Transquadra 2017-2018 - Qui y va ?

Quand j'aurais le temps (à la retraite); je la ferais, mais comme bénévole :-D

ou pour un pas HeOnaute...

Ah si seulement j'avais quarante ans! :alavotre: :langue2:
Bon ça me laisse encore du temps pour préparer mon folie douce façon "course au large" ou avoir changé de bateau..

Combien cela coute pour participer? (je suis passer voir sur le site et j'ai pas trouvé :reflechi:)

Faudrait la meme chose à partir de trente ans avec des bateaux qui en ont Quarante.. :topla:

Ca y est, pour nous on a fait la première étape.. Le numéro de cagnard devrait arriver prochainement.. Au salon, on va faire le shopping pour les formations spécifiques (survie etc..) et la "channel race" devrait faire office de course de qualification. Comme on ne part pas sur une base de "Transquadrateur" classique, y'a quand même un peu (beaucoup) de préparation pour être safe, compétitif et fiable..

FC12 : Qu'entends-tu par «on ne part pas sur une base de "Transquadrateur" classique» ?

Nous y allons aussi, en double. Canard 224, sur un A31. Pour l'instant, beaucoup de plaisir à préparer ce projet!

Super benoît
Je suis content pour toi.
Si on peut aider au projet n'hésite pas...
Tu pourrai peut être sur un fil dédié préciser ton projet: budget, formation, préparation, sponsor etc...
cela pourrai servir.
2017 trop tôt pour moi: trop d'obligation professionnelles et personnelles.
Je vise 2023 année de mes 50 ans un peu symbolique mais bon il faut bien se fixer des objectifs. Je mets une option sur la location de propaganda en 2023.. ;-)
Bon Nautic bon travaux sur le boat et à bientôt à nieuwpoort
Stéphane

Pas pour moi non plus, je suis pas encore assez vieux...alors je table plutôt sur la mini-transat ;-)

Je ne connais pas les frais d'inscriptions mais globalement, si tu veux être bien préparé et bien équipé, c'est le genre de projet à 40/50 k€ pour être bien.

Entre le matériel de sécu, les formations, inscriptions, voiles, avitaillement, matériel, entraînements, préparations, chantier etc..ça monte vite.

La Solo Fastnet en Juillet prochain est qualificative, mais elle va se jouer à guichet fermé.

Pas mal d'ex et d'aspirant compétiteurs y sont déjà inscrits, je te conseille de rapidement cliquer si tu veux une place.

solofastnet.co.uk[...]egister

Les quadras qui ont beaucoup d argent

Benh... ça reste une course. Pour les plus de 40 ans...
Le parcours est plutôt sympa. Non ???

J'ai la réponse car j'ignorais si c'etait une course ou une traversée en groupe. Sinon moi j'ai pas l'age et mon bateau est déjà arrivé !....

je fais régulièrement la Transsexuel Rio de Janeiro - Bois de Boulogne en catégorie amateur, si vous n'êtes pas trop sexistes j'aimerai bien être des vôtres pour partager mes expériences trans-océaniques ...

La SRT La Turballe en a fait une, le samedi 8 octobre. Elle est récurrente.
Ils font aussi chaque année une course de nuit, en double, fin avril début mai.

100 milles et une nuit.
Ne pas oublier la Normandie Quadra Solo (ouverte aux trentenaires) qui a un gros niveau.

Me gourre-je, ou nous sommes quelques-uns à chercher ce genre de course ?

pareil...

Bonjour,

Nous sommes au Portugal et nous dirigeons vers Madère dans 10-15 jours. Ah, Ah, Ah...nous arriverons à quelques jours près en même temps que la Transquadra.
Je pense que ça aura des conséquences en terme de places et de disponibilité.
Mais ensuite, les bateaux sont-ils sortis de l'eau ? Les participants naviguent-ils à Madère ?
Si vous en savez un peu plus...je ne trouve pas d'infos sur leur site...
Merci !

Je crois qu'il sont mis à terre...
www.transquadra.com[...]dex.php
www.facebook.com[...]quadra/

Alex a un pb de balise
L'AIS l'a montré plutôt en tête, maps.sail.cloud nous informe :
TEAM2CHOC
Alexandre Ozon
17/07/2017 15:45:37 GMT+0200
Lat: 45.168402 - Lng: -7.567823
COG (T): 207°
SOG: 8.49kt
HDG (T): 208.5°
HDG (M): 211°
BSP: 9.33kt
AWS: 13.39kt
TWS: 21.97kt
TWD (T): 49.5°
TWD (M): 52°
Baro: 1017.82hPa
SeaTemp: 18.3°C

C'est flatteur pour lui.

