Travaux à l'écluse d'Arzal

le tegramme de ce jour
Ca ne vas pas etre facile pour franchir l'écluse lors des travaux

Embouchure de la Vilaine : 12 M€ de travaux à venir sur le barrage d’Arzal d’ici trois ans
Par Bertrand Le Bagousse

Le 14 mars 2024 à 08h00
De lourds travaux vont être lancés sur le barrage d’Arzal. Eaux et Vilaine va changer l’une des trois portes de l’écluse, surélever la digue et renforcer les gabions. Coût du chantier : 12 M€.

Deux des trois portes de l’écluse. Celle du milieu sera remplacée par une neuve et remontée en amont.
. La nouvelle porte sera posée juste après le pont routier.

Les gabions seront bientôt renforcés par des cerclages combi walls.

Le sondage, jusqu’à 35 mètres de profondeur, a traversé plusieurs couches : enrobé, remblais, enrochement, vase et schiste noir.

Eaux et Vilaine EPTB va engager 12 M€ de travaux sur le barrage d’Arzal sur les trois prochaines années. L’une des trois portes de l’écluse sera changée, la digue surélevée de 40 cm et les gabions seront renforcés. Des interventions indispensables sur cet ouvrage majeur du département, inauguré en 1971 par Raymond Marcellin après dix ans de travaux. Initialement conçu pour faire barrage à la marée et empêcher les inondations qui remontaient jusqu’au pays de Redon, il constitue aussi de nos jours une réserve stratégique d’eau douce pour l’usine d’eau potable de Férel, située quelques kilomètres en amont, et un passage obligé pour les milliers de bateaux de plaisance qui mouillent en Vilaine, d’Arzal à Redon en passant par La Roche-Bernard.

Une porte de l’écluse changée et déplacée
La porte située au milieu de l’écluse sera remplacée par une neuve, mais elle sera aussi remontée vers l’amont pour agrandir le sas et accueillir un plus grand nombre de bateaux. « On pourra ainsi faire passer plus de bateaux à la fois et limiter l’ouverture des portes. Nous allons profiter de ces travaux pour installer une pompe pour pomper l’eau salée au fond de l’écluse pour l’empêcher de remonter dans la rivière, dit Jean-Luc Jegou, directeur général d’Eaux et Vilaine. Ainsi les bateaux rentreront avec de l’eau douce ».

Ces travaux, qui s’étaleront en 2026 et 2027, auront pour inévitable conséquence de bloquer l’écluse. Pour franchir le barrage, les bateaux seront donc grutés jusqu’à l’achèvement du chantier en 2027.

Des gabions à consolider
Les gabions, posés à l’origine pour garder le chantier du barrage au sec, sont restés. Encore visibles aujourd’hui côté mer, ils ont une toute autre utilité : guider et canaliser le flux de la marée et ainsi stabiliser le barrage, explique Jean-Luc Jegou.

Montrant des signes de faiblesse, ils vont être renforcés par des combi walls, un mélange de poteaux, ferraille et béton faisant office de cerclage. Ces travaux maritimes assez techniques, seront menés de fin 2024 à 2025, mais n’auront pas d’impact sur le trafic routier.

En revanche, la surélévation de la digue, qui prolonge le barrage jusqu’à l’autre rive, en aura, puisque la circulation routière sera coupée dans les deux sens durant cette phase de travaux, avec la mise en place d’une déviation par La Roche-Bernard.

On pourra faire passer plus de bateaux à la fois et limiter l’ouverture des portes. Nous allons profiter de ces travaux pour installer une pompe pour pomper l’eau salée au fond de l’écluse pour l’empêcher de remonter dans la rivière…
Construite en même temps que le barrage sur un sol vaseux, la digue s’est enfoncée au fil des ans malgré trois recharges de remblais. Aujourd’hui, le tassement d’une trentaine de centimètres, notamment provoqué par le passage des poids lourds, se voit à l’œil nu et la mer, lors des grandes marées, commence à déborder sur le parking. Cette remise à niveau, d’une quarantaine de centimètres, devrait se faire d’ici deux ans. En attendant, Eaux et Vilaine procède actuellement à des tests d’étanchéité de la digue. Une dizaine de sondages sont effectués par l’entreprise Infraneo jusqu’à 35 mètres de profondeur, traversant des couches de remblais, d’enrochement sur près de quatorze mètres, et de vase argileuse sur 20 mètres…

L'équipage
14 mars 2024
14 mars 202414 mars 2024

Et comme il ne sera pas possible de remonter vers Rennes à cause des travaux au Boël... ça va coincer...
Sauf à prendre vers Nantes ou vers Lorient...

