Tempête et bêtise humaine

C'est de ca que tu parles Nico

Pris sur Yahoo :
&lt&lt&lt
RENNES (AFP) - La violente tempête qui a soufflé dans la nuit de samedi à dimanche sur le nord-ouest de la France avec des vents atteignant 130 km/h a causé la mort d'un Anglais aux Sables d'Olonne (Vendée) et fait trois blessés au Mans mais n'a provoqué que des dégâts matériels minimes.

Un voilier britannique s'est échoué sur la plage de Paracou, près des Sables d'Olonne, faisant un mort parmi ses trois jeunes passagers. Un deuxième Anglais, porté disparu, a été retrouvé vivant en milieu de journée.

Il s'est réfugié dans un camping et s'est présenté à la capitainerie vers 12h30. "Il était frigorifié", selon une source policière.

Le troisième passager, un mineur néerlandais, a pu être sauvé: il se trouvait dimanche hospitalisé aux Sables d'Olonnes et ses jours n'étaient pas en danger.

Les secours ont été déclenchés par les sauveteurs de la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM) alertés par le CROSS (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage en mer) qui avait repéré une fusée de détresse.

Le voilier de 15 mètres, tout neuf, est parti du port des Sables d'Olonne après minuit et s'est retrouvé sur la plage de Paracou après avoir démâté sous la force du vent qui soufflait à 130 km/h. Il devait être convoyé vers Saint-Lucie aux Antilles. L'équipage avait 13 semaines pour réaliser cette mission.

Une enquête a été ouverte par le parquet des Sables d'Olonne pour déterminer dans quelles circonstances les trois jeunes ont embarqué sur le voilier. "Ils voulaient peut-être essayer le matériel", a estimé un fonctionnaire de la préfecture.
&gt&gt&gt

Bêtise, pas si sûr !!

Bonjour,
Sur le site de Ouest France, ils disent que le voilier est parti samedi midi. Le bulletin météo, qu'ils ont pris à la capitainerie, annonçait un force 7. Le skipper était un professionnel, le bateau était neuf et faisait 49 pieds (sun Odyssey). Ils le convoyaient pour Moorings. Un bateau comme ça, avec un équipage avisé étale un force 7 sans problème à mon avis. L'avis de coup de vent n'est tombé qu'à 16h00. Voyant le vent forcir, ils ont décidé de faire demi tour. C'est en arrivant sur Les Sables, qu'ils ont démâté et fait un tonneau. Le skipper et un équipier ont été éjectés. Ils ont nagé jusqu'à la plage, le skipper a perdu connaissance et est mort pendant que l'autre était parti chercher du secours, avant de perdre connaissance à son tour.
www.ouest-france.fr[...]ene.asp
Alors, bêtise, je ne sais pas s'il faut être si rapide dans ses jugements. En tout cas, c'est triste !!
JM

Circonspection.

Partit à minuit pour certains, midi pour d'autres;.. je sais que ça ne change pas fondamentalement grand chose , mais méfions nous de ces sources d'informations qui ne pense qu'à être les premières sur le scoop :-(

En tout cas le résultat est là.

Même par force 7 visiblement un 45 pieds démate avec un skiper pro.
Donc n'oublions pas que nous ne sommes rien face aux éléments, et que partir 48h plus tard n'est rien par rapport au risque pris.

chercher encore...

Le hollandais, en fait, s'est fait ramené à terre par un nageur pompier. J'attends de connaître la nature de l'intervention de la SNSM et de savoir dans quel état était le hollandais quand les Sauveteurs l'ont trouvé.
Les zeus qu'ont des infos....

bien triste tout ça.........

est ce que,dans ces cas precis,les responsables du port,n'ont pas une decision a prendre,ou,plutot obligation de demander au naviguateurs,si ils sont bien consients des risques meteo.(ils sont en general trés actifs pour se faire payer.....)
simple sugjestion.
maintenant,si personne n'est capable de dire a quelle heure ils sont partis,c'est zazbi,non?.
le coin a l'air d'etre bien pourri,et les lascards ne le connaissaient pas.et comme il partaient ils n'ont pas eu besoin de l'etudier.on etudit plus les endroits ou on arrive,les pauvres n'avaient pas prevu de revenir,sinon,c'etait un peu balot de sortir de ce temps là pour un essais.
enfin,je crois.................

ce maudit coin,est il assez signalé??

Ouille mes oreilles !