Il avait raison d'avoir peur JPK, Alex réalise l'EXPLOIT en lui piiquant la première place dans l'Est du DST...

Accessoirement le bepox rose mène la flotte devant les 1080 de JPK himself, FR Carluer , et les autres.. Quand on voit les perfs du bateau et le niveau des équipage, ça fait rêver.

Bon je vais brûler un cirge sur l'autel rose de mon salon.

Est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer comment sont calculés les classements en compensé sur des pointages intermédiaires ?

Merci et bonne journée.

Je comprends avec les temps d'arrivée. Mais pour l'instant, tous les bateaux ont le même temps écoulé puisque personne n'est arrivée. Et donc, je ne comprends pas...

Bonne nuit.

Bravo Monsieur Alex.

Et notre ami First Class 12 est bien arrivé

Alterface, cagnard 208

On a le cagnard 224, sur un A31. On s'est régalés de cette première etape. On a essayé de raconter ça tant bien que mal sur un blog (cagnard224.wordpress.com[...] ).

:bravo: Plusieurs journées à 200 milles / jour.

Classe les gars !
Ca fait plaisir pour vous !!!!!

:bravo:

Et dekers = 17

up

Un petit up pour détendre l'atmosphère du Forum sur d'autres fils n'appelant pourtant pas au départ en vrille.

Alex (Dekers) re-fait une course parfaite avec son vieux Bepox et met 10 miles/jour à JPK sur 10.80. Hallucinant, ça doit grogner un peu à bord de Léon.

Les autres copains, FC12 et Bormarsund galèrent un peu en queue de peloton mais quand on voit les conditions musclées des premiers jours on ne peut leur en vouloir de jouer une partition plus moderato.

Il y a eu un paquet de casse la première nuit dont 2 démâtages, une mâchoire (pas de tangon) et un gros paquet de spis explosés.

Déja Raging Bee et Sous-mama, qui ont chacun un énorme CV on levé le pied, et nombre de marins désirent surtout arriver de l'autre côté.

Dr. Feelgood et ses nouveaux propriétaires Espagnols ont jeté l'éponge pour la 2° étape, c'est dommage mais VLI Magellino fait une course assez incroyable pour un "vieux" A35.

Bref, on a pas fini de se régaler (encore 2000 milles)

j'entend bien, mais our avancer comme cela, il n'y a pas que le bateau ou que l'homme.
Les deux doivent être excellents.

Erratum, P2 fait une super course à la poursuite du groupe de tête. apparemment l'ambiance est assez humide.
Quand on sait que le FC12 est prévu pour 10 à 12 gladiateurs on mesure l'ampleur du mérite des 2 gaziers sous spi dans la brise dans une mer croisée...

:bravo:

Forza les héonautes !

ça doit être une super expérience :pouce:

le 14/02/2018 10:00 UTC
Alex est à 70 miles de Léon, à 110 miles du 3éme !
First class 12 est passé de 37eme à 29eme, sans doute grâce à leur précédent empannage, qui leur a fait prendre une route + directe. Le dernier empannage les rapproche moins, ils ont une VMG moindre que les bateaux qu'ils essaient de rattraper. Mais bon, tout le monde a empanné, empanne, et empannera !

En plus de se faire déposer par un vieux machin en contreplaqué, JP se fait recoller par un J/111 et un Figaro 2.
A ce rythme, il va se fumer son carnet de commande avant d'arriver...

J'ai l'impression que First class 12 s'est pris un coup de pétole, ce matin. ils étaient, avec les bateaux proches, ralentis. :-(
Quant à Alex / Dekers, nous ferait-il un remake d'intouchable ? On le saura à l'arrivée, pas avant.

Pour des nouvelles de bomarsund en A31, c'est là: cagnard224.wordpress.com[...]

C'est moins guerrier qu'ailleurs mais ils ont l'air de bien s'éclater. et beaucoup bricoler Même s'ils paraissent barrer énormémentdans la mer croisée (problème de pilote ou de bateau?)

la molle arrive du NE, les riches vont s'enrichir, les autres les regarderont s'enfuir!

Sympa de voir qu'on parle des copains.

