différentiel et isolateur galvanique dans une coque plastique ...

C'est surtout vrai avec un sail drive, en alu
1) Quel est l’intérêt d'un différentiel embarqué ? puisqu'il n'y a pas de fuite possible à la terre , le courant qui rentre est le courant qui sort... donc inutile ?
=> il y a des fuites possibles à la terre. Terre -> masse du chauffe eau -> tuyaux d'eau ou fils de terre -> masse du 12V -> moteur -> saildrive
Il y a normalement un Inter Diff (ID) sur la borne du quai, mais il est arrivé au moins une fois avec un ID défaillant sur la borne + un problème d'isolation sur le 220V du quai, que les saildrive soient détruits dans une nuit (Carnon, vers 2012 ou 2013). Un ID opérationnel sur ce bateau aurait évité le problème.
Mais un ID doit être testé, très régulièrement, en appuyant sur son bouton TEST

2) isolateur galvanique : même question ... les chargeurs sont à priori des isolateurs, les prises non en contact avec la mer , interêt ?
Isolation galvanique entre le primaire (phase, neutre) et le secondaire (plus 12V, moins 12V) : OUI. Mais il peut y avoir connexion entre la terre (du primaire) et le -12V. Et même quand il n'y a pas connexion directe, il y a souvent des courants de fuite, parfois importants. Vu un test récent (vidéo) de petits chargeurs USB où on retrouve jusqu'à 60Vac sur la masse en sortie avec des chargeurs Apple.

La norme NF EN ISO 13297 "Petits navires — Installations électriques" prévoit que le :
- le circuit de 220V doit être équipé d'une protection différentielle en aval de chaque source de courant (prise de quai, générateur, convertisseur, etc)
- le conducteur de protection (le "fil de terre" vert et jaune) doit être relié au point externe de mise à la terre du bateau (plaque de masse, anode de coque, bloc moteur et transmission, etc)

Le disjoncteur différentiel permet d'éviter de se retrouver avec la carcasse métallique d'un appareil sous tension en cas de défaut d'isolement. Dans ce cas, le disjoncteur disjoncte dès la mise sous tension de l'appareil en défaut.

Dans le cas où le bateau est au port et branché au quai, la liaison du conducteur de protection au point de mise à la terre du bateau permet palier un défaut de connexion à la terre via la rallonge de quai. En cas de défaut d'isolement d'un appareil, le courant ne peut pas retourner à terre via le fil de terre de la rallonge si celui-ci est endommagé ou mauvaise connexion, il rejoint la terre par le point de mise à la terre du bateau, l'eau de mer puis les structures du quai. Ceci permet au disjoncteur différentiel de déclencher dès la mise sous tension de l'appareil en défaut.

Bonjour Titimarin

A la question 1) Justement si il n 'y a pas de fuite possible à la terre c'est toi qui feras conducteur. Un ID et la pour mesurer l'écart (30mA) de courant entre Ph et N, si écart il déclenche et effectivement si il y a un fil terre c'est par là que ce fait la perte. Mais imaginons ton cumulus en défaut et fil de terre de ta rallonge coupé tu as une douche extérieur sur la plage arrière tu prends de l'eau avec encore tes pieds +/- dans l'eau bingo🥶 .... Normalement les installations électrique portuaire sont contrôlés une fois par an, toi tu as déjà testé la continuité des trois conducteurs de ta rallonge combien de fois (je connais la réponse)c'est pour cela que l'ID à bord est obligatoire sécurité des personnes. Relire le propos de Nautic précision.

Le Moko

Salut,
A Titimarin,
"...C'est limpide...".
Ben... non ! le différentiel 30mA c'est une protection *entre la *phase et le neutre du 230v .
Pour l'isolateur galvanique se met sur la terre du 230v dans le bateau, pour éviter ou limiter les effets galvaniques issus du ponton du port, et des autres bateaux.

