Ralenti instable sur Hors Bord Mercury 4 cv, 4 temps

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Bonjour BebeO,
Merci pour ta réponse.
J'ai déjà essayé de régler le ralenti plus haut mais lorsque le moteur est chaud, celui-ci devient instable, il monte dans les tours puis redescend. Je pense qu'il s'agit d'un problème de carburateur qui est peut être encrassé. Mais avant de me lancer dans le démontage de celui-ci, j'aurai souhaité avoir l'avis et l'expérience de quelqu'un qui a déjà eu ce genre de problème.
Encore merci pour ta réponse.

Pensez vous qu'il est possible de nettoyer complétement un carbu sans ultrason ?

Bonsoir Josselin,
Merci pour tes conseils et pour l'éclaté du carbu.

Encore merci Josselin pour toutes ces infos, dés que j'ai un moment je me lance dans le démontage du carbu et je vous tiens au courant du résultat.

alors interessant comme sujet
Comme beaucoup j'ai toujours été plus ou moins em ..avec mon petit hb ,il demarrait ,il calait etc ...
puis cette année j'ai mi de l'essence speciale acheté chez LM sans depot ...IMPECCABLE m^me apres un bon mois sans utilisation le hb demarre du premier coup et n'a jamais plus calé ...mais c'est cher ..

Je ne sais pas si mon Mercury 4cv peut se passer de la pompe essence à dépression. je vais essayer de mettre le réservoir plus haut pour que l'alimentation du carburateur se fasse par gravité.
Dés que j'aurai fait cet essai, je vous dirais ce qu'il en est.

que ce soit un 2tps ou un 4tps c'est pareil.... si réservoir au dessus carbu, alors pas besoin de pompe... par contre si nourrice, alors pompe obligatoire... symptomes ultime d'une membranne perçée... pas moyen de démarer....

Certes, mais n'a-t'il pas aussi la possibilité nourrice?...j'ai un mercury 4cv 4tps 2012 avec cette option... j'ai aussi remarqué que le réservoir est en pression en fctionnement normal. Et si on ouvre le bouchon (je ne parle pas de l'évent) il y a un pshitt et le moteur calle... Remarquez ma Honda civic a aussi le réservoir sous pression... Donc je retire ce que j'ai dit avant pour le 4tps il y a peut etre sur certains modèles la nécessité de mettre le carbu en pression nourrice ou pas....

Bonjour,
Je viens de faire l'essai avec un petit réservoir un dessus du moteur, donc alimentation par gravité. Le moteur fonctionne comme avant. Apparemment, la pompe à essence sert à alimenter le carburateur surtout lorsque le moteur est alimenté par une nourrice placée en dessous du niveau de celui-ci.
La membrane de ma pompe étant trouée, j'en ai commandé une neuve sur amazone pour 12€, cela ne résoudra pas mon problème de ralenti instable mais ça évitera que de l'essence passe dans le carter avec l'huile moteur.
Pour revenir à mon problème de ralenti qui augmente puis qui diminue jusqu'à caler, j'ai l'impression qu'il s'agit peut être d'un problème de flotteur ou de pointeau. La cuve se remplie, le ralenti accélère, la cuve se vide le moteur diminue de régime jusqu'à caler. Pour éviter que le moteur ne cale, si je tourne la poignée d'accélérateur il repart sans problème. Quand je décélère, le moteur retrouve un ralenti instable.
Je ne sais pas si j'ai été très clair.
Quand pensez vous ?
Si quelqu'un a déjà eu ce genre de problème, merci à lui de me dire comment ça a été résolu.

vis de richesse,possible
saloperie dans le circuit de ralenti,possible
demontage des 2 gicleurs dans la cuve + le diffuseur caché derrière un des gicleur.
j’ai son grand frere le 8cv 4 temps.
le carbu a ete demonté entierement il y a 1 semaine,pas de ralenti et bon fonctionnement des qu’in ouvre les gaz.

surtout,surtout un filtre a essence propre qui stop toutes les merdes au fond de la nourrisse.
regulierement,je vide la nourrisse de son essence,rince a grand jet,fait secher .
Pour savoir si ta pompe à dépression fonctionne il suffit de débrancher le tuyau qui arrive au carburateur et de lancer à la main ton moteur :
Si tu t’es pris une giclée d’essence sur ton Tshirt tout neuf c’est que la pompe fonctionne et qu’il Serait bon de ne pas allumer ta cigarette tout de suite.

Fais attention de ne pas ajouter un nouveau problème.Certaines pièces sont très dures à démonter, va savoir pourquoi... j'ai opté pour un carbu neuf, 32€ c'était supportable... attention aussi: sur certains sites Chinois, ils commercialisent des kits, censés remplacer des pièces d'origine. J'en ai testé un sur un carbu en état de fonctionnement. Avec ces pièces, il ne fonctionnait plus. À bon entendeur...

Problème résolu.

Bonsoir à tous,
Je reviens vers vous pour vous donner les dernières infos sur ce problème de ralenti.
Malgré mes multiples démontage du carburateur pour le nettoyer, je n'arrivais pas à trouver une solution pour que mon moteur tourne correctement au ralenti.
J'avais remarqué que le niveau de l'huile moteur avait augmenté, il s'agissait de la membrane de la pompe à essence qui était trouée et qui laisser passer de l'essence dans le carter moteur avec l'huile.
j'avais commandé une nouvelle pompe sur Amazon (12€36) car je n'ai pas réussi à trouver seulement une membrane.
Je l'ai reçue aujourd’hui, j'ai vidangé le moteur, remis de l'huile neuve et monté la nouvelle pompe.
Comme par magie, le moteur c'est mis à tourner comme une horloge avec un ralenti totalement stable.
Tout ça pour dire que si un jour ça vous arrive il faut regarder le carburateur et le nettoyer et si cela n'y fait rien, peut être vérifier la pompe à essence.
Merci à vous tous qui avaient pris le temps de participer à ce forum.
Bonne navigation.

dans mon "ancien" post sur le sujet, j'ai installé un gicleur de ralenti plus "gros", et cela marche beaucoup mieux. je n'ai pas eu le temps cet été de faire un réglage propre du ralenti en jouant sur la vis de richesse d'air (celle cachée par un opercule qu'il faut enlever.. la référence 1-15), mais au ralenti on sentait le moteur plus "à l'aise". j'ai tourné assez longtemps au ralenti avec mon tri, sans la moindre variation de régime.
Pour mémoire c'est un meccano sur le bassin d'arcachon qui m'avait conseillé de modifié ce gicleur, qui en Europe est plus petit qu'au USA, pour des question de normes anti pollution.