Benoit et marc (FC12) ont une joli carte à jouer en réel si le vent reste faible. "Mémé carbone" a été ultra customisé par Bénoit et est une vrai bombe dans le petit temps. 26 ce matin.

Bonnes navs à eux tous ! :bravo:

Ils envoient du lourd sur mémé carbone. Ils ont du mérite, le FC12 était fait pour 10 équipiers...

Dommage pour l'A31 qui n'arrive pas à se démarquer de la meute, mais quand on voit le niveau de la dite meute...

Si si. Alex est un copain, j'étais au courant de ce p.t..n de c.nn.r.. de m.rd. , mais bon, une discussion spécifique lui est consacré, mais je n'oublie pas que les autres copains sont là aussi.

Alex est a plus de 90Mn du second a ce train la il arrive samedi matin de bonne heure.

La TSQ, c'est pas fini, il reste des Héossiens à la lutte: FC12 29° à 40 nm de l'arrivée et Bomarsund 44° à 140 nm.

C'est horrible que l'histoire ne retienne que les vainqueurs, c'est l'une des éditions les plus difficiles et tous ceux qui arrivent de l'autre côté réalisent certainement un exploit personnel.

Tu lis que les mecs culpabilisent de ne pas envoyer le spi dans 30nds en double ou en solo, alors qu'il y a encore quelques années ça n'était l'apannage des pros...

Chapeau.

Coucou on est là.. ;+)

L'arrivée ne fut pas très glorieuse avec le spi coincé en tête et puis cocoté (et ensuite serré menu dans les drisses, pour qu'il ne nous fasse pas une bêtise ;+) .. Il y a beaucoup à dire sur la TQS mais vraiment dur peut être pas vraiment. On a eu une météo encore potable et je ne passent pas qu'aucun bateaux n'ait été mis en situation de "crise". Le premier soir fut par contre dantesque et nous a cueilli à froid d'une méchante manière.. genre VOR.. le doigt sur la commande de "off" du pilote et le chariot de GV dans l'autre.. Après la question ne se pose plus, on va de l'avant et puis voilà. On a défait des dizaines de cocottes avant de comprendre comment envoyer et empanner sans cocoter, on a porté le spi a des vitesses que je n'avais jamais envisagé (genre 30-35 noeuds), on a surfé "longtemps" a des vitesses de fou et pourtant on est resté loin derrière les meilleurs. A voir la vidéo du bateau d'Alex, je comprend mieux..

Deux moments "bizarres".. le premier on s'est fait choppé par un grain XXL.. le vent est monté à 45 Noeuds en un instant.. on était en t-shirt, sous spi de tête et on s'est retrouvés couchés dans une ambiance de 50ème hurlants.. ;+) Mais même dans ces cas là, on attendait que cela passe.. sans stresser.. ;+).. en fait une course comme cela, cela aide à prendre confiance dans le bateau et à augmenter tes seuils de sentiment de survie.. Autre moment, cette journée là est quand le vent est monté d'un bon cran, mais là de nouveau, on s'est mis sous 2 ris avec génois tangonné, on a fermé les panneaux de descente.. on a mangé et été dormir.. ;+) Comme dans les livres.. ;+)

Voilà, c'est fini maintenant. On attends les derniers et on planifie le futur. Je peux marquer comme "fait" l'objectif "Transat".. et remercier notre bon gros P2!, qui n'a rien d'un "transquadrateur" d'avoir été aussi fiable. Ce n'était pas sa course mais il a fait ce qu'il fallait.. Plein d'apprentissages en matière de nav', d'énergie à bord, d'usure de gréement, de télécom que je serais ravi de partager pour ceux que cela intéresse...

Au final on fini en milieu de classement, en temps réel, objectif pleinement atteint et dépassant nos attentes vu la qualité du plateau ! A refaire ? sûrement !

Chapeau bas messieurs... :bravo: :bravo:

Cette édition aurait été apparemment une des plus difficiles. Le niveau était très haut et certains courreurs d'un niveau extrême et même au delà des règles de course... des bateaux ultras préparés... des bateaux derniers cri... et bien sûr son tout ptit lot de bateaux qui sont plus vieux et moins communs... dans tous les cas, beaucoup se sont fait plaisir je pense... d'autres un peu peur, chacun a vécu des émotions... une aventure... une découverte... un tripp total. Solitaires et doubles n'ont pas tous eu la chance de finir. Bien sûr on pense beaucoup à eux, car avant la course pure et dure, c'est une aventure humaine hors du commun. J'ai eu la chance de participer à cette édition, et ce que j'en retiendrais de plus fort, c'est les émotions vécues en osmose avec mon bateau... mais surtout celles avec les copains et la famille. C'est énorme l'arrivée avec les retrouvailles. Et puis la destinationest quand même paradisiaque. Pour ceuxqui ne l'ont pas faites... rêver et n'hésitez pas à venir sur la prochaine édition...

