Alternateur 100A pour un volvo md2030

Bonjour,
Je souhaiterais changer mon alternateur actuel de 60a sur mon volvo penta md2030.
J'ai actuellement 1 batterie moteur AGM de 95ah et 2 batterie agm de 95ah branchées sur un répartiteur de charge Argofet.
L'idée est de remplcer les 2 batteries de service par deux batteries lifepo4 en intercalant soit un chargeur DC/DC, soit le nouveau relais de couplage intelligent de chez cristec, le rcb+.

L’une des principales caractéristiques du RCB+ est sa capacité à limiter le courant circulant entre l’alternateur et la batterie de service. Grâce à une molette de réglage, l’utilisateur peut ajuster le courant entre 50 et 120A.
J'ai appelé le service technique de chez Cristec qui m'a dit que mon alternateur était un peu trop petit (qu'il fallait laisser 30% pour la batterie service et 70% pour les servitudes).

Il existe plusieurs fabricants d'alternateurs qui proposent une version de 100a soit disant compatible avec mon md2030, en remplacement de mon 60a.

N'y a t-il pas un risque pour le moteur avec une courroie trapézoidale de 10mm de passer à 100a ?
Merci pour vos conseils

L'équipage
#alternateur#lifepo4#md2030#volvo
leondebxleondebx
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sterwensterwen
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Effectivement j'ai discuté avec Cristec au METS la semaine dernière et leur limiteur de courant est une option intéressante et mois complexe qu'un chargeur DC-DC. Par contre pas de gestion de la tension de sortie. On ne peut pas tout avoir.

Pour la forme: les alternateurs délivrent des Ampères, symbole A (plutôt des Watts), donc une puissance. Les Ah, sont une indication de capacité de stockage d'énergie (on devrait parler en Wh ou en Joules pour être rigoureux). Je sais que beaucoup font la confusion, mais ce n'est pas une raison pour ne pas faire la remarque. L'utilisation à bon escient des unités sur le forum ne nuit pas au débat.

leondebx:Merci, j’ai corrigé l’unité !·le 24 nov. 21:33
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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
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Le risque n'est pas pour le moteur mais pour la courroie trapezoidale à laquelle on va demander un gros effort.

fritz the catfritz the cat
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non ,mais si l'alternateur débite un max au démarrage le moteur ne prendra pas ses tours.

Hubert, de Cherbourg:c'est pour cela que mon deuxième alternateur dispose d'une excitation manuelle.le moteur au ralenti accéléré à 1200 tours (à vide) perd 200 tours quand l'alternateur se met à charger à 50 ampères.·le 25 nov. 21:00
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Toby64Toby64
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""(qu'il fallait laisser 30% pour la batterie service et 70% pour les servitudes).""

d'ou vient cette répartition arbitraire ?

la batterie moteur, en 10mn, elle est rechargée et ne demande plus rien .

leondebx:C’est le service technique de Cristec qui m’a dit ça par rapport à leur relais de couplage rcb+ dont la sortie vers les batteries de service est réglable (mini 50a, max 120a). Je pense qu’ils savent de quoi ils parlent. ·le 24 nov. 22:11
sterwen:Je trouve que la répartition 70/30 donnée dans la brochure est arbitraire et ne correspond à rien. En fait le seul point qui est maîtrisé c'est le courant max qui part vers la batterie de service. Dès que la batterie moteur est chargée, 100% (ou presque) du courant part vers les services.·le 24 nov. 22:20
Toby64:oui, on est d'accord ."ils savent de quoi ils parlent" ... soit il manque une explication dans leur réponse, soit ca veut rien dire !la batterie moteur ne sert qu'au demarrage, a l'arret, rien ne la decharge et une fois en route, on ne lui demande rien. contrairement aux batteries de servitudes dont on leur demande du courant, moteur en fonction ou pas !c'est clair que cette répartition est fausse et surtout la répartition est variable dans le temps !·le 25 nov. 10:40
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LeMokoLeMoko
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Bonjour Leondebx

Je ne sais ou sont tes batteries mais si il y a de la distance attention à la section des fils, peut être à remplacer.