Etant en mer ce we du côté de Groix et Belle-ile ce WE (sauf dans la nuit de samedi à dimanche bien entendu), j'étais particulièrement bien placé pour voir et subir ce fort coup de vent prévu depuis.... samedi matin 07h15 (heure de diffusion sur l'émetteur de Groix).

Moi je retiens deux choses pour le moment de la triste aventure de ces gens.

1- S'il ne se sont contenté que de cela: la météo donnée par la capitainerie n'est qu'un service. En aucun cas il ne faut s'en contenter. D'autant plus qu'elle n'est raffraichie que toutes les 24h. C'est pourquoi il est obligatoire d'excercer une veille VHF attentive et de prendre en note les bulletins météos de 7h et 16h quotidiens. D'autres moyens existent, NAVTEX, BLU, France Inter,...

2- Je n'ai pas le réflexe sauf à l'étranger, mais comme le dit Gérard, on porte souvent moins d'attention à la zone de départ qu'à la zone d'arrivée. C'est peut-être ce qui à joué contre eux alors qu'avec un suroît pareil ils auraient pu se trouver à l'abri sous Yeu...

J'avoue sincèrement que je suis un peu de parti pris et n'accorde en général que peu de crédit aux bulletins de météo-consult et autre météo-rem pourtant réputés au sein de la communauté de la course hauturière. D'après mes observations ils sont souvent alarmiste et tablent presque systèmatiquement sur 1 ou 2 Beauforts de plus que les prévisions météo-france. Au final c'est encore celle-ci qui sont le plus fiable à 24h. J'aimerai avoir l'avis d'autres plaisanciers si c'était possible.

Ah! Autre chose, mon baro (pourtant pas excellent) nous a indiqué une chute régulière de 1hpa grosso modo par heure depuis vendredi et une chute de 20hpa en 10h à partir de samedi 15h puis une remontée régulière de 1hpa/heure jusque vers dimanche midi. Aie-je besoin d'en dire plus ?

Ah et puis autre chose encore. Personne ne va faire 30 milles au près serré pour "essayer" un bateau de loc (en plus). J'aimerai bien connaitre le CV nautique de l'abruti de la préfecture qui sort une ineptie pareille.

Et pour finir, je ne vois pas pourquoi, qui que ce soit me demanderait des comptes sur mes sorties en mer. Je n'ai pas envie d'être Sarkozifié, la mer est mon espace de liberté, je me tue si j'en ai envie point.
Par contre il est prudent d'annoncer, et j'insiste sur sa propre initiative, toute sortie "risquée" en précisant le nombre de personnes à bord comme le fait la SNSM lorsqu'ils sortent en exercice. D'un autre côté je ne vois pas l'intérêt de sortir si l'on doit en arriver là (sauf si on a une tendance suicidaire).

Bref, le monde de la mer doit rester un monde de gens responsables et au diable leur connerie de risque zéro !

bourricket bourricot ?

Qu'est-ce que je lis : "je me tue si j'en ai envie point" ?
Oui, tu peux, avec une corde ou des somnifères bien tranquillement, mais pas en mer, avec des personnes à bord.
De plus je rappellerai que la SNSM vient en aide aux personnes en difficulté quoiqu'il arrive et ce au risque de leur vie.
Alors par respect pour ces hommes remarquable, non, on ne se tue pas en mer comme cela.
Cette fois si, il y a eu un seul mort, mais il aurait très bien pu y avoir un mort coté SNSM et cela est innadmissible si c'est du fait d'une négligeance du skipper.
En mer on fait gaffe. Quand arrive un pépin, un paquet de monde devient impliqué pour nous secourir qu'on le veuille ou non.

re: Je me demande vraiment...

Ce que j'aurais fait avec 65 noeuds...

se diriger vers le pressing le plus proche avec ses caleçons bien fermés dans un sac hermétique :-D

Nous, on a continué ...

Meme si certains vont dire que je fais la pub de mon livre, ce passage est dans l extrait gratuit en ligne (triptrop.free.fr[...]ait.PDF )
et repond à la question du dessus.

