un champion de l'amarrage !!

c'est un poncif ,ça doit dater d'ulysse
alain

bonjour

impressionnant , il en fait expres ou pas ?
dommage de ne pas comprendre les paroles
qu'aurai je , qu’aurions nous fait ? , difficile a dire prendre la place de cet icompetent ou inconscient barreur .
pas de blesses heureusement .
" fritz the cat " ne sort pas en saison estivale si j'ai bien comprit , tres sage decision que je comprends

a bientot sur l'eau

Incroyable, classe champion du monde. Le pire c'est que cela peut être dangereux. Encore un qui n'a pas compris que sur un bateau c'est l'arrière qui tourne, pas l'avant comme ça voiture. Il m'est arrivé une fois à Calvi dans le port de sauter sur le bateau et de faire la manœuvre. Bon j'étais jeune et un tentine impulsif. Mais j'avais évité le pire. C'était un bateau moteur de 16 m avec plein de chevaux et le gas était en panique avec des grands coups de moteurs et inverseurs.

Pourquoi ton safran il est a l'avant ou à l'arriere ?

La poussée de rotation est générée par le safran à l'arrière. Le bateau ne va pas tourner parfaitement autour de son axe mais aussi translater de l'arrière, comme il translatera de l'avant avec un propulseur d'étrave. En jouant des deux ont peut translater latéralement le bateau.

C'est sûr que sans avoir mis d'abord l'ancre au fond, cela est plus difficile; même avec le vent dans l'axe!

On en avait déjà discuté de cette vid il me semble. Mais on arrive toujours au même constat sur le manque de compétences nautiques et donc comment en acquérir avant de se lancer dans des galères pareilles. Peut-être que le barreur est complètement "à l'ouest" et ne réalise pas qu'il n'est pas apte à barrer et manœuvrer.

Peut être un permis bateau pour les voiliers ? ....

Celle-ci aussi on l'a déjà vue de nombreuses fois

Mais elle m'épate toujours autant

Le louer dit:
Vous 'aviguez avec précaution sinon c'est sans caution.

Non,
3h de manœuvre de port suffisent.
Mais il faut laisser son égo à terre, pour celui il est prévu d'avoir quelque chose entre les 2 oreilles et 'e pas croire qu'on en a 2 pgrosses.la taille du portefeuille a rien à voir non plus
.

Ben si. Je propose des formations aux manœuvres et la taille du bateau a assez peu d'importance. Je te le dis donc d'expérience : une matinée suffit. Après cela ne veut pas dire que le skipper ne se plantera jamais mais si ça lui arrive il comprendra pourquoi, il ne se trouvera pas dans l'accumulation d'erreurs qu'on voit sur la vidéo. Il saura comment recommencer et réussir. Ma dernière intervention de ce type: un 57 pieds.

3 HS pour apprendre à manœuvrer un bateau. Je crois que les auto-écoles attendent tes conseils depuis des décennies !!

Mouiller vent arrière ça se fait c'est une bonne manière de faire crocher le mouillage. C'est une méthode que j'ai montrée et enseignée en école de croisière. Il y a des inconvénients et des avantages mais. E n'est pas une hérésie comme tu semble le penser.

C'est particulier, il faut préparer la chaine en biture sur le pont et lorsqu'on mouille, rien ne doit la freiner, sinon elle rague sur la peinture de coque. Et si le voilier gite, la chaine part en couilles, ou à l'eau. Donc il faut déjà être vent arrière pour préparer la biture, il faut de l'eau à courir, s'y prendre tôt. Le génois doit être roulé ou rangé, on se présente sous grand-voile seule, éventuellement bôme dans l'axe si on va trop vite. On essaie d'avoir 1 nœud au speedo environ au moment de mouiller. etc., je fais court. Cette manière de faire est intéressante sur les voiliers dépourvus de moteur (ou moteur en panne), par petit temps, parce que si on mouille bout au vent, on ne pourra pas faire marche arrière pour enfouir l'ancre. D'accord avec toi que c'est plus ou moins jouable en fonction du bateau.

La grande mode pour les bateaux de charter à Rhodes dans les années 70/80 était de rentrer et se mettre cul à quai à la voile. Le quai était bien orienté, la manoeuvre était simple. Arrivée sur l'erre, mouiller et culer sous voile. Les bateaux allaient de 15 à 25m

certainement.

Mais tu es bien trop optimiste.

En 3h, on ne rencontre qu'un type de météo et (parfois de courant).