18 mars 2024

vers lorient, on n’est pas bloqué à guerledan ?

18 mars 2024

Vers Brest oui, mais pas vers Lorient...

13 avr. 2024

Effectivement, l'embranchement est à Pontivy.

14 mars 2024

s'il va falloir gruter son bateau pour passer d'un coté à l'autre ça ne va pas etre une promenade d'aller dans le coin ..en 2025

14 mars 2024

2026-2027 pour les travaux qui bloqueront le passage de l'écluse.

14 mars 2024

j'espère que ce blocage n'aura lieu que hors saison... Sinon ça va vite devenir pénible.

14 mars 2024

A priori, les travaux seront menés sur 2 hivers.

14 mars 2024

Est-ce que quelqu'un sait comment va se passer le grutage ?
Au dessus de l'écluse? Par la route?...

14 mars 2024

le quai affaissé de 30cm, incroyable.

14 mars 2024

20m de vase argileuse ! Il y a des milliers d'années de sédiment accumulé.

18 mars 2024

C'est clair qu’il va falloir en savoir plus sur les périodes de travaux.

J’ai l’habitude de passer environ 40 fois l’écluse par an depuis 14 ans, pour un à plusieurs jours, été comme hiver.

Je me vois pas leur demander de gruter le matin à 8h et le soir à 18h .

Quand on voit le temps pour sortir un bateau avec le travelift......

Ou alors il faudrait mettre un travelift à la place de l’écluse.

18 mars 2024

Y a un truc que je comprends pas mais comme on n’a pas tous les tenants et aboutissants....

Actuellement il y a trois portes. Celle de l’aval est ouverte, bateaux passant en premier à H pleine. Si on n’a pas assez de place, la porte intermédiaire, celle du milieu,est ouverte et on se tasse jusqu’au pont.

Si cette porte intermédiaire est déplacée juste après le pont, je vois pas ce que ça change.

J’irai voir l’IAV à mon prochain passage à la roche Bernard

18 mars 2024

@aquilaroche : c'est ce que j'ai pensé aussi. Ton rapport de ta visite à l'IAV sera attendu. :-)
Merci !

18 mars 2024

Mon centime: il serait intelligent de construire le nouveau seuil devant accueillir la porte déplacée avant de déposer la porte, non?

18 mars 2024

J'ai questionné le port d'Arzal, ils ne sont (soi disant) au courant de rien.
Ils m'ont renvoyé vers le service des eaux de la Vilaine qui sont injoignables.
Bref, la communication n'est pas leur fort.

27 mars 2024

Oui, je sais, la comm n'est pas leur fort.

Je vais passer à l'IAV, je vous dirais.....

03 avr. 2024

Aux dernières nouvelles, effectivement on ne sera pas impacté cette année ni l'année prochaine.

Mais j'attends également que le responsable du sujet me recontacte

11 avr. 2024

J'ai des infos mais vu l'heure, vous ne les aurez que demain matin.

12 avr. 2024

C'est méchant de faire du teasing comme ça :-)

12 avr. 2024

Je suis haletant et à l'attente.

12 avr. 2024

J'ai eu un long entretien avec un responsable du dossier.

Tout d'abord, sur la problématique de la salinité des eaux en amont du barrage.

L'eau saumâtre est un problème pour l'usine de traitement de l'eau de Férel qui alimente un grand territoire et traite 90 000 m3 par jour (voir plaquette), non pas qu'il soit impossible de traiter mais le traitement génère des polluants toxiques.

Comment va fonctionner l'écluse actuelle modifiée ?