"Ca y est, tout est réglé, et là, vous larguez les amarres pour de Vrai. On était à la
Trinité sur Mer le 20 septembre 1983, après une croisière côtière en provenance de Deauville.
Mes parents ont l’air mélancolique. Moi, j'ai 15 ans et une fois les voiles montées avec plaisir,
je me mets à la barre avec mon Walkman pour écouter AC/DC. L'air est frais et il y a déjà un
bon Force 6 établi, ce qui donne bien, une fois la Teignouse passée. On se pose la question du
demi-tour pour météo incertaine car l'Espagne est loin, mais pas si loin que ça, quand on part
pour beaucoup plus loin. Alors non, pas de demi-tour. Au soir, je suis passé à Van Halen, du
Hard Rock, et Eole à force 7 à 8. Je me régale à faire marcher à fond notre 41 pieds même si la
barre à roue devient un peu dure. On mange, puis les quarts se mettent en place. Pour les
navigations côtiè res, mon père est hors quart puisqu’il surveille constamment. On les partage
donc avec ma mère. Généralement 2 heures chacun auxquelles ma mère ajoute la TVA (à ses 2
heures) pour me laisser le temps d’émerger. Et Eole qui continue à forcir, la mer aussi et ce
sacré Golfe de Gascogne …
Voilà, c’est le lendemain, deuxième jour de la Grande Aventure et cela a déjà des
allures de Galères. Vers 4 heures du matin, je prends mon quart et suis bien fatigué de mes
exploits à la barre de la veille, heureusement que le pilote automatique bosse. Il fait nuit, froid,
la mer est déchaînée, il faut prendre un troisième ris dans la Grand Voile, rerereenrouler du
génois et Eole crie Force 9. M'enfin, cela passera. Il suffit de tenir le coup encore 2 heures,
puis dodo au chaud dedans. Mais voilà, ce 21/09/83, c’est Force 10 avec des creux de près de
10 mètres et qui déferlent. L’eau rentre dedans par les daurades étanches. Elles le sont et si
vous mettez un jet d'eau dedans à fond, pas une goutte ne passe, seulement là, ce sont des
tonnes d'eau qui s'affalent sur le bateau à chaque vague. Dedans, c’est la machine à laver, tout
vole, tout est trempé, impossible de dormir. Dehors, c'est la tempête, la Grand Voile est ferlée,
il reste 3 mètres carrés de Génois pour faire un travers au vent et aux vagues, et le bateau est
régulièrement complètement sous l’eau. Celui de quart tient grâce au Harnais, et tente de faire
au mieux pour régler le pilote pour passer les vagues. J’ai le mal de mer, ce qui ne m’est
jamais arrivé, même dans la cabine avant dans le raz Blanchard par force 8. Je vomis tout, et
plus, plusieurs fois et impossible de prendre les cachets, qui repartent de suite avec l’eau
avalée.
Là, c'est vraiment l'enfer. On ne se regarde même plus, on fait de notre mieux pour
faire tenir le bateau. Plusieurs fois, Aventurine se couche complètement, à 90 degrés,
heureusement, en haut d’une vague, ce qui évite le grand tour. On évite aussi le grand Soleil
(sancir) même si on rentre dans les vagues souvent jusqu’au mât. Quelques années plus tard,
mes Parents m’ont avoué qu’ils pensaient alors au pire et ma Mère d’ajouter qu’elle tenait le
coup uniquement par ma présence à bord. Personnellement, seules les premières chutes libres
de vague, quand les 10 tonnes retombent de plusieurs mètres en bas de la vague, m’ont fait
penser que le bateau pouvait se casser, mais la difficulté de tenir et de passer l’instant présent
occupait toutes mes pensées. Puis Eole est retombé, encore plus vite qu’il était monté. Force 8
ne vous paraît plus qu’une bonne brise et la déferlante de 5 mètres vous aspergeant vous fait
sourire. Sûr que ceux qui reviennent des 50èmes Sud se seraient régalés de ces 50 Nœuds de
vent, moins sûr, de certaines déferlantes."

moins c'est long,plus c'est bon........

les quelques coup de tabac a la voile que j'ai subit" n'ont heureusement pas durés trés longtemps.
mais je n'oublierais jamais les vagues croisées de 7 à 8 métres dans le 'raz blanchard' sur un edel 4 deriveur de 7m..............au retour d'aurigny.........vent 7 à 8 de nord ouest...
ni une soirée trés agitée avec du sud de 9 a 10 dans le raz de barfleur,ou il etait impossible de voir la difference entre,la mer,le ciel et la terretellement il faisait noir ............... et quand j'entend que le gps' ou le radard' sont des gadjets je peux vous dire que tirer des bords carrés devant St Vaast sans pouvoir prendre un alignement........merci.

je suis seul en general et si ça devait durer beaucoups plus longtemps,ce serait d'autant plus dur.........
l'endroit et le ship,compte pour beaucoups.......