Tu as formé combien d'équipage à ce genre d'amarrage que l'on ne rencontre pas en atlantique? De même combien de méditérannéen on l'habitude de s'amarrer à l'embossage comme à port Tudy? Les as tu formé sur des 50 pieds à chaque fois?

On ne peut pas tout connaitre, le sens marin c'est d'abord de rester humble, d'être conscient que l'on apprend aussi des situations mal embarquées et qu'il faut tout faire pour éviter de se retrouver dans une zone de danger. Commencer avec des navires légers et par beau temps et progresser par étapes, afin de ne pas faire de catastrophes.

Bref, même avec le meilleur formateur on ne devient pas expérimenté en 3h.

Quand on traine sur un quai des manœuvres ratées on en voit tout le temps et pas que par des novices.
La constante c'est que sur des gros bateaux c'est beaucoup plus dangereux et beaucoup plus difficile à résoudre.

Le bon sens serait de ne prendre en responsabilité ce genre de monstre que lorsque l'on a l'expérience.

On apprends pas à conduire avec une Ferrari, pourtant les principes sont les mêmes, et on ne conduit pas directement un camping car dans des ruelles par ce que l'on sait le faire avec sa rono5. En voile c'est là même chose.

... Or ces gros voiliers sont loués à des équipages qui ont du pognon mais qui n'ont pas tous l'expérience. C'est d'ailleurs visible car les bateaux déjà amarrés n'aident pas efficacement non plus.

(Petite parenthèse, j'observe pour ma part que les aides à l'arrivée se font de plus en plus rare, alors que c'est le meilleurs moyens de protéger son propre navire, en plus de faire preuve de solidarité maritime)

bref, tu as certainement raison sur le principe mais tu es trop optimiste dans la réalité, certainement car tu es bien plus compétent que la moyenne.

J'interviens pour des mises en mains. En une matinée c'est fait. Et les gens sont heureux, jamais eu d'échec.

Avec le type de bateau, chiant en MA, il faut débuter la manœuvre dans le bassin, loin des pannes, pour avoir de l'eau libre pour prendre de la vitesse. Après ça va tout seul.

"Moi je suis peut être plus nul que vous et vos clients (surement même) mais je suis suffisamment expérimenté pour savoir que je ne sais pas manœuvrer un 50 pieds avec un fardage énorme par vent fort."

Et moi je suis certain que oui. 37 ou 50 pieds, ça ne change pas grand chose, les principes sont les mêmes et surtout les procédures (ou les astuces, ou les bons comportements, les bonnes actions, comme tu veux) sont les mêmes.

Évidemment ça ne suffit pas si tu ne mets pas en pratique si tu ne t'entraines pas je suis d'accord avec toi.

Oui, je confirme, surtout qu'en plus certaines ont des "moniteurs" de niveaux techniques et pédagogiques, très en dessous de ce qu'il faudrait.

C'est pourtant une manœuvre simple, accostage cul à quai entre deux bateaux. Il fallait initier la MAR beaucoup plus loin du quai. Je parle de la première vidéo.

"Quand une manœuvre de port ne se passe pas comme prévu, il ne faut pas insister, il ne faut pas essayer de se récupérer. Ça ne marche jamais. Il faut repartir et recommencer".
Exactement. Les pauvres Jeanneau. Un vrai massacre. Cela me fait penser à Ferrari qui, à une époque, refusait de vendre aux clients ne sachant pas les piloter. Cela risquait de donner une mauvaise image en cas d'accident avec perte de contrôle.

Comme quoi: une manœuvre réussie n’est jamais qu’un désastre raté. Ici on est dans la 2 eme hypothèse!! Dans ce cas, vent fort, pas sûr de sa manœuvre, pourquoi ne pas mouiller tout simplement un peu plus loin dans la baie et attendre tranquillement que ça se calme.

Pas sûr du tout les gars qu'un gros avec du fardage soit plus manoeuvrant qu'un petit volage.

Déjà un petit demande beaucoup moins de place pour faire sa manoeuvre,et si ça "dérape" on peut facilement se repousser d'un obstacle,alors qu'un gros et lourd,si on n'a pas la bonne défense bien grosse et ronde on ne peut rien faire vue l'inertie si on se loupe...et les dégâts sont tout autre...comme dit plus haut les forces en jeu n'ont rien à voir.

Un gros même équipé d'un propulseur se fait aussi emporter dès que ça souffle assez pour...

