magnifique.
Bon 17 000 euros la totale...

Au pays des moustiques, à Port Saint Louis du Rhône

si elle n'est pas enduite ,il vaut mieux mettre du satiné c'est aussi joli et on voit moins les bosses .

Oui, c'est fini...Toplac mono et une nouvelle mono .

On n'applique pas une peinture mais un complexe correspondant à la classe d'exposition. A minima un primaire riche en zinc sur sablage DS3, une sous-couche et une couche de finition.
Application "airless" en surveillant température et hygrométrie.
Les fabricants ne sont pas très chauds pour garantir une couche de finition satinée, effectivement bien pratique pour gommer les imperfections. Il peut y avoir également des problèmes de tenue pour les couleurs foncées.
Bien entendu, faire appel à des complexes de peinture industrielles qui sont souvent vendus par seau de 25kg et non pas à des produits achetés kg par kg (ou 2.5kg) chez le ship du coin qui sont une solution efficace si conditions d'emploi respectées mais ruineuse.
Il peut également y avoir des soucis si le sablage est effectué avec de la grenaille métallique qui peut laisser des inclusions dans le support.
L'idéal pour les amateurs de construction métallique, Une coque acier et des superstructures alu. C'est la solution des pêcheurs et des marines nationales.

C'est exact, mais on ne s'amuse pas en plaisance de calculer une courbe de stabilité avec des superstructures alu ou acier. L'avantage de l'alu c'est qu'on peut faire des trous partout sans (trop) se préoccuper des problèmes de corrosion. Des charnières acier sont impossibles à entretenir, en alu, on est plus tranquille.
En retour de campagne, les navires militaires pissent la rouille comme tout le monde partout ou il y a des frottements.

biensur que tout depends de l'entretien du navire ..mais il y a longtemps .la peinture d'un navire livré etait garantie 10 ans ..par le chantier et donc par le fournisseur de la peinture qui controlait chaque metre carré .
Je suis desolé mais en plaisance on ne prends pas en compte la corrosion lors de la conception ,ou tellement peut

Quelle misère tout fout le camp mon pauvre messieurs

si c'est un choix de moindre poids dans les haut ,mais en plaisance c'est surtout une question de rouille ..et c'est les oeuvres mortes qui devraient etre schoopé et non la carene , car c'est là avec l'accastillage, les frottements , les trous que la rouille apparait le plus facilement

Hé ben, mettre de l'inox, au moins il n'y aura pas de corrosion galvanique avec tous les boulons qui traversent.

Chez la concurrence de international, tu as Hempel avec l'hempathane (PU) classique tel que international interthane 990 ou hemapaxane (polysiloxane). Aucune idée si vendu aux particuliers.