Prevoir le pire ...

Désolé evenkeel, mon Papa n aime pas le net !
Mais depuis ce passage, j ai eu mes propres voiliers et donc mes galeres de skipper... meme si j ai bien hérité de son savoir (il est vennu le verifier sur chacun de mes voiliers !).
Bref, un exemple concret de ce qu il nous avait fait faire de pas ordinaire pour qu on survive à cette tempete (force 10 etabli dans le Golf) est qu on avait vissé tous les planchers !!!
Avec les bouteilles qu il y avait dessous, sur qu on etait plus là pour le raconter sans cette preparation. Une fois dans la galere, le seul but est de tennir la minute suivante ...
Sinon, j en connais qui ont des casques à bord, et sans aller jusqu au casque de moto, j ai eu un casque de skate pour tenir dedans en cas de coup dur (cyclone entre autres ...).

Attention aux conditions sur zone :

Je ne connais surtout le golfe du Lion, mais une Tramontane (N/O) à 8/9 est "navigable" si on reste prés de la cote( sachant que les erreurs se payent comptant, cad un équipier à la mer est perdu à 99%)
Par contre sortir par S/E pour la même force de vent est du suicide.
La différence vient des vagues, du fetch, et du fond.

l'individu

qui a commencé sur ce sujet devrait relire son premier texte. Approximations, bêtises, jugements hâtifs, fausses informations. Et ca ce permet de donner des leçons !!!!!!!!!!

serait ce le retour du ............

serpent a plumes ?????????????????

qui va casquer?

l' assurance of course!

conjonction

Ce genre d'accident est bien souvent du a la conjonction de plusieurs facteurs :
- meteo affichee pas a jour : parfois j'ai pu remarque que le dernier bulletin meteo n'etait pas toujours affiche a temps dans les capitaineries. y'a que celui de la veille. Alors que le bulletin d'alerte semble avoir ete emis le samedi soir (je l'ai vu a la tele), si pas d'affichage le lendemain matin , alors pas d'info.
- Meconnaissance du lieu : la force du vent n'a bien souvent pas grand chose a voir avec l'etat de la mer en fonction du relief, des haut fond , de la direction de ce vent,etc... Pour completer Kidd, en manche le nordet leve une mer beaucoup plus dure que les vents dominants d'ouest.
- Le bato : tout neuf, pas rode. Peut etre a t il cree des pb a son equipage ?
- pas de harnais : mais passer par dessus bord avec le harnais attache a la ligne de vie, le quidam secoue contre la coque, noye dans l'eau par moment, sans pouvoir remonter represente il une alternative disont...vivable ? ce point la m'a toujours interpelle.
- l'erreur humaine, pasqu'on fait tous des conneries un jour ou l'autre et y'a des moments ou ca pardonnen pas.

Le problème ...

c'est qu'il faut toujours un coupable simplissime dans notre douce France :-(

Un coup c'est l'administration, un coup c'est le capitaine du port, un coup se sont les journalistes, un coup c'est l'âge du skipper ...

Et donc si la capitainerie prévoit un système d'alerte, il finira toujours par y avoir un couillon qui va se fiche en l'air un jour de mauvais temps et qui va attaquer en justice la capitainerie parce-que ce jour là les prévis afichées sous la responsabilité du 'pitaine étaient fausses.

Mettons nous à la place du capitaine de port: quelle(s) source(s) météo va-t-il décider de consulter de son propre chef ? Avec quelle fréquence quotidienne ? Avec quelle décision simple binaire (couleur du drapeau) si les sources de prévi sont contradictoire ?

Cela serait sûrement un bon système dans un pays anglosaxon, encore que ... aux US les avocats se font des c***les en or avec ce genre de recherche de responsabilité :-)

Il faut demander leur avis aux organisateurs d'une régate par météo un peu "chaude", et qui serrent les fesses en pensant qu'ils peuvent aussi bien aller en tôle le jour où les héritiers d'un gusse qui s'est fichu en l'air ont envie de faciliter leur deuil de leur défunt sur le dos d'un tiers :-(

Robert.

j'en en discutais l'autre jour

avec un ami, la solution qu'on croit plus efficace avec du gros temps est de tirer un bout bien tendu entre le mat et l'étrave, donc en position centrale, et s'y accrocher très court, genre 1m (de toute façon s'il y a de la mer on serpente sur le pont plutot que marcher). Amha c'est la meilleure façon de ne pas tomber au délà des filières.

qu est ce que vous en pensez ?