La seule règle de base c'est de s'entraîner sur son bateau ou le bateau que l'on vient de louer et c'est la répétition qui fait le succès.
Pas juste une fois avec la météo du jour !

Sur Marseille j'en vois des Keke qui préparent leur marche arrière avant de rentrer,ça c'est bien,mais ils vont hyper vite ensuite pour impressionner la galerie...le jour ou l'inverseur merdera ça fera une belle touchette !

Alors que l'on fasse 6 ou 20 mètres on peut toujours se retrouver en stress avec un imprévu, et si on est seul à bord c'est encore plus compliqué.

À l'Env ils nous faisaient prendre un coffre sous Gv (examinateur à l'avant avec la gaffe mollement tendue...)et ranger le bateau seul au catway.
Tout ce que l'examinateur m'a dit c'est "vous êtes lent" parceque j'avais pris mon temps pour pas me louper...pas des conditions trop difficiles avec du vent latéral mais faible.
Ces batards nous avaient changé de support en nous prévenant la veille de l'examen que l'on passait de 8 mètres à 14 mètres.
Stressant en condition d'examen quand on n'est pas Tabarly qui garait tout seul ses monstres,même à la voile je crois ?

Barrer un bateau qu'on ne connaît pas pour le garer perso ça me rend toujours un peu tendu si on n'a pas de bonne météo .
De loin je préfère un petit inconnu à un grand...et si c'est venté dans le mauvais sens attendre l'accalmie entre deux rafales peut aider aussi...

Si on n'est pas sûr de soi ou du bateau parfois bien analyser ou juste faire un rond devant la place pour voir ce qui nous attend...

tiens c'est curieux cette remarque "dans un port ,on va toujours trop vite"

je constate bien souvent qu'un accostage est raté justement parce que l'on ne va pas assez vite parce que l'on a peur de faire une erreur ..et n'allant pas assez vite ,le vent ou et le courant devient maitre et l'on n'est plus assez manoeuvrant .
Quand je dis aller vite ,il faut entendre a la BONNE vitesse .
José

Nous sommes d'accord. La bonne vitesse c'est quand le bateau est manœuvrant, pas plus.

Ah je n'avais pas pensé à ça...doit y avoir du courant dans le vieux port de Marseille,tout s'explique !
Ça doit être pour ça que les jetskis partent aussi à fond,bien que eux le fassent en marche avant .
Tout ça à cause des remous causés par la sardine qui bloque le port régulièrement il paraît ?

C'est vrai aussi que les voyeurs qui regardent un plantage en direct seraient mieux inspirés de demander s'ils peuvent être utiles et proposer leur aide. Faut pas arriver en hurlant aussi ou en voulant arrêter à la main un bateau de 10 T, mais j'ai déjà apprécié que quelqu'un vienne m'aider quand ma manœuvre est parti en couille.

quand un bateau arrive, j'observe et si je vois que cela peut être utile, je me rends disponible sans faire de commentaire.

Quand on arrive d'une longue étape et que l'on est solo ou sur on est content que quelqu'un tienne le nez le temps de prendre de faire un amarrage propre sans stresser

Pareil quand un bateau part, les équipages sont parfois contents de ne pas avoir à gérer une amarre en double ou de sauter à bord au dernier moment (certains ont passé l'âge)

C'est normal mais malheureusement cela se perd, et on voit beaucoup de regards soupçonneux lorsque l'on arrive... soupçons qui n'éviteront pas les heures alors que donner la main oui.

quelle insistance a systématiquement tout defoncer..
moi,si je suis a la place cata,je saute a bord du mono et je lui interdit de venir s’amarrer pres de moi.
on ne va pas rester la les bras balant a de faire defoncer son cata parceque polo ne sait pas faire la manœuvre : degage ..!
et au pire lui proposer mon aide ( si je sais faire).
lacher la pioche dans l’axe a 30 m,et rentrer tranquille dans la place.

j’aimerais bien voir ceux qui ont de l’empathie pour le gus,si il garait sa voiture en defoncant la voiture de devant et celle de derriere ( la tienne du coup) sans rien dire..envoyez les vidéos,merci.

@tic et tac.
Saurais tu expliquer ce que tu aurait en étant sur les autres bateaux???

Déjà pas gueuler car ca fiche la panique.

Même si on est énervé (demain faut que j’appelle mon port pour mon voisin qui m’est rentré dedans donc je sais que c’est contrariant.)