Actuellement, l'écluse est ouverte en aval. Les bateaux entrent avec de l'eau salée. On ferme la porte avale. Pour équilibrer le niveau avec le plan d'eau en amont, de l'eau douce est ajoutée dans le sas. On se retrouve donc avec de l'eau saumâtre dans l'écluse (d'où le phénomène de Gibraltar observé).
Plus on est vers PM et à fortiori gros coeff, plus on a de l'eau salée dans l'écluse.

Toute cette eau saumâtre se retrouve en amont donc là où se trouvent les capteurs d'eau pour l'usine.

Dans le futur :

La porte du milieu actuelle, celle qui fait le petit sas aval, restera en place ou sera enlevée mais dans tous les cas elle ne servira plus.

Une nouvelle porte, avec un nom que j'ai oublié, sera posée juste en amont du pont. Cette porte sera réglable en hauteur et s'effacera par le fond de l'écluse pour laisser passer les bateaux.

La porte avale étant ouverte, les bateaux entrent jusqu'au pont. La nouvelle porte est à niveau du plan d'eau amont.

À l'heure de l'éclusage, la porte avale est fermée. L'eau salée est pompée par le fond de l'écluse et rejetée en aval. En même temps, la nouvelle porte laisse entrer de l'eau douce dans l'écluse à concurrence de l'eau salée rejetée plus le complément pour avoir le niveau du plan d'eau amont. Comme les eaux n'ont pas la même densité, l'eau salée est au fond, l'eau douce au-dessus. On se retrouve avec beaucoup d'eau douce et peu d'eau salée. Les rapports sont inversés par rapport à la situation actuelle.

Quand l'eau dans l'écluse est au niveau du plan d'eau amont, la nouvelle porte s'efface et les bateaux peuvent sortir (bien sûr, on attend la levée du pont et l'ouverture de la porte amont).

Les bateaux descendants entrent dans l'écluse pleine d'eau douce.


On jette donc de l'eau douce à la mer lors de l'éclusage vers l'aval. Aujourd'hui il est rejeté 3 fois plus d'eau douce que ce qui est traité à l'usine et ce, en partie pour traiter l'eau salée voire rejeter de l'eau saumâtre. En période de fort débit d'eau, ce n'est pas un problème, il y a de quoi étaler le besoin (j'ai vu des débits de plus de 600m3/s).

En cas de faible débit, c'est plus problématique et l'écluse est parfois fermée, notamment à PM mais aussi à d'autres heures de marée pour limiter les entrées d'eau salée. Et chaque éclusage apporte son flot d'eau salée, ce qui contribue à augmenter le taux de salinité dans le plan d'eau amont.

Dans la prochaine configuration, même lors de faibles débit on pourra écluser, même à PM, car le ratio eau douce/eau salée est inversé.

Les éclusages pourraient prendre un peu plus de temps de l'ordre de la dizaine de minute mais on pourra écluser plus souvent, voire en continu.

Lors des grosses affluences et si l'utilisation de la grande écluse se justifie, elle sera utilisée et le système anti-salinité ne pourra pas être utilisé. Mais le gain des autres écluses rend presque insignifiant cette grande écluse une fois de temps en temps.


Les travaux se dérouleront, normalement, sur 2 hivers, 4 mois à chaque fois, fin 2025 et fin 2026 (ou 2026 et 2027 ?). Fermeture complète de l'écluse.

Mon interlocuteur n'a pas pu me dire quels moyens seraient mis en oeuvre mais il a concédé qu'il serait difficile de transférer les bateaux de l'aval vers l'amont et inversement au même rythme que par l'écluse ; il semblerait "logique" que les transferts ne soient possibles que pour les bateaux hivernants dans un des ports de Vilaine ou sortant pour une grande période. Et pour le bien des bateaux, et pour le mien en premier, je ne vois pas le faire gruter au portique du port d'Arzal, le poser sur un ber, le reprendre au parklev, lui faire faire le tour par la route qui n'est peut-être pas adaptée pour laisser passer le mat jusqu'au parking à coté de l'écluse et le refaire gruter pour mizalo. Et pareil au retour. Et c'est totalement injoignable pour une sortie à la journée.