J'ai "plussé" une seule fois mais je te suis dans les multiples points que tu relèves ! Bravo pour cette nav' que j'ai suivi de tellement près et ai jalousé aussi ;+) Cela donne envie de remettre cela avec un bateau plus volant et moins sous marin ;+)

j ai un morceau de "first class 12" à mon bord ,alors bravo à lui

Bernard, S'ils survivent ;+) les convoyeurs seront (et sans doute moi) ravis de t'avoir à bord pour les "derniers" milles.. :+)

Pour l'instant, c'est encore ti punch avec le rhum agricole à moins de 7 euros le litre pour du 55°, mais cela va (re)devenir sérieux dans les jours qui viennent.. Le bateau est fin prêt à "bouffer du mille" sur le chemin du retour, dans des allures moins portantes mais plus stables.. 12 voiles à bord, 160 litres de gazole, de l'eau à plus savoir qu'en faire et des sacs de vêtements secs et chauds.. C'est l'étape 2 du challenge.. montrer que même s'il n'est pas le plus rapide pour descendre les alizés, il est capable d'assurer sur l'ensemble du trajet, aller et retour !!

Et une arrivée ce matin pour Laudato Si!

.. et P2! repart dimanche vers l'Europe.. Un "Touch & go" au Marin en somme.. On a peu cassé et le bateau est prêt. inch allah il sera sur nos terres dans un mois avec plus de 5000 milles au compteur sur quelques mois: pas mal pour une vieille bique, non ? ;+)

Mieux que pas mal!
Bon retour.

Vu la perf de sur la transquadra, une révision du rating de P2! pour les Hcups ne sera-t-elle pas nécessaire ? :acheval:

Rentrez-bien. Enfin, si vous êtes sur de vouloir le faire. N'oubliez pas votre petite laine en quittant le marin. Il neige dans chnord ce matin.

A bientôt.

On n'a pas fini d'en parler ...

www.voilesetvoiliers.com[...]le-jeu/

"le directeur de course Mico Bolo voudrait lancer non un pavé dans la mare, mais une sorte de sonde spatiale qui, à vrai dire, avait peut-être déjà pris son envol pendant la course puisque ce fameux DLR, ou ratio longueur/déplacement, était paraît-il devenu le sujet de prédilection de certains sur les ondes VHF.

Bolo se lance ainsi dans une tirade : «Le DLR, c’est le ratio déplacement/longueur en anglais (displacement/length ratio, ndlr). Daniel Andrieu m’a donné la formule. Si je me souviens bien, c’est quelque chose comme la racine cubique du déplacement divisée par la longueur. Bref, plus un bateau est léger et long, plus il a un DLR faible ; et plus un bateau est lourd et court, plus il a un DLR élevé. Or, on a constaté sur cette course, et sur la deuxième étape en particulier, que le Figaro 2 Yuzu (premier bateau mené en double à franchir la ligne d’arrivée en Martinique, ndlr) et Team 2 Choc, le Bepox 990 d’Alex Ozon, ont des DLR autour de 110-115 tandis que le JPK 10.80 a un DLR de 174, et que les Sun Fast 3600 et 3200 ont un DLR autour de 170. Et, toujours d’après Daniel Andrieu (architecte des Sun Fast, ndlr), si on veut un bateau homogène, il faut être à 160-170.

En dessous, cela fait des bateaux extrêmement typés petit temps et portant, mais qui au près n’existent pas : si on fait la course dans l’autre sens on ne les verra pas. Donc l’idée serait de mettre, en plus de la fourchette de rating imposée dans les conditions d’inscription, un DLR minimum dont Daniel Andrieu suggère qu’il pourrait être autour de 140-150. Déjà, à 140-150, on a un bateau léger, mais ça calme un peu le jeu. Ça permet aussi, avec des DLR plus élevés, d’avoir un bateau plus lourd, plus volumineux, donc aussi plus adapté à la croisière qu’un Figaro ou un Bepox. Globalement, l’intérêt de ce DLR minimum ce serait l’homogénéisation de la flotte.