Configuration du bateau...

De même qu'on adapte ses déplacements aux chemins praticables sur chaque bateau, je préfère adapter des longueurs différentes pour le harnais : une tres courte (1 bras tendu) pour tenir la position, une plus longue (une enjambée) pour les déplacements, sachant que, dans ce cas, je garde toujours une main pour le marin. Le tout adapté, tant que faire ce peut, aux différents points où j'ai prévu de m'attacher.
Je retiens le bout tendu entre l'étrave et le pied de mat, especialement pour le cata ou les mouvements peuvent etre vraiment spaces et où le trampoline et la plage avant ne ressemblent plus qu'à un grand jeu à la disney du genre ejectator.(Je pense même en mettre 2, chacun partants de chaque coin de la poutre jusqu'au pied de mat).
La seule fois où, en course, j'ai vu un gus mettre un harnais, c'était pour aller passer la bosse de 3eme ris dans la GV. A l'époque, c'était pas la mode. Heureusement que ça change, ca permet qu'on puisse en profiter aujourd'hui :-)

Oui mais....

Oui, effectivement, c'est toujours facile de conjecturer devant un verre, bien au chaud. N'empeche, les témoignages font avancer le shmilblick. La preuve, c'est que la ligne de vie.... ben finalement.... je vais penser à la mettre... je me suis toujours dis que sur un mini, ça ne servait à rien, voire que l'on pouvait glisser dessus... Finalement, en solitaire, ça peut toujours servir.... Le harnais aussi -je crois ne l'avoir jamais sorti du carré-... Enfin bref, ça permet tout de même de revenir à plus de responsabilité....à faire plus attention quoi...

y a t il

quelqu'un qui peut m'expliquer comment faire pour ne pas avoir des opinions de personne assise au chaud derrière un clavier quand on est assis au chaud derrière un clavier ?

:-)

On est clean!

Comparé à d'autres sujet du même type, a part la première contrib. (surement influencée par la téloche qui disait texto que des gamins étaient sortis pour "s'essayer" au gros temps), il me semble qu'on fait moins les malins et qu'il n'a pas trop de donneurs de lecons sentencieux parmis nous...

Ligne de vie plate ...

Une banalité: Pour ceux qui n'ont pas encore de ligne de vie ... pensez à utiliser de la sangle plate plutôt que du bout rond ... ça évite de se casser la figure en marchant dessus :-)

Il ressort de cet accident, comme de celui du bateau échoué il y a deux semaines sur les côtes du Languedoc, que c'est en restant dedans qu'on a le plus de chance de s'en sortir au moment où le bateau se met à la côte si celle-ci est plate et ne fracasse pas trop le bateau. Le bateau échoué dans le Languedoc avait à peu près zéro dégats, alors que le marin qui avait voulu se mettre volontairement à l'eau est mort noyé.

ça fait au moins une chose positive à déduire du malheur.

Robert.

Languedoc....

Es tu allé voir l'Euros échoué dans le Languedoc... Robert..? Complètement dématé, hublots explosés, il était en piteux état -rencontre avec les bancs de sable de Canet-. Le coup de vent était aussi annoncé, depuis les Baléares, et le propriétaire, par vent d'est, n'a pu rejoindre les petits ports que sont Canet ou St Cyp. Il lui a été conseillé de rejoindre Port Vendres, ou Sète, alors que son moteur était en panne. Quelle décision prendre lorsque on ne voit plus la terre, que les éléments sont en furie, lorsqu'on croit la plage loin, que les repères n'existent plus ...? Vaste question...Et puis un banc de sable qui stoppe net la monture et qui vous envoie cogner d'abord, puis qui vous éjecte, à moitié groggi..... Un banc de sable a arrété ce bateau, qui n'était déjà plus manoeuvrant. Un texte émouvant rend hommage à ce marin, dans les capitaineries de la cote.

Fortune de mer (suite)

J'ai été effectivement un peu sévère dans mon intervention et je n'avais aucune intention de froisser quiconque. Ce qui m'a fait bondir c'est le titre "bêtise humaine". Je suis entièrement d'accord qu'il est important de partager nos expériences et nos réflexions. La seule chose dont je me méfie ce sont les amalgames et les confusions entre opinion, jugement et analyse. Bref, je pense que ces mots auront eu l'avantage de relancer un débat et je voudrais terminer par un clin d'oeil en citant un proverbe:

En navigation il existe trois situations:
La première, vous réfléchissez aux conneries que vous avez faites pour ne pas les refaire.
La deuxième, vous réfléchissez aux conneries que d'autres ont faites pour ne pas les faire.
La troisième, vous ne réfléchissez pas et vous êtes en train de la faire!