Au moment où le navire est quasiment à couple du cata on passe une aussière au quai et avec le moteur en avant lente on le met perpendiculaire au quai. Puis il repart et mouille correctement.

Par exemple.

Je dis pas que ca aurait marché mais c’est aurait fait moins de dégâts.

Apres je l’ai dit moi je ne sais pas manœuvrer un tel engin. Donc c’est peut etre con.

Intéressant

Ric56 va nous dire.

La question c’est comment le degager sans dégâts une fois qu’il est mal pris.
Ric56 comment tu aurais fait?

je plussoie avec la derniere de tuperware.
au debut il est rentré (presque ) correctement en marche avant .
putain, la c’etait gagné,fallait amarrer,reprendre ses esprits,voir demander de l’aide..
le débarquement etait plus scabreux certes et le cockpit bien ventilé,mais’au moins ce n’etait pas le strike sur 3 bateaux..
y’a pas de vent fort ,c’est dans l’axe..la place est presque 2 fois plus large que le bateau..
si on se sent pas capable,il faut trouver un plan B,pas y aller no matter what

Même situation vécue il y a une semaine à Macinaggio 'corse".
Résultat un feu de navigation arraché par un Italien en perdition.

Je vais être méchant mais réalisrte :
Sanns me tromper de beaucoup :
- Bateaux de location
- Maîtrise très erratique des gaz et de la vitesse nécessaire à la direction
- Système d'amarrage de "sous développé" ; impliquant tellement de conditions pour que ça fonctionne bien... que ces impossibles de la part de locataires
- "sous le soleil, c'est facile" ; pas besoin d'entraînement ou de briefing
- Quelle idée de se mettre là un jour de houle : ce sera forcément inconfortable
- bateau beaucoup trop gros pour les compétences de l'équipage
- l'ancre qui pendouille est certainement mise comme ça pour améliorer les choses
-... enfin, je suppose qu'aucune demande courtoise n'a été faite aux autres pour venir se mettre à couple ou être aidé ...

Cela me renforce dans l'idée que passer Gibraltar vers l'est, surtout lors de l'été, est renoncer à une partie de la civilisation

Premier (et dernier conseil) éviter de se lancer dans une telle manoeuvre avec ce niveau de compétence !!!
Bref, aller mouiller ailleurs !

Quel carnage !!! N'oubliez pas que celui-là est peut-être assuré auprès de la même compagnie que votre bateau et que les débours vont être mutualisés au sein de cette même compagnie. bref, ce sont les autres assurés qui vont supporter le coût de cette incompétence.

Peut être mollir les chaînes d'ancres quand il s'est pris dedans, peut être porter une aussière à terre pour qu'il puisse se haler dessus. Je n'y étais pas

Evidemment, si on mollit les chaines, on met du monde à l'arrière sur le quai avec des défenses !

Polmar, J'ai bien précisé : je n'y étais pas. Mais pour que le safran touche au fond, il faut très peu d'eau tout de même.
Vu que visiblement il ne sait pas se servir de son moteur, l'aussière vers le quai me semblait une idée.

D'abord, essayer d'aller se mettre loin des places prisées en priorité par les locataires.
Puis, blinder le bateau avec tous les pare-battages possibles + les plus grosses amarres le long de la coque (pour faire office de liston sacrificiel au cas où). Ensuite, se défendre est bien mais sans tenir le bateau par différentes lignes, on arrivera à rien dans ce vent sans vitesse directionnelle. Donc, le fixer autant qu'on peut et dès qu'on peut, comme on peut ... puis on réfléchit calmement (quoique le houle n'autorise pas une longue réflexion) ; ce qui ramène au premier conseil : ne pas y aller ou ne pas aller à cet endroit précis.

Dans de telles conditions, avec mon propre bateau, j'aurai été mouiller plus loin, loin du quai. De toute façon, même bien amarré, avec cette houle et ce vent, le risque de toucher le quai est hyper élevé et le débarquement pas plus facile que via l'annexe.

C’est dommage je demandais un conseil mais visiblement vous préfèrez ne pas partager et vous rependre en attaques fielleuses

A quoi bon fréquenter un forum?

Ceux qui ont donné un avis été assez proche du mien y compris certains qui semblent avoir la même expérience que vous.

Il me semble avoir dit clairement d’où je parlais. Je ne me prends pas pour ce que je ne suis pas.

Garder vos connaissances precieuses et personnelles et continuez à snober les gens, comme je fuis les agressifs et les desagreables, il est peu probable que nous nous croisions.

