Une sortie "limite"

Ce matin, je pars de la maison de bonne heure pour faire une sortie "manœuvres sous spi". Je ne suis pas habitué à envoyer et affaler un spi sans chaussette de dimensions moyennes (70m²). Le vent léger de 8-11nds est idéal pour parfaire ses manœuvres en solo.
Arrivé sur le bateau c'est le bonheur, un soleil naissant illumine le carré. J'en profite pour raccordé le GPS au pilote. Ce dernier ne veut pas s'initialiser depuis que nous avons le bateau. Peut être qu'avec la vitesse du bateau ce sera mieux.

Je sors du port, le vent annoncé est là, le soleil également. Je tente une nouvelle fois l'initialisation du pilote. Déjà 5-6 tentatives. HO MIRACLE, ça marche... Ça tombe bien je vais pouvoir m'amuser sous spi. Je commence par un bord de prés, il y a des bateaux devant, je pars à leur poursuite. Je profite de ce bord pour préparer le spi. Je remonte petit à petit la troupe, pour me mettre juste derrière eux, et manœuvrer un peu, je lance un virement de bord... Le pilote ne vire pas assez, et me voilà avec un manque à virer (il va falloir que je modifie les paramètres d'angles de virement). Le deuxième manque à virer depuis que l'on a le bateau. Pas réveillé, il me faut du temps pour réagir. Un peu vexé, je reprends ma route, au prés.
Quelques minutes après, j'abats puis tente un envoi de spi. Le tire sur la drisse, puis sur l'amure, celle ci ne va pas jusqu'au bout dehors, je cherche ce qui bloque quand je comprends que j'ai inversé amure et écoute. J'affale le spi répare ma bêtise puis renvoi la bulle _/).
Ho que c'est beau, mais je suis pas là pour m'amuser, j’envoie un empannage. Nickel, puis peu de temps après un autre... Enfin c'est ce que je crois faire, mais j’appuie du mauvais côté du pilote (pas encore l'habitude), résultat, le bateau lofe. Il me faut quelques secondes avant de réagir. Je demande au pilote abattre au grand pour éviter le cocotier. Je vais à l'avant pour aider le spi à passer.
OUF, le spi est établi correctement. Je ne sais pas comment mais une de mes chaussure lors du retour dans le cockpit apprend à voler, puis à nager.
Je vois ma chaussure qui flotte derrière le bateau. Je me dis que c'est l'occasion de faire opération homme à la mer. J'affale le spi, puis part à la recherche de ma chaussure au prés, elle a dut couler, je ne l'a retrouve pas. Je ne me faisais pas d'illusion sur le résultat de la recherche.
Je fais demi tour, puis direction le port, nu pied, ce que je trouve dangereux avec tous ces bouts. En mer, les chaussures sont obligatoires à bord normalement. De nouveau au portant, j’envoie le spi de nouveau. Je peux enfin me poser et barrer un peu.

Je rentre au port, et me dis que c'est vraiment une journée un peu limite. Tous c'est bien finit, mais la chance doit être avec moi.
Je suis un bateau pour passer le pont tournant. Le bateau de devant en demandant l'ouverture du pont a prévenu par VHF que nous serions deux. En passant le pont, voyant le pont se refermer sur moi, je me rends compte que l'homme qui s'occupe du pont n'a pas compris que nous étions deux, je fonce sur l'autre coté du pont, frôle les bateaux voisins (6m35 de large, il faut les caser dans ces cas là). La partie tournante passe à moins de 2 mètres. 5 secondes plus tard je ne passais pas le pont aurait était trop fermé.

Jusqu'au bout, cette sortie aura été limite. Tout c'est bien passé, il n'y a pas eu de casse, mais je trouve que je m'en sors bien, vu le nombre d'erreurs réalisées en si peud e temps. J'ai juste perdu une paire de chaussure qui aurait finie à la poubelle à la fin de la saison dans tous les cas.

L'adage, une croisière réussie, est une somme de catastrophes évitées n'a jamais était aussi réaliste pour moi.