L’idée est en débat, elle est dans l’air. Disons qu’il fallait qu’on lance la balle maintenant, parce qu’il y a des chantiers et des architectes qui sont en ce moment en train de concevoir de nouveaux bateaux en vue de la prochaine édition. L’avis de course de la Transquadra à venir sort de toute façon en décembre, donc on a un peu le temps.»

Je reposte ci ce que j'ai mis sur le fil de Gradlon.
D'ailleurs on irait pas sur son fil vu que celui-ci est sur l'actuelle édition?

Horses for courses...

La jauge fait courir des bateaux différents en lissant leurs caractéristiques par le truchement d'une formule, mais c'est un pis-aller qui n'est évidemment pas parfait.
Si l'on regarde les éditions précédentes, certaines ont comporté du prés et les résultat auraient-été bien différents.

Sur un Fastnet pour gagner au général avec un petit bateau, il faut peu de vent au début et beaucoup à la fin pour combler le retard, l'inverse avec un gros.

Les jauges, c'est toujours un peu la même histoire, les JPK ont été tous re-mesurés au RORC du fait de leur TCC trop compétitif, et maintenant on veut limiter l'accès à des bateaux moins chers et plus typés pour ne pas pénaliser les constructeurs qui on misé sur la TSQ...

Comme dit l'article, le risque est de réserver la course aux JPK 10.80 et SF 3600 à 250K le bout (gagner avec un 1010 ou un 3200 devient difficile, ipossible avec un A31, un P8.50 ou un 31.7))... Une course de riches plutôt qu'une course de passionnés.

On touche également au problème de l'IRC qui pénalise lourdement le DLR et conduit à des bateaux plutôt lourds et donc limités au portant alors que l'on sait aujourd'hui construire des bateaux légers et très véloces au portant.

Il va y avoir un choix à faire, mais il me semble qu'en limitant le développement par la jauge, on limite l'arrivée de nouveaux coureurs plus jeunes, sans moyens et qui on envie de s'éclater au planning (FIgaro 2 anyone?).

D'ailleurs la plupart des flotte IRC perdent des concurrents (sauf le double) alors que d'autres supports plus funs (multi, foilers...) n'arrêtent pas d'en attirer...

Benoit, tu es mûr pour venir faire un tour à Lorient, chez MC.... :-D

:-D
?????
;-)

et oui, et celui là est à Nieuwpoort.. heureusement il n'est pas (encore) à vendre ;+)

Bonjour à tous, sympa cette discussion autour de la Transquadra. Voilà un petit retour de notre parcours sur cette course fabuleuse.
Tout d'abord, bravo à Alex. Hallucinant... et tellement savoureux de le voir avec son bateau venir perturber la hiérarchie pré-établie! On peut dire que les héossiens ne font rien comme tout le monde: 1 beepox, 1 frist class 12 et un A31...
De notre côté, nous avions fait le choix de courir sur A31, car il était tout à fait cohérent avec ce que nous sommes. Volonté de limiter le budget, et, compte tenu du temps de préparation et de notre expérience en course, il eut été déraisonnable de préparer un projet pour viser une place que notre niveau en voile pure ne nous aurait pas permis d'atteindre. Ce raisonnement a conduit l'ensemble des choix que nous avons eu à faire pendant notre préparation. C'est comme ça que, au rating, nous nous sommes retrouvés au départ avec le présumé deuxième bateau plus lent de la flotte... Tout un programme!
Sur cette deuxième étape, nous avons été cueillis à froid dès le départ. Le manque de préparation hivernale s'est fait sentir. Après un départ prudent, nous avons eu le plaisir intense de remonter pas mal de bateaux lors de la première après-midi sous spi (25 noeuds). Quelques figures de style en début de soirée nous ont calmé pour la première nuit que nous avons passée sous génois. Effectivement, nous avons culpabilisé de ne pas naviguer sous spi de nuit par 25/20 noeuds... Il en a été de même, pour d'autres raison, les deux nuits suivantes (drisse emmêlée, projecteur hs... le diable est dans le détail!). Bref, deux jour pour être vraiment dans le rythme, et se réveiller en queue de peloton. Une jolie remontada en début de deuxième semaine, avant de nous retrouver sans drisse de tête pendant 2 jours, ni centrale de navigation (perte de l'aérien et court-circuit; ça a fumé dans le bateau, on aime pas...). Deux jours sans pilote et avec le spi médium au capelage, ça fait mal au classement. Au final, et avec le travail des derniers jours, nous ne sommes pas mécontents. Nous terminons 34ème en temps compensé, donc pas loin du milieu de tableau, dans nos objectifs.
Après avoir dit tout ça, si on laisse parler les tripes, nous avons vécu des moments fabuleux. Cette course est fantastique! Aucun autre épreuve ne permet de traverser l'Atlantique avec un tel niveau d'engagement. Jamais je n'aurai pu imaginer surfer à plus de 16 noeuds sur un voilier de 9,50m au beau milieu de l'Atlantique.
Bien entendu, le choix de l'A31 limite aujourd'hui les perspectives de résultats (noter toutefois la 3ème place au compensé de l'autre A31 lors de la première étape). Il est peu stable, et demande beaucoup de présence à la barre, mais quel plaisir! Un vrai dériveur. Sensations incomparables, parce que, tout volage qu'il est, quand ça part, ça part fort!
Si j'y retourne, ce sera probablement avec le même bateau, optimisé, pour des raisons de budget, mais aussi d'état d'esprit. Je n'aurai, quoi qu'il arrive, pas le niveau pour aller chercher les meilleurs, alors tant que je suis le facteur limitant, à quoi bon changer de support?