Peut etre que d’autres marins plis aimables pourrons donner quelques conseils pour se sortir lorsqu’on est plaqué dans des pendilles…

Restez dans vos certitudes et raisonnements, vous êtes sur la bonne voie.
Bon courage.

Bon courage,
Il n'est plus sourd Que. Celui qui ne veut pas entendre ni comprendre.

Rien de tel que l'expérience. Personnellement je me suis retrouvé empêtré 2 fois dans fois une pendille, curieusement les deux fois c'était à Calvi. La première fois en 1995, à Pâques avec un WNW force 9 au large et un vent fort dans le port. J'étais arrivé de nuit et avais pris une place près de l'entrée du port, et c'est quelques heures après que le vent s'est levé. J'étais encore peu familiarisé avec mon 9m et quand le capitaine du port m'a suggéré de me mettre plus à l'intérieur pour moins subir la houle, j'ai accepté avec joie l'aide de 2 skippers beaucoup plus expérimentés que moi (genre 2 tours du monde, navigant sur des 15m 9 mois par an). Nous avons réfléchi au moins 30 minutes pour préparer la manœuvre, positionné des équipiers sur les 2 voiliers bordant la place qui m'était attribué, mais également sur les voiliers en face de la place, distribué les rôles aux lanceurs des nombreuses amarres que nous avions embarqué. La zone de manœuvre était étroite, le vent tourbillonnant et fort. J'ai laissé la barre aux expérimentés et me suis positionné à l'arrière pour lancer une amarre sensée devenir une garde avec le voilier à tribord. Bon, quand on s'est rendu compte qu'il fallait mettre presque plein gaz pour avancer dans le port nous avons compris que la manœuvre serait franchement délicate. L'eau était tellement agitée qu'on ne voyait rien sous sa surface. Le plan était de lancer une amarre à un équipier positionné sur un voilier en face de la place pour laisser le bateau pivoter dans l'axe du vent et ensuite entrer en marche arrière dans la place. Malheureusement le lancer a raté et bien sur impossible de virer vu le vent de travers. La marche arrière pour essayer de se dégager au plus vite s'est soldée par une pendille nouée sur la quille. Heureusement nous avions prévu cela et avec toutes les aussières que nous avions préparées nous avons évité d’abîmer le gelcoat. Il y avait un plongeur parmi nous et ainsi nous avons dégagé la quille, ce qui aurait été impossible sans son intervention. Nous avons terminé la manœuvre avec un jeu astucieux d'amarres, d'équilibrage au moteur. Je ne pense pas que dans une formation de 3heures on aurait pu pratiquer ce genre de manœuvre.
L'an passé c'était beaucoup plus calme. Le port de Calvi était plein au mois de Septembre et la capitainerie a trouvé "la seule place" pour moi. Le marineros était énervé et m'a d'abord indiqué une place. J'ai préparé tranquillement la manœuvre mais au dernier moment le marinero s'est ravisé et m'a indiqué une autre place (comme quoi il en restait en fait 2 ou 3 ...). Voulant rattraper la situation rapidement pour ne pas plus l'énerver, j'ai mal estimé l'effet de pas et je me suis retrouvé dans une pendille. Heureusement un de mes équipiers l'a remarqué tout de suite et comme j'avais peu d'erre j'ai réussi à me dégager sans difficulté, en allant exactement dans le sens opposé par lequel j'étais arrivé et en anticipant beaucoup mieux l'effet de pas opposé, sans m'énerver ni exagérer les actions de barre. J'avais un peu de champ devant moi, je me suis replacé dans l'axe plus loin et ai reculé tranquillement pour entrer dans la place sans plus d'histoire.
Moral : primum non nocere. Soit on peut se dégager sans forcer (parce qu'on a été prévenu tôt, on a une bonne représentation de la situation, c'est à dire dans quoi et comment on s'est fait prendre), dans ce cas on le fait et tout de suite. Soit ça coince, on n'y comprend rien, et dans ce cas inutile de forcer, on limite les dégâts et on envoie le plongeur. A mon sens dès que c'est étroit, dès qu'il y a du vent, il faut anticiper le fait que la manœuvre peut rater. Il faut absolument disposer d'aussières supplémentaires, s'il y a une ombelle ne pas hésiter à s'en servir. Ne pas oublier que si on n'est pas en solitaire, la manœuvre de port est un travail d'équipe. Il faut expliquer à l'avance, distribuer les rôles, expliquer les points à surveiller, les solutions aux problèmes qui peuvent se poser. Ne pas hésiter à répéter les consignes ou réexpliquer si on n'est pas compris. Mettre tout le monde à l'aise pour qu'ils "remontent" les points qui leur semblent importants à signaler. Là, l'expérience, qui ne s'acquiert pas en 3 heures, est primordiale pour la clarté des explications, le rattrapage des situations délicates. Il ne faut pas croire que les équipages pros n'ont jamais de problèmes pour leurs manœuvres de port. Ils sont tout autant stressés que n'importe qui d'autre quand il y a du vent de travers, du courant, avec peu de place pour manœuvrer. Ils sont par contre beaucoup mieux armés pour se sortir d'une situation qui tourne mal. Et ils se comprennent avec peu de mots, mais malgré cela ils se briefent pour chacune de leurs arrivées.
Pour finir, j'ai navigué dans différents endroits. J'ai rencontré de nombreux systèmes de mouillage/amarrage : sur pendille, sur ancre, sur catways, entre des ducs d'albe, en avant, en arrière, avec du courant, serrés, larges, ventés, calmes, à quai, à couple et j'en oublie. Sans parler des différentes amarres possibles, des différentes aussières, les techniques de lancer, les avantages/inconvénients des différents nœuds sur anneau, bollard, taquet etc. En 3 heures on peut sûrement expliquer tout cela, mais certainement pas tout assimiler et encore moins tout pratiquer ...

