Moteur Evinrude 2t 3cyl 70cv, démarrait et démarre plus ...

Bonjour
lorsque vous démontez une bougie démarrez, placez sur une bonne masse y a t'il une étincelle ?

Sur l'image j'ai mis une flèche ou va ce fil?

Merci de vos réponses.
Je suis dessus depuis la journée entière, c'est la fête
Le fils va donc au boîtier, justement je l'avais suivi il va au CD3SL
J'ai testé a l'hommetre mes bougies.ca passe.
Sinon j'ai aussi testé l'arrivé des bougies et il y a de la lumière qui s'allume quand je tourne la clé.
Et aussi l'étincelle au bout de la bougie.

On ne sait tojjours pas si l'esence arrive...

Bonjour
Je pense à l'alimentation essence
Vérifiez le tuyau du réservoir au moteurcourbureécrasement e c t
regardez la connexion du réservoir au moteurparfois il n'y plus de joints
il arrive que la poire ne fonctionne pas - après démontage du tuyau en sortie lorsque vous pompez y a t'il de l'essence qui sort par la poire?
Ensuite je vous mets un contrôle du starter électrique
qui fonctionne en appuyant sur la clef au 2° cran
Salutations

Merci pour vos différentes pistes et grand merci a Matelot pour la doc (precieuse)
Pour résumer voici un point sur la situation:
Les bougies non seulement étaient neuves et test étincelle ok
Les rupteurs envoie bien la commande aux bougies, vue au tester lumineux
Le démarreur actionné bien et fait tourner le volant moteur
Reste les pistes:
Si l'essence arrive bien au cylindre:
Au niveau de la poire et jusqu'àu filtre OUI, apres je sais pas. Comment faire pour la suivre a travers les carbu???
Contacteur de clé, est ce qu'il y a bien le bon contact: je dirais oui car les étincelles le prouvent NON!!
Les carbu, c'est une parti de démontage que je ne maîtrise pas du tout...

Je viens de tester la solénoïde primer, elle a bien 5 Homs de résistance , et elle fait bien clic quand je l'alimente en 12V. En débranchant les deux sorties qui vont au carbu , et quand je positionne la clé sur START, ca pisse bien l'essence. Ce qui permet de penser qu'elle est ok, en plus visuellement elle n'est ni cassée ni fendue. Donc je l'élimine.
La pompe et tout le système VRO , je pense aussi que c'est bon , car quand j'essaye de démarrer , et qu'ensuite je débranche les durites d'arrivées d'essences sur la solénoïde ou sur les carbus c'est bien sous pression, ce qui peut prouver que la pompe fait son boulot.
Décidément, c'est pas simple tout ca. Les carbu je ne sais pas par ou commencer pour les tester.
Je sais pas si par rapport aux tests de compression je peut aussi être sur que tout va bien pour les pistons et els soupapes s'il y en a ?

Bien a vous
Merci de m'avoir lu, et je suis preneurs si vous avez d'autres idées.

re
l'etincelle au bougies et bien presente ?
car vous parlez de " lumieres " aux bougies
essayez avec une bougie posée sur la masse
(ATTENTION de ne pas la mettre devant le trou de bougie que ça ne s'enflamme pas ! )
et pas tester avec un appareil plus ou moins bidon !
"on ne teste pas un allumage avec une lampe temoin "

j'espère que vous etes sur de la pince d'eject de sécurité ?
qu'elle est bien en place ?
(car ça coupe l'allumage en cas de chute à la mer )

pour faire simple
s'il y a de la compression ?
et s'il y a de l'allumage ?
en injectant un peu d'essence dans les carbus
ça devrait démarrer ( 2 secondes ) même si les carburateurs sont sales ou bouchés

le seul truc qui pourrait alors empêcher de démarrer c'est un mauvais calage de l'avance à l'allumage
(biellette debranchée du plateau de rotation de l'allumage liée à l'accélération , ou ( rare ) clavette du volant magnétique cassée

Bonjour à tous.

Désolé , de n'avoir pas donné de nouvelle, mais j'ai reçu de la famille à la maison et complétement déconnecté de tout.
En même temps, oui ca démarre maintenant.
En fait c'était un truc assez con.
J'ai démonté ma commande à distance, chose qui est assez compliqué au niveau de la gymnastique des bras mais j'ai bien fait, car il y avait eu de la torsion de la serrure et le fils de la PRIMER touchait le STARTER. du coup dès que je tournais la clé ca me noyait le moteur, comme en général il démarre au 3eme coup de clé. Super noyé.
Pour l'instant j'ai laissé la cosse contact de la solénoïde en l'air. Je verrais ca plus en automne.
Mais c'est fois la quantité d'essence que la solénoïde envoie en 1 seconde de contact (bonne giclée de 2 voir 3 cl (une dose cognac))
Merci a ceux qui avait vu juste depuis le début , et aux autres aussi , car ca ma permis de bien comprendre le procédé de démarrage concrètement.

Encore merci à tous, vous souhaitant des bon moments sur l'eau.
Je ne manquerais pas de venir faire des passages dans ce forum qui est d'une grande utilité et sans ca , je ne me serais pas lancer dans la resto de mon vieux bateau..

Hasta luego

Je n'arrivais pas à comprendre le problème du début,avec l'eau et les pressions de compressions.
Les lois de la mécanique font qu'au dessous d'une certaine pression,un moteur ne peu pas démarrer,si votre compressiometre n'avais pas de fuite au montage,on peu en déduire que l'appareil est faux,commme la plupart des made in china à 2 balles.
Rien à voir avec un Evinrude : il y a peu de temps,un gars sur ce forum ne trouvait que 15 bars de pression sur un diesel ou tout avait été changé et il était étonné que son moteur démarre au 1/4 de tours.Un autre trouvait 13/14/15 bars sur un 3 cylindre Yanmar,là aussi pas de problème,démarrage au quart.
En clair,ce genre de compressiometre donnera une différence de pression entre les cylindres mais des pressions complétement erronées.