La Compagnie de Ports du Morbhan (CPM) étudie cette partie du dossier et communiquera auprès des plaisanciers.


12 avr. 2024

Merci beaucoup pour ce retour !

13 août 2024

Merc AquilaLaRoche pour ce retour.

Waouh, ça promet un beau bordel...

13 août 2024

Sûr, cela gênera que les bateaux qui naviguent !!!

13 août 2024

@Ric : J'l'avais pas vu venir celle-là ! :-D :-D :-D
On devrait être sur zone sous peu (reprise antifouling)

13 août 2024

L'antifouling de c'est aussi pour les bateaux qui naviguent !!!
C'est la suite...

13 août 2024

Ben, je crois pas, en fait.

Je pense avoir fait la démonstration en avril que ça ne changerait pas grand chose.

Quand il y a plein de bateaux à vouloir passer en amont, au lieu de faire une grosse écluse en 2 temps et laisser le pont levé pendant 50 mn, on fera 2 écluses moyennes

06 nov. 2024

Merci Aquilaroche

12 avr. 2024

Merci pour cette explication très claire! (je comprend mieux pourquoi tu as attendu ce matin ^^)
Des éclusage plus long ça risque d'être un peux galère l'été mais bon il vaut mieux des éclusages plus long que pas d'éclusage du tout !

12 avr. 2024

S'ils sont plus longs mais en continu, les mouvements des bateaux ne devraient pas être trop contrecarrés; mais celui des voitures ?

12 avr. 2024

et bien on n'a pas abordé le sujet. Mais il est écrit que la circulation des voitures devrait être facilitée. Peut-être par le temps moindre d'ouverture du pont. Quand on voit le temps que ça prend d'ouvrir le pont, faire avancer tous les bateaux, remplir les places libres, fermer la porte et mettre à niveau.....C'est tout ce temps qui sera gagné. non ?

12 avr. 2024

Qu'importe le système d'ecluse le temps d'ouverture du pont devrait être le même. Celui-ci dépend plus du temps que l'on met a avancer que du temps d'eclusage

12 avr. 2024

Ben, pas tout à fait. Je pourrais expliquer ma vision de la chose... ... Plus tard.

13 avr. 2024

Je m'y attèle ; résultat après manger (Teasing).

13 avr. 2024

@Milkan : je ne sais pas si tu es un habitué du passage d'écluse, notamment celle d'Arzal.

Pour ma part, je la passe entre 20 et 40 fois par an depuis 15 ans et en toutes saisons. J'ai commencé à la passer dans les années 90 quand le trafic était moindre.


Comment se passe l'éclusage. voici quelques opération Tx.

T1 : La porte avale est ouverte, les bateaux entrent. Parfois c'est en fonction du lamaneur car c'est lui qui va décider du rangement dans l'écluse.
T2 : on ferme la porte avale.
T3 : on lève le pont, la circulation automobile est fermée
T4 : on fait avancer les bateaux dans l'écluse jusqu'à la porte amont
T5 : on remplit avec d'autres bateaux
T6 : l'écluse est pleine de bateaux montants
T7 : on met à niveau d'eau du plan d'eau amont.
T8 : on ouvre la porte amont. les niveaux d'eau s'équilibrent (phénomène de Gibraltar)
T9 : les bateaux montants sortent et les avalants entrent dans l'écluse.
T10 : l'écluse est pleine de bateaux avalants
T11 : on baisse le pont, la circulation automobile est réouverte.
T12 : on met à niveau du plan d'eau aval.
T13 : on ouvre la porte avale et les bateaux sortent

On commence toujours par écluser par l'aval, c'est une écluse montante.

Ce qui nous importe vs circulation auto, c'est le laps de temps entre T3 et T11

1°) éclusage de 10 bateaux

T1 + T2 + T6 + T7 + T8 + T3 + T9 + T11 + T12 + T13

2°) éclusage de 60 bateaux montants soit plus que la capacité d'une écluse. Il faudra faire 2 écluses montantes.