Il faut une licence pour une vhf DE PlUs DE 6W.

Bonjour.
Tu fais une confusion avec le CRR je pense. Il faut une licence pour une VHF quelle que soit sa puissance.

www.anfr.fr[...]ce-mmsi

Je n'ai jamais parlé de licence et crr pour une portable.

site anfr:
navigation maritime en france, vhf portable, sans asn, moins de 6W, qualité requise: néant, pas de crr ni licence.

Ne pas confondre permis et licence.

Le permis n'est pas nécessaire pour une vhf portative non ASN, mais la licence est nécessaire.
Il s'agit d'une simple déclaration auprès de l'anfr.

Mec, STP, arrête, tu es ridicule et ça devient pénible. C'est obligatoire contrairement à ce que tu as écris. Donc tu peux répondre "en effet, je me suis trompé" par exemple, mais pas "vous connaissez des vhf portables enregistrées..."

Stop, please, tu pollues pour rien.

Et moi.

Et pour l’amarrage j’espère que ric56 est plus rigoureux.

Sauf erreur, la possibilité de location d'un bateau est généralement conditionnée à la présentation d'un permis.
La formation au permis mer français (moteur) comprend 3 h 30 m (minimum) de pratique, mais la conduite réelle n'étant que de 2 heures. Avec 5 heures de théorie.
C'est cool, c'est bâchée en une journée! La première des vacances ?

Est-ce effectivement suffisant quand on se retrouve à avoir matière à alimenter les discussions de comptoir, de ponton ou en taverne?

J'approuve.
Je navigue depuis 40 ans. Il y a 10 ans, j'ai changé de bateau. Il m'a fallu 2-3 ans pour l'avoir complètement en mains pour le manoeuvrer dans des endroits un peu serré ou mal venté.

C'est donc une folie que de mettre en mains de locataires pendant une semaine un bateau qu'ils ne connaissent forcément pas pour aller l'amarrer dans des spots où même avec mon propre bateau je n'irai pas !
Mais l'attrait des eaux chaudes est tel que tout paraît simple...

Le temps de formation ammene a des procédures et réflexions afin de ne pas se trouver dans Une impasse

Les applaudissements, ce doivent être les copains de flottille!
Pour moi, vraiment pas de quoi s'ébahir!
(Il est loin le temps où les passager des avions applaudissaient à chaque miracle d'un atterrissage réussi! ;-)! )

En plus l'annexe qui se promène est souvent source de problème.

mise a part de passer entre les bateaux sans les toucher,sans vent,avec propulseur y’a pas de quoi s’ebahir..
le faite que le skipper soit rester assis pendant toute la manœuvre me laisse croire que ce n’est pas la premiere fois qu’il s’amarre ici,ca sent l’habitué .

Je n'ai jamais parlé de translation ou non translation.

