Un p'tit moteur, pour un p'tit voilier

C'est pas impossible, mais tu as plusieurs défis à relever , le plus simple étant bien le bati. Tu vas devoir refaire une cloche d'embrayage, adapter un inverseur dessus, gerer le refroidissement dans un endroit assez mal ventilé et étroit... En bref, la marinisation d'un moteur, c'est un vrai travail. Sans compter que ces moteurs sont probablement sur des bases chinoises, d'une fiabilité incertaine, et avec une source de pièces détachées compliquée voire inexistante. Le prix semble alléchant, mais en vrai je pense que tu vas au devant de sacrées emm...
Le volvo 2001 est un moteur rustique , bien documenté, et pour lequel on peut trouver des pièces pour pas trop cher si on cherche bien. Pourquoi ne pas commencer par essayer de relancer celui-la ? Un diesel, c'est de l'air, du fioul et de la compression. Si tu vérifies ces trois éléments la, tu sauras déjà où tu vas. Sinon, trouve-toi un 1GM d'occaz, il y en a plein, c'est quasi increvable et on trouve des pièces !

Super et merci pour vos réponses, je vais comme le suggère ACTFrog voir si il y a moyen de refaire ce petit moteur, ou peut-être le remplacer par un HB sur chaise adaptée, comme ça une fois remis en état si j'y parviens, j'aurais une redondance.

Bonjour ;
Un moteur qui n’a pas tourné depuis longtemps demande théoriquement quelques précautions avant toute tentatives de le lancer.
(Dépose des bougies où injecteur ; pulvérisation de produit légèrement dégrippant dans les cylindres ; manœuvre des soupapes à la main. Remplissage d’huile du moteur au maximum (en bouchant la jauge et le reniflar) laisser le tout deux jours.
Contrôler le circuit de réfrigération.
Vidanger le tout, remettre les niveaux d’origines, alimenter en gas-oil neuf additivé en anti bactérien, faire tourner doucement le diesel à la main. Remonter l’ensemble bougies où injecteur, controler le niveau d’huile et GO !
Si le diesel démarre, le laisser tourner quelques seconde et stop. Quelques minutes après relancer le diesel une où deux minutes et stop. Puis là… on relance.
Cela permet de sauver une segmentation et le haut moteur.
Bien sur ceci est une grossière trame.
Mais bon, peut-être est-ce un peu tard.
Sinon, pour adapter un moteur à ‘’la mer’’ ne jamais oublier que les carters et les pompes à huiles sont différents pour éviter le déjaugeage du circuit.
Un changement de moteur doit être déclaré aux affmars, me semble t’il. De plus attention au responsabilité assurance en cas de pépin, le canot n’est plus d’origine.
A+

On voit encore des petites barques propulsées par un teuf-teuf dans ce genre mais dans un voilier, trop de problèmes de bruit et de gaz d'échappement et de refroidissement.
Dans un 8m, on peut espérer un bon confort avec un IB classique: + d'electricité dispo, eau chaude si échangeur, etc.

Ou la vanne n'était pas fermée....Le ''watergate'' fuyard...un cylindre s'est rempli...
(Controlable par l'onverture du décompresseur ou la dépose des injecteurs)
En tel cas, contacter un prêtre pour entériner le trépas.
Bonne chance

Je suis également d'accord sur le fait qu'il ne faut pas condamner ce petit moteur trop vite.
En plus, comme c'est quand même tout petit, ça vaut le coup d'en profiter pour le sortir, peindre la cale, peindre le moteur, inspecter tout ce qui n'est pas accessible, et refaire tranquillement ce petit moteur sur établi.

(pièces pas chères sur parts4engines)