NB: Applicable dans beaucoup de domaines.

Oui, oui, ça fait réfléchir !!

Bonjour,

C'est vrai que la contribution de Nico, qui a lancé le sujet pouvait paraître un peu hâtive, tout comme l'information reçue le 1er jour à la télé.
Mais dans l'ensemble, j'aime bien ce sujet, qui, justement évite la polémique. Et, c'est tant mieux pour le pauvre marin qui y est resté.
Je me dis qu'on peut tous faire une co....rie. Je m'imagine à leur place : peut-être ils ne parlent pas français et n'ont que le bulletin de la capitainerie, en anglais. Peut-être se disent-ils qu'en tirant vers le SSO, leur route, ils ne prendront qu'un bout de la dépression.
Et puis ça se gâte. Ils sont sortis des Sables et en sortant, on ne se doute pas que ça peut être dangereux quand on ne connaît pas. Au contraire, l'entrée a l'air dégagée. Ensuite, méconnaissance des lieux, fatigue, certainement anxiété vu les conditions, manque de visibilité, et voilà..
Alors, je me dis que oui, je mettrais ma sangle plus souvent, que oui je me dirais en sortant d'un port, que je regarderais désormais comment on y rentre si on doit y rentrer en urgence. Pour le reste, je suis incapable de dire si je suis capable de prendre la bonne décision, de rester en mer par F10, ou d'essayer de me mettre à l'abri quelque part.
Par contre, mais je n'en suis pas sûr, j'aurais peut-être pris la décision de ne pas sortir avec un 6-8 annoncé et un bateau inconnu. Parce que effectivement, ça peut forcir, qu'un 8 ça peut donner des rafales à 50 noeuds et que, je le dis, j'aime pas ça !!! Mais, vas savoir...
Alors, oui je promets maintenant d'y regarder à trois fois avant de prendre ce genre de décision, de m'attacher plus souvent !!
Mais vous, vous êtes à 30 M des Sables, se lève un F10 que vous n'avez forcément pas prévu (autrement vous ne seriez pas dedans, hein !), vous faites quoi ? Vous vous dites, je reste en mer, j'en ai que pour une quinzaine d'heures de ce régime, c'est la meilleure décision ?? Les parents de TT, ils ont continué, mais pas fiers, d'après ce que j'ai compris.
Moi, je trouve que c'est une décision difficile..
Bon, voilà, ça n'avance à rien, désolé, mais, c'est juste pour exprimer mes doutes...
Bonnes fêtes

Proverbe

Je ne sais plus d'où il est mais il dit:
"La mer n'est jamais aussi dure que les rochers qui la bordent".
Je l'ai entendu sur l'Abeille Provence.C'est peut être (pour moi c'est) une indication sur le choix à faire en cas de surprise météo.

et la panne...........

il faudrait aussi penser que ces pauvres mecs n'y sont p'tetre pour rien...........il suffit qu'ils aient eu une galere de derive,de quille ou de barre pour ne plus etre assez manoeuvrant pour rester en mer.et passer dans ce coin de merdre.
ils peuvent aussi avoir rencontrer un bleme de greement les obligeant a rester sur un bord plutot qu'un autre......
moi,je vais attendre que ça se tasse et on aurra p'tetre des explications ettonnantes qui remetront tout ce debat a plat.
ils etaient surement capable de gerer ce temps si ils ont pris la mer et n'avaient sans doute pas prevu de revenir meme avec un temps agravé.
pour moi,si ces mecs etaient là pour ce boulot,c'est qu'ils savaient le faire ,et temps qu'on ne m'aura pas prouver le contraire,je vais metre cela sur le dos de pas de chance.et du bleme maudit qui pourit la sortie......
et malheureusement,la vie.......