Bonjour @Morteen, Merci pour votre commentaire. Toute critique constructive est utile ! D’autant que vous avez parfaitement raison. Je n’ai pas raconté toute l’histoire, j’ai été bien assez bavard. En gros nous étions 3 voiliers au quai d’honneur, à l’époque il n’était pas encore cadenassé. On avait le droit de se mettre à son nord-est, côté port de commerce, sous réserve de le quitter avant l’heure d’arrivée des ferries. A 7 heures le capitaine du port est venu nous voir pour nous annoncer qu’il n’y aurait pas de ferry, les traversées étaient annulées. A cause des conditions il nous a proposé des places moins exposées à l’intérieur du port. Au début nous nous sommes organisés pour ne pas bouger. A 10 h le capitaine est revenu pour nous annoncer qu’un cargo était en difficulté à 5 milles au large. S’il demandait à venir au port il serait obligé de l’accueillir et il aurait du mal à assurer notre sécurité. Nous en avons discuté entre nous et nous avons décidé de bouger. Les 15mètres ont manœuvré d’abord, des places plus « faciles » d’accès leur avaient été proposé. Je ne me souviens plus exactement pourquoi nous avons opté pour un accostage en marche arrière plutôt qu’en marche avant. Ça aussi c’était une décision en toute conscience, mais critiquable j’en conviens parfaitement. Disons que l’option « en avant » existe, est autorisée, et que si elle est jugée préférable, il faut le faire même si toute la rangée est en marche arrière (et ça m’est arrivé de le faire sans sourciller le moment venu). Ah oui, le cargo n’est jamais arrivé à Calvi, il a été accueilli à Ajaccio. L’histoire s’est terminée avec une succession d’apéritifs et autres invitations en cascade entre bateaux impliqués le temps que le mistral s’épuise.

J’ai bien aimé l’adage des marins que vous citez. Il rappelle celui que j’ai vu en école de pilotage : « si le pilote peut sortir seul du cockpit l’atterrissage était bon, si l’avion peut redécoller il était excellent ». Je suis tout à fait d’accord pour ne pas dramatiser les manoeuvres de port. Il faut juste être conscient des risques mais si on a le respect des personnes et du matériel il y a toujours moyen de s’en sortir, peu importe l’esthétique.

Bonnes navigations !

Pour détendre l'atmosphère
A Douarnenez il y a 15j je me suis mi à couple du Pen Duick d'Éric Tabarly pour la nuit. Il y avait une jolie brise thermique de fin d'après-midi.
J'étais tendu à la barre, tout c'c'est bien passé, pas une éraflure sur mon bateau 👍
Et on a eu l'honneur de visiter le bateau, oui messieurs dames
Bonne journée
Jose

Conduire une voiture n'a rien de simple, rappelez vous vos débuts.
On passe énormément de temps à bord de nos véhicules, et finissons par acquérir plein d'automatismes qui nous rendent la conduite facile.
Beaucoup de plaisanciers négligent leur apprentissage des manœuvres au moteur d'où une part encore trop importante d’imprécision, d'à peu près.
Et pour certains, avec de la location, il n'y a pas d'apprentissage. Et cela devient du grand n'importe quoi.
La faute à qui ?

Que celui qui n’a jamais raté une manœuvre jette la première pierre. J’ai du faire plus d’ un millier de prises et départs de place de ports et de coffre en Bretagne aux Antilles en Grèce Turquie et toute les côtes et îles de la Méditerranée Occidentale dans ma carrière de plaisancier. J’ai manœuvré du Corsaire à la godille et entrée sortie et a la voile et jusqu’au 50 pieds avec son propulseur d’étrave en solo pour des manœuvres de ports dans toutes les conditions de vent et de courant, un fois mémorable départ et prise d’une semaine autre place avec 40 n dans un port méditerranéen sans intervention et sans casse sur un 13 mètres.
Ce qui m’a fait progressé c’est d’avoir pris une journée et demi de cours de manœuvres de port par vent fort avec un pro sur un First 47 en solo sans propulseur après une vingtaine d’années de pratiques sur des 25 à 35 pieds avec parfois de mauvaises habitudes. C’était pour louer sans stress des voiliers de 45 pieds et plus. J’ai compris que sur un 50 pieds les principes sont les mêmes mais il faut jouer du poids et de l’inertie si on n’apprend pas le risque est élevé de se planter. Récemment je suis tombé en panne moteur 2 milles avant d’arriver à mon port d’attache (circuit d’alimentation go bouché par les bactéries) j’ai pris le ponton d’accueil à la voile avec mon 38 pieds sans problème et c’était pas la première fois qu’une telle situation m’est arrivé.
Ben tout ça pour dire qu’il m’arrive encore par routine, par excès de confiance et de me planter, je recommence en général en modifiant l’approche et j’en suis quitte pour un coup à mon amour-propre.
Aussi quand je vois un plaisancier dans une situation difficile j’essaie de l’aider au mieux, avec bienveillance sans jugement et attitude vindicative comme on le voit trop souvent.

