Voilier acier dérive relevable

Quelle est l'origine de cette coque ?

Erreur à ne pas faire : commencer à décaper le métal sans se renseigner
d'abord sur le 1er revêtement à la construction.
J'ai un fifty hollandais de 45 ans très bien protégé à la construction, repeint 2 fois, pas de rouille sauf 2 points dans le cockpit.
Le mieux : le shoopage, zingage par projection au pistolet après chauffage des tôles au chalumeau de couvreur.
Les hollandais sont très bons dans ce domaine.

Mesurer aux ultrasons les épaisseurs des tôles au droit des structures intérieures.
Si éléments de structure longitudinaux comme des lisses horizontales : c'est là qu'il faut vérifier,et la zone hélice-safran-passecoques.
Renforts de cadènes, pied d'épontille, pourtour de hublots, panneaux de pont et de descente.
Dessous de mains courantes en bois en contact avec l'acier.
Fond de baille à mouillage.

Conseil : acquérir un appareil de mesure des épaisseurs par ultrasons, modèle modeste mais pro (jusqu'à 5mm) et surtout apprendre à s'en servir. L'emporter systématiquement partout où l'on va voir des bateaux.
~ 250€ voir sur LBC . En l'empruntant ou le louant on est limité en temps d'usage, c'est pourquoi il faut avoir le sien.
Les 80 points mesurés sur mon bateau ont pris presque une journée à un pro, j'étais là.

J ai oublié de dire que la coque œuvre vive immergée est recouverte d une protection ( à repasser) base caoutchouc chlore Hempel hempatex hirbuild 46330....elle est en partie parti et je pense en remettre une couche ...avant l antifouling...
LE CELTE

l'acier Corten est évité en navale car il se soude tres mal ,en decoration oui ..en navale professionnelle on utilise tout simplement de l'acier "qualité navale" ..qui se soude parfaitement et qui resiste à l'oxydation davantage que l'acier courant .
Pour ce qui est de shooper les oeuvre vive ,c'est une fausse bonne idée ,pour la simple raison que le zinc appliqué devient une anode comme celle que l'on pose par ailleurs ..
par contre sur les oeuvre morte ,c'est le top

mais alors pourquoi les vedettes hollandaises sont souvent en acier corten ?

L’acier corten est depuis quelques années très en vogue auprès des architectes français.
Pas trop compliqué pour en voir au détour de rues.

bjr
Pour ce qui est de l'électricité sur acier ,il faut surveiller les fuites qui crée des cloques aux peintures ,d'ailleurs c'est assez reperable

Un détail : COR-TEN ® est la marque historique développée dans les années 1930 par U.S. Steel.
USA, pas Allemagne.
La licence et la marque ont été rachetées par Arcelor-Mittal en 2023.
La majorité des conteneurs est en acier Cor Ten

D'une manière générale, les coques acier sont plus attaquées par la corrosion à l'intérieur qu'à l'extérieur.

La condensation à l'intérieur génère une eau dont le Ph se révèle encore plus agressif pour l'acier que de l'eau douce "normale".
De plus, cachée derrière les emménagements et le vaigrage on ne la voit jamais.

Ces quelques gouttes d'eau pure "travaillent" des dizaines d'années.
Après avoir coulé sur les parois verticales elle s'accumule là d'où elle ne peut plus couler: les lisses longitudinales si elles ne sont pas percées.
Donc sonder en priorité les points où les structures horizontales peuvent amasser de l'eau intérieure, sans oublier l'angle : semelle de quille-coque.
Si gros chantier sur une coque qui en vaut la peine, refaire en priorité la protection de l'acier puis l'isolant sur 100% de sa surface sur la coque, et soigner ses joints pour éviter les ponts thermiques.

Cet isolant ne joue pas seulement le rôle régulateur thermique de confort à l'intérieur, il protège aussi la coque métallique contre la corrosion.

Si se pose le dilemme entre :augmenter l'épaisseur d'isolant sous le pont, ou garder une bonne hauteur sous barrot, choisir la meilleure isolation possible.