Juste un petit ( un petit peu long ) récit de coup de chien

Juste une petite contribution sur les coups de chien.
Avec un Sun Odyssée 47.2 très semblable à celui des malheureux cités plus haut. Date le 19 juillet 2001. Nous sommes partis de Stintino dans le Nord Sardaigne pour rejoindre Alghero ( Nord Ouest Sardaigne) par la passe Dei Fornelli. Un coup de vent d'Ouest fort à très fort était annoncé pour 20 heures T.U., mais à 15 heures. le vent était de l'ordre de 15 – 20 nœuds, mer belle côté Stintino, la décision fut donc prise de rallier Alghero avant le coup de vent. C'était un poil juste, mais bon, en avant.
Equipage composé de 3 couples, les dames dont l'une ne parlait pas un mot de français et mettait les pieds sur un voilier pour la première fois, comptaient un peu pour "du beurre".
La passe des Fornelli, longue, étroite, tortueuse, se passe grâce aux alignements, et bien sûr au moteur, car il n'y a pas la place d'évoluer sous voile. Légère crispation de l'équipage. La sortie se fait dans une mer houleuse de Sud-ouest, dont nous nous échappons rapidement à l'aide du moteur pleine avance.
Nous sommes cueillis par un vent de SO 30-35 Nœuds qui nous colle aux rochers. De cet endroit jusqu'à Alghero, la côte est S-S-O, il faut donc dégager vers le large, à l'évidence nous n'arriverons pas à Alghero avant le coup de vent.
Retourner sur la passe Dei Fornelli? Rentrer dans un goulet mal pavé en surfant sur des vagues dans le dos ne me tente vraiment pas. Tirer au moteur à 7 nœuds la proue dans la vague? Et si le moteur lâchait ? J'en suis là de mes réflexions quand tout à coup le moteur s'emballe ! Le bateau ralenti, le barreur et moi nous regardons étonnés : le moteur ne tire plus!

Il semble que l'hélice ( 3 palles, pliante ) se soit mise en drapeau ! Au moins, ça supprime l'option retour, impossible de refaire la passe.
Hisse les voiles vite, vite fait! Nous sommes à 1/4 de mile des nonos! Et on dérive plutôt vite finalement! La baie se referme! Il y a de moins en moins d'eau à courir! Lance la barque ! Vire! P..n de P..n de sort! 20 ans que j'avais pas manqué à virer, et ça m'arrive là!!!!!!
Je relance la barque, carrément vent de travers, droit sur les rochers, j'évite de les regarder, me concentre sur la vitesse : "A virer!", nous n'avons jamais viré si vite et si bien, mes coéquipiers sont pâles, moi je dois être vert.
"T'as vu les belles algues vertes sur le rocher gris?" me demande l'un d'eux.
On souffle un peu, on observe, le ciel si bleu de l'autre côté de la langue de terre nous apparaît plombé, pas superbe, nous sommes bâbord amure, au prés serré dans cette mer hachée et de plus en plus venteuse, on fait cap sur les Baléares, ou presque. Du point de vue tactique, je décide de tirer ce bord jusqu'à pouvoir virer sur une ligne qui me ramènera sous le cap Caccia. Si le vent ne vire pas et ne forcit pas, c'est sûr on sera aux Baléares dans 36 heures, mais je pense au coup de vent d'Ouest annoncé, alors je virerai à ce moment.
20 heures. La mer se creuse, la falaise surmontée d'immeubles sous laquelle j'ai manqué à virer, est maintenant éclairée par le soleil couchant, loin dans le sillage. Certains, là-bas, doivent se demander ce qui nous pousse sur cette écume.
La mer s'est creusée, rafales à 40-45 nœuds. L'intérieur du bateau est un peu en vrac, ma moitié qui ne savait pas ce qu'est le mal de mer, est très, très malade, la femme de mon copain s'est couchée sur le plancher et fait de la respiration zen. La troisième, allongée sur le canapé du carré, me regarde avec de grands yeux apeurés.
"Keep cool, it's O.K." Je lui lance, ce sont les seuls mots d'anglais qui me reviennent, elle me souri rassurée! L'inconsciente!
Sur le pont, on a capelé les harnais, pas les brassières, je crains que cela effraie les passagères et les copains, de plus ce n'est pas pratique pour manœuvrer.
La mer se creuse de plus en plus. Le bateau cogne fort. Les vagues balaient le pont, mais l'eau est chaude.
J'aimerai bien que mes équipiers aillent se reposer. Et moi? J'irai quand ?
"ça mollit" me dit le barreur
C'est vrai que depuis quelques minutes, je sentais le vent moins furieux, l'anémo donne 25-30 nœuds, mer toujours forte.
"O.K., c'est le mistral qui va rentrer, on va pouvoir virer", je lui réponds. Je ne suis pas Madame Soleil, ni grenouille, je me remémore simplement le BMS.
Avait raison le BMS, le mistral est rentré fort, très fort! 55 nœuds établis, le top rafale à l'anémo 65 nœuds!!.
Nous avons viré, droit sur Alghéro, un mouchoir devant, un confetti en guise de grand voile, 9 noeuds de moyenne, des pointes à plus de 12. On aurait dû faire beaucoup mieux, mais les vagues étaient si hautes que j'avais peur d'exploser le bateau ou de descendre le mat.
A 10 minutes du port, mon copain me demande comment nous ferons pour nous mettre à quai, sans moteur. C'est le cadet de mes soucis! Je lui réponds que nous jetterons l'ancre au milieu du port, et que demain il fera jour, car pour cette nuit cela m'étonnerait qu'un bateau sorte ou entre après nous, mais il peut toujours essayer de relancer la mule.
Il essaie, et miracle! L'hélice enclenche!