Pour être parti deux fois à l'abattée sur des empannages mal négociés avec moins de 25 noeuds de vent sur un A 31, j'imagine la galère que cela pouvait être .

Vous n'en avez que plus de mérite. Bravo donc.

Pourquoi pas?

Ah, les départs à l’abattée, et ces bons vieux empannages chinois! Maintenant, on sait faire! Quelques galères (mais ça se travaille). Le reste n’a été que du plaisir, pour des marins heureux et comblés à l’arrivée!
Je pense que les bateaux plus stables filtrent un peu le niveau technique. Bon, les meilleurs seront toujours devant, car ce sont des artistes. En revanche, dans le ventre mou des coureurs moyens (dont je suis), un bateau moins stable ne pardonne pas, et force à trouver des solutions. J’adore ce bateau pour les sensations intenses qu’il renvoie, mais aussi parce qu’il me pousse dans mes retranchements: réglage des voiles, précision des manoeuvres, toucher de barre, concentration...
Après tout ça, sur une TSQ, il y a des tas d’autres choses à gérer qui sont indépendantes du bateau: nourriture, météo, stratégie, tactique... Au centre de cet ensemble, le sommeil et la récupération! C’est le (deuxième) nerf de la guerre.

Disqualification par la FFV. Motifs: équipier trop jeune et professionnel. Je ne suis pas rentré dans le détail...

C'est peut-être pour ça que c'est la FFV qui l'a disqualifié, et non le comité de course... Ce sont des situations toujours délicates à gérer.

Je crois que oui, il a eu une pénalité...

www.ffvoile.fr[...]020.pdf
"50.2 Tangons de spinnaker ; tangons de foc
Un seul tangon de spinnaker ou tangon de foc doit être utilisé en même temps sauf pendant un empannage. Quand il est utilisé, il doit être fixé au mât le plus avant."
Elle est pas belle la vie ? ;-)

Puisque tu as l'air bien informé, T2C à t'il pris une pénalité pour avoir violé la règle 50 (2 voiles d'avant et 2 tangons portés simultanément pendant sans doute quelques heures ou journées) ?

En fait il y a eu changement d'équipier et rechangement juste avant de partir... d'après les bruits de ponton.

Cependant, c'est assez hallucinant d'aller faire une coure tout en sachant ne pas respecter l'avis de course et les IC !!!

Et la TQ est une course amateur
Aymeric Belloir, né le 7 février 1978 à Nantes, est un navigateur et skipper professionnel français.
Toujours d'après fr.wikipedia.org[...]Belloir sans le point final

Je crois qu'il y a quelques Figaristes qui coachent des Amateurs (Corentin Douguet, Adrien Hardy, ...), des structures qui font ça très bien (Lorient grand large) On doit pouvoir trouver assez facilement, mais peut-être pas près de chez toi...

Oui, ça démange... Si j'y vais pour la prochaine, ce sera de Lorient. Possibilité de prendre un coach si on est plusieurs pour mutualiser.

Quant à tester de grimper au mat sur une danseuse de 2T5, j'ai ce qu'il te faut pour essayer. :-D

SORC --> Voir "Frederic Waniart" sur FB www.facebook.com[...]waniart
Palmarès impressionnant.

Au niveau assurance, tu as géré comment ?