Surtout que les attitudes vindicatives et les ordres contradictoires des "badauds" voisins ne peuvent que perturber le barreur qui a bien dans sa tête la manière dont il va s'y prendre.
A Camaret en 2020, le port était plein comme un oeuf et nous étions à couple d'un bateau belge dont le propriétaire était très avenant. Devant lui un autre belge, un peu plus entrain à l'ouvrir. A la nuit tombée, un voilier rentre et décide de se mettre à couple de ce belge, juste devant nous. Je sors pour éventuellement donner la main. Le vent, un peu fort,avait une tendance certaine à éloigner le voilier du bateau sur lequel il venait se mettre à couple. Tout était près sur le voilier : les pare-batt en place, les amarres prêtes à être passée par l'équipière au voilier belge. Tout se présentait au mieux, le barreur avait certainement en tête la meilleur manière de s'approcher sans heurt du belge. Et là, contre toute attente, le belge, peut-être après un apéro un peu fort, se met à hurler des ordres au pauvre barreur. Chaque fois qu'il s'approchait pour passer une amarre, le gars se mettait à gueuler de plus en plus fort jusqu'à ce que ce pauvre barreur perde les pédales, utilise de plus en plus de gaz pour manœuvrer. Résultat des courses : un chandelier plié sur le voilier arrivant après ses 3 ou 4 tentatives. S'il était resté concentré dans sa bulle, je suis persuadé que la manœuvre aurait été réussie.
Pour l'anecdote, le lendemain matin, alors que le port s'était bien vidé, je demandais à mon voisin belge s'il voulait que nous allions prendre une place ailleurs. "Non, non, vous pouvez rester, vous ne me gênez pas et vous protégez mon bateau !"

En parlant de gueuler j'ai eu une petite aventure avec un excite de première. Durant la semaine du Golfe du Morbihan je rentre en solo pour prendre une place au ponton extérieur de l'île au moine.
Super temps 25 30nd un vrai plaisir. Seulement au moment d'affaler la GV impossible la drisse coincé. Je trouve un petit coin tranquille et je met mes pare bat.
Fait un tour entre les pontons moteur en route là certains me regardaient bizarrement. Toutes les places étaient prise je repère un bateau.
En arrivant pour accoster face au vent la voile haute, tout seul ce con refuse d'attraper mon bout et il hurle à la mort. Je me suis donc démerder tout seul en sautant sur son bateau. J'ai cru qu'il allait me foutre à l'eau.
Une fois à peut prêt installer, je lui ai dit le plus aimablement que j'ai pu " bonjour monsieur, belle journée" il s'est calmer.
Et un petit père sympa m'a hisser en haut du mat ou l'ai pu dans un premier temps larguer la drisse de la voile.

😂😂😂😂

@ domde
entièrement d’accord avec toi.
louper une manœuvre ca arrive a tous le monde,mais insister en mode bulldozer comme le fait le gars,c’est plus que louper une manœuvre.

ta panne de carburant,ca me rappelle arrivé a port miou ( port d’attache) en rade de GO..
pas grave j’ai un bidon avec la reserve..oui mais la reserve n’a pas ete suffisante pour atteindre le port au moteur ,donc finish a la voile .
j’ai affalé la gv et continué au genois que j’ai enroulé / deroulé pour reguler ma progression.
l’entree de port miou est un syphon ..rock and roll.
je suis allé jusqu’à ma place ,en restant calme et sans heurter le ponton avec l’etrave 😜

pour ce qui est de gueuler ou pas sur un 50 pieds ,comme sur la video ,qui arrive droit sur toi et qui a coup sur va te heurter…

A-je reste calme,je branche la video,je dis au mossieur que ca va faire boum,j’envoie la video a l’assurance.cool non?
mes vacances sont nikées,je doit sortir le bateau a sec,c’est le mois d’août tout est fermé..cool.
je suis cool..

ou
B-je gueule le plus fort possible ,vue la non reactivité du blaireau,oooops du skipper (c’est comme ca qu’on dit):
🗣 marche arriere toute..!!!

ou
C- je retourne me coucher