0 heure: Les pontonniers tenus éveillés par un autre voilier entré vers les 22 heures, nous ont aidés à nous amarrer, après nous avoir demandé d'où nous arrivions, ils ont tenu à me féliciter et à me serrer la main en me traitant de "Super Skiper".

Non, les mecs, juste un gars léger qui n'a pas bien jugé la situation, qui n'a pas tenu compte du BMS, qui crevait de trouille d'exploser la barque, d'envoyer les équipières et les copains par le fond.

Le plus fort souvenir de cette furia? Sortant de la cabine où j'étais allé vérifier la route sur le traceur de carte, une vague qui déferlait sur le pont m'a saisi en traître, je suis passé à l'horizontale entre les barres à roues, sans le harnais et la sangle...

1 heure du mat : le whisky qu'on s'est offert! Bateau amarré dans le port.

Quelqu'un a dit plus haut : quand on a vécut force 10, on ne craint plus personne. Et bien, moi, je crains toujours force 10.

pro ou pas ily a des règles à respecter

j'ai été moniteur de voile pendant 6 ans , marin pro sur de gros voiliers pendant 4 et j'en suis à mon troisième bateau.
du gros temps , j'en ai vu pas mal , du genre anémo bloqué à 60 noeuds sur une goelette de 30 M ou force 7/8 sur un muscadet devant l'ile d'Yeux .
Il y a des choses que je ne ferait pas (même si ça n'engage que moi) :
-Sortir avec un avis de coup de vent -même modéré- venant du large . Au moindre pepin on revient à la côte
-Me diriger vers un port sous le vent pour la mçeme raison . en plus un port au vent est abrité de la mer : ça ne déferle pas dans l'entrée.
-Toujours dans le même esprit et pour les mêmes raisons venir vers la côte ou les vagues sont beaucoup plus abruptes . Au pire on met à la cape et on attend que ça passe.

L'entrée des Sables est délicate , au moindre problème on se retrouve sur la plage . Il y a quelques années le canot SNSM faisait un point fixe devant pour assister d'éventuels bateaux en difficulté par un vent de force 6.

Les météos de capitaineries ne sont que rarement fiables . A la fin des années 80 la capitainerie des Sables prenait sa météo au terrain d'aviation du coin...
Je me souviens avoir conseillé au préposé de service d'ouvrir sa fenêtre pour vérifier si le force 4-mer peu agitée affichés correspondait à la réalité . Les vagues sautaient par dessus la digue.

Pour finir -quoique sans rapport avec cet accident - il serait temps que les ports acceptent de renoncer à leurs taxes journalières par gros temps et que les loueurs ne pénalisent pas les bateaux coincés dans d\'autrees ports que le leur . Beaucoup d\'accident pourraient être évités

as t'on des nouvelles ?

comment vont les rescapés,et ont ils fait des declarations ?
tant que je n'en sait pas plus,je me garderais de tout commentaire...........

quand un endroit est dangereux,

il y a toujours au moins un con pour aller voir si c'est bien dangereux

il y a souvent au moins un con qui n'en revient pas

on l'appelle alors VICTIME

pourquoi devenir victime connement?

mystère insondable....

amicalement

c'est zarbi,plus de nouvelles.....

c'est zarbi,cette chape de plomb qui tombe dés qu'autre chose arrive sur le marché des mediats...........
nous avons vraiment une memoire courte et selective............

quelqu'un a t'il des nouvelles de ce naufrage dramatique ??????
et de ses circonstances precise,de par les rescapés.....

gerard.