Trimaran, 2 mâts, matériaux modernes

Peut-être un peu trop ancien pour toi:
Architeutis de Gerard Pesty pour la transat anglaise de 1972.

La multiplication des mats est apparu pour pour diminuer les surfaces de voiles qui à l'époque était difficiles à manœuvrer en équipage réduit.
Depuis, l'accastillage et les voiles ont progresser et utiliser des grandes surfaces de voiles ne posent plus de problèmes même en solo.
Pour les bateaux à haute vitesse, la combinaison de voiles n'est pas forcément bénéfique car les angles d'incidences de voiles sont faibles à très faible..
Déjà le gréement cotre n'est pas des plus adapté à nos engins rapides, le gréement marconi semble assez bien convenir ainsi que le cat boat, encore que pour ce dernier ce pose la question du poids du mat qui sera plus haut et apportera du tanguage. Les ketch ou goélette ne sont pas adaptés. La voile arrière ne serait que très peu efficace au prés ou à vive allure. La multiplication de l'accastillage alourdirait également le bateau, ce qui est à proscrire sur un multicoque.

Toute fois, une solution semble inintéressante comme dit viking, ce sont les gréements parallèles, comme l'avait fait Tiercelin sur son tri ou Palier sur son cata.

Le concept des voiles parallèles est très intéressant. Les spécialistes pourraient nous éclairer mais je pense que ça favorise un bon écoulement de l' air, par un effet tunnel ?
Sur Trimama, après avoir cassé le wishbone de la GV centrale, les 2 autres GV s' établissaient moins bien...trop éloignées l'une de l' autre.
Par ailleurs, le concept permettait de disposer d'une surface de voilure conséquente (110 m2 au près) avec des mâts de seulement 11 m et une possibilité de réduction rapide (GV sur enrouleurs de foc et wishbone, dans la version dégonflée).

Photo de Jazz jazlebontemps.com[...]an-jaz/

Photo Trimama www.goldenoldies.biz[...]nus.htm

Photo prise il y a une semaine à Gujan Mestras de l'ancien catamaran d'Yves Parlier dont parle Tangnard

Pats, trimaran personnel de Dick Newick, les 2 Juniper de Chris White. Le premier Juniper est actuellement en vente.

Comme mentionné par tangnard plus haut, l’intérêt technique c’est d’avoir des voiles à taille humaine.

Pas non plus un tri mais un beau projet , hélas surement trop audacieux de par la taille, et la méconnaissance de certaines données. .Pete Goss.

en effet avec deux mats, les voiles sont à taille humaine... mais sur les mats que j'ai elles sont enroulées sur le mat et non "hissées", ce qui rend l'hypothèse de mettre des voiles avec un fort élancement plus délicat. Les lattes sont verticales.
Mais la manoeuvre globale est beaucoup plus simple à défaut d'être très pointue.

Ce n est pas un tri mais un cata
J étais regleur des voiles
www.craintechnologies.com[...]sse.gif

Une photo de Juniper 2 (Chris White).

Le point commun avec Pat's est la construction en Constant Camber, d'où les carénes assez similaires du moins pour la coque centrale.
Pat's a des flotteurs half moon, que j' ai trouvé très efficaces