T1 + T3 + T4 + T5 + T6 + T2 + T7 + T8 + T9 + T11 + T12 + T13 et on recommence avec l'option 1°)

3°) éclusage de 60 bateaux montants et de 60 bateaux avalants. Il faudra faire 2 écluses montantes et 2 avalantes.

T1 + T3 + T4 + T5 + T6 + T2 + T7 + T8 + T9 + T10 + T12 + T13 + T11 et on recommence en T1 pour l'option 2°)

13 avr. 2024

T14, ça gueule, ça s'invective à grand coup de gaffe le dimanche soir ...

13 avr. 2024

Je dirais plutôt en T5bis

13 avr. 2024
13 avr. 2024

Je passe également régulièrement l'écluse (mais mois que toi 🤣) cela dit la T3 n'est fait qu'en fin d'eclusage hors saison ou du moins quand l'écluse n'est pas blindé. Et dans ce cas pas d'impact mais effectivement quand l'écluse est blindé le pont reste ouvert très longtemps.

12 août 2024

EPTB Eaux et Vilaine a publié une vidéo explicative :

13 août 2024

Le plus embêtant dans cette histoire :
Je vais être obligé de changer de restaurant.

13 août 2024

@Ric56 : ou tu peux apprendre à marcher sur l'eau ...

14 août 2024

Ça a l'air sympa votre écluse. Ils pourraient peut-être aller voir comment les Néerlandais ont équipés les écluses coupant un axe routier important d'un double pont permettant de ne jamais arrêter le traffic routier.

14 août 2024

C'est dans les années 1970 qu'il aurait fallu aller les voir.....ou réfléchir un tant soit peu.....Avant.

15 août 2024

Arzal, la Rance et quelques autres écluses francaises ne coupent pas d'axes importants ou vitaux et surtout il y a toujours la possibilité d'un autre passage, comparer les Pays Bas et la France c'est un peu osé en terme d'infrastructures et de densité d'ouvrages hydrauliques.

15 août 2024

Quand la route est fermée à arzal pour cause de pont levé, en plus de bloquer la circulation pendant près d'une heure, il faut faire un détour de 20 km, 30mn pour passer d'une rive à l'autre.

Ce n'est pas une route importante ?

En tous cas elle est vitale pour les secours.

L'écluse est régulièrement retardée pour laisser passer les pompiers ou le samu.

15 août 2024

Bonjour et encore les écolos bobos ne s'en mailent pas encore ( ma définition d'écolo bobo : personne qui trouvent toujours quelque chose à "dire " même quand ils n'y connaissent rien )

15 août 2024

mais pourquoi les écolos devraient-ils mailer (envoyer des mails) ?

15 août 2024

pour faire parler d'eux , peut être pour sauver un poisson ou des algues!!!!

06 nov. 2024

info du jour.

Pas de travaux prévus cet hiver.

Pas de blocage de l'écluse par conséquent. C'est prévu pour novembre 2025.

Au pire il pourrait y avoir des suppressions d'éclusages à PM selon la situation du bassin amont, notamment au niveau salinité.

quelle était la salinité dans la rivière avant la construction du
barrage

06 nov. 2024

la marée remontait jusqu’à Redon, mais il n'y avait pas d'usine de traitement d'eau....

06 nov. 2024

Aucune idée.

Avant le barrage, les marées se faisaient ressentir jusqu'à Redon ce qui, conjugué avec les pluies, provoquait des inondations. Bon, quand je faisais mes études à Redon en 1980-85, barrage ou pas, il y avait des inondations. Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui.

Barrage d'Arzal en 1970.
Usine des eaux de Férel 1972.

Et la salinité est juste emm..... pour l'usine des eaux (cf ce que j'ai dit plus haut).

06 nov. 2024

Oui ils auraient mis l'usine vers Rieux il n'y aurait pas de problème de salinité :)

Dans le même ordre d'idée s'ils avaient pensé à décaler l'écluse 50m vers l'aval plutôt que juste en dessous du pont ce dernier serait fermé aux voitures beaucoup moins longuement.

A leur décharge à l'époque le barrage n'a été pensé QUE pour réguler les inondations.
La plaisance organisée sur la rivière était quasi-inexistante

Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

Phare du monde

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Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

2022