La terre du quai qui arrive dans ton bateau ne passe pas par le différentiel 30mA de la borne du quai , ni par le différentiel 30mA de ton bateau. Ce qui fait que le fil de terre reste actif même quand les différentiels sont déclenchés (ouverts); comme il reste actif, il met toutes les terres du ponton avec la terre de ton bateau, celà peut provoquer de la corrosion ; c'est pourquoi on met un isolateur galvanique sur le le fil de terre dans le bateau. les courants galvaniques inférieurs à 2x0,7v seront stoppés, lmais les courants de défauts passeront.
C'est pourquoi quand on quitte son bateau, il faut débrancher (et non pas seulement déclencher le disj différentiel 30mA de la prise de ton bateau et celle de la prise du quai diff 30mA qui alimente la rallonge de ton bateau.

Nota: le transformateur d'isolement contre les effets galvaniques , c'est encore autre chose...
Mamita

Bonjour,
je ne connais rien à la théorie, simplement mon expérience personnelle:
l'été, mon bateau - coque plastique - reste branché à la borne dès qu'il est à quai et que je suis à bord, que ce soit dans mon port d'attache ou en escale.
Depuis quelques années, au carénage, je constatais que les anodes étaient bouffées à 70 voire 80%, phénomène récent qui ne se produisait pas avant.
Je le répète, je suis plutôt nul en électricité et encore plus en ce qui concerne les phénomènes galvaniques.
Un copain m'a conseillé de monter un isolateur galvanique, si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas faires de mal.
J'ai suivi son conseil, cet isolateur est monté sur l'arrivée 220v en aval du disjoncteur différentiel.
Depuis, les anodes s'usent à 30 / 40% comme avant...
VdB

Re salut,
A fonfon33,
"...Tu parles de transformateur d'isolement Mamita, ça serais la meilleure solution pour tout...".
Oui bien sur, c'est la "rolls" de l'isolement! Mais il y a 2 inconvénients non négligeables:
le prix (450 € ) et le poids (10 kgs).
www.victronenergy.fr[...]-FR.pdf
Sur le dessin ci dessus, il y a en mer(cote gauche): une position de la terre cote bateau, et a sec (hivernage) (coté droit) une position liaison Terre/ bateau avec Terre/quai,

Un isolateur galvanique (pour ceux qui ne peuvent se le faire): c'est 100€ et 1kg .
ci dessous un dessin avec installation d'un isolateur galvanique
Mamita

Si ça peut servir... (N.B. l'article date de 2010 !)

Je suis en train d'installer 2 prises 230V sur notre timonier en polyester/fibre de verre. De plus il y aura un chargeur de batteries. Nous n'avons pas de chauffe-eau. Ce circuit sera protégé par un disjoncteur différentiel 30mA en entrée.
Je pensais ne pas mettre en liaison le fil de terre avec la masse du bateau càd moteur.
D'après le document cité juste en dessus, il y a de nombreux désavantages à avoir cette liaison.
Du coup ça ne respecte pas les préconisation de la norme NF EN ISO 13297 "Petits navires".

Mais concrètement quel risque pour la santé ?

1/ si le fil de terre n'est pas coupé entre le bateau et la prise de quai, cela revient à une situation habituelle

2/ si le fil de terre est coupé entre le bateau et la prise de quai, il faudrait que lors de l'utilisation de l'appareil en défaut électrique je touche cet appareil avec une partie du bateau en contact avec la terre, càd la mer, comme toucher le moteur ou la chaine d'ancre au mouillage, ou une bite d'amarrage sur le quai pour subir un courant fort désagréable mais que le 30mA détecterait et disjoncterait.

Mais cette situation est une chose très improbable (Tu te sèches les cheveux tout en remontant l'ancre à la main 🙄) d'autant plus que la plupart des appareils portatifs sont en double isolation.

Un autre cas étudié dans le document du dessus, cas où le chargeur transmettrait du 230V à la masse du moteur, là aussi le 30mA disjoncteur détecterait et disjoncterait, quelque soit l'état de la ligne de terre.

Donc, mis à part d'être strictement conforme aux textes, quel risque d'avoir la terre non reliée à la masse (moteur) du bateau ?