Le Moko

leondebx:Entre l’alternateur et le répartiteur de charge ? ·le 24 nov. 22:15
LeMoko:oui mais aussi entre répartiteur et batterie de service·le 24 nov. 22:29
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jerome1966jerome1966
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Le problème de mettre un alternateur plus gros c'est la pompe du circuit d'eau moteur qui ne supportera pas l'effort supplémentaire sur sont roulement.VECU

LeMoko:Bien vu cela commence à faire beaucoup dans l'effort.·le 25 nov. 15:54
Hubert, de Cherbourg:il est préférable d'avoir un deuxième alternateur puissant pour les batteries de service et qui sera pris dur une deuxième poulie dédiée sur l'arbre moteur·le 25 nov. 21:03
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leondebxleondebx
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Merci pour votre commentaire.
Ce que je ne comprends pas alors, c’est pourquoi plusieurs fabricants proposent un alternateur de 100a soit disant compatible.

Solent:Sur la gamme D1 20, 30 et D2 40 il y a un alternateur de 115A mais il y a une courroie large multi V. Donc à partir d’une certaine puissance c’est prudent de le prévoir.·le 25 nov. 22:57
jerome1966:La transformation doit être possible avec des pièces VOLVO·le 26 nov. 10:01
leondebx:Si ça se trouve, on peut mettre l’alternateur 115A du d1-30 sur le md2030 en changeant juste quelques pièces ·le 26 nov. 11:14
Solent:Peut-être, il faudrait prendre les cotes des poulies. L’alternateur de 115A est un Mitsubishi, on le trouve en pièce détachées chez n’importe quel revendeur auto. Pour les poulies voir chez DAM Marine par exemple.·le 26 nov. 14:20
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Toby64Toby64
5j

tu tombes la dans le dilemmes marketing :
croire les argument commerciaux ou croire les utilisateurs .

ici, c'est des utilisateurs qui répondent . si tu remets en cause ce qu'on te réponds ici ( répartition 30/70 ... roulement a risque etc ... ) paracerque les vendeurs t'ont dit autre chose ou ne te parlent pas des risques , alors tu n'as pas d'autres solution que d'en acheter un et faire l'essais et surtout benir faire un cr ici si ok ou pas .

jerome1966jerome1966
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Faut pas confondre compatible et durable....
Volvo propose l'installation d'un 2em alternateur en option avec un entrainement sur une poulie monter sur le Vilbrequin....sa permet de mètre un alternateur sur les batterie de service et celui d'origine sur la batterie moteur....
C'est de l'origine

fritz the catfritz the cat
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tout va dépendre de la batterie de service ,qui, si elle est vide va prendre un maximum de puissance au démarrage ;
il y a eu ce problème sur les petits yanmar ,ils ont mis un relais de temporisation pour envoyer l'excitation plus tard
puis ils ont augmenté le diamètre de la poulie de l'alternateur pour démultiplier d'avantage .
évidemment une courroie multiV serait préférable .

leondebxleondebx
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Le relais de couplage de cristec est dédié au mélange de batterie au plomb (pour le moteur) et aux batteries lifepo4 qui ne sont pas du tout de la même technologie. L'objectif de ce produit est aussi de protéger l'alternateur.

Aquilon3Aquilon3
5j5j

J'ai un double alternateur sur mon MD2030 : 1er alternateur pour la batterie démarrage, 2ème alternateur pour le parc servitude. Les deux débitent 60 A. Je ne vois pas bien l'intérêt de ce montage, mais il était d'origine sur le bateau. Je ne me risquerais pas à mettre un alternateur plus puissant, cette installation répond pleinement mes besoins.

red sky:j'imagine que le vert sert au batterie de démarrage....... Un tel montage sert à équilibrer la force exercée sur le palier de vilebrequin pour limiter l'usure.·le 25 nov. 11:57
Aquilon3:A priori oui, le vert pour la batterie démarrage. L'autre est optionnel, on voit la poulie supplémentaire sur le vilebrequin.·le 25 nov. 12:00
leondebx:Interessant. Je n'avais jamais vu ce montage. ·le 25 nov. 15:48
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matelot@19001matelot@19001
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Vu que le réglage minimum du Cristec est de 50 A, il ne servirait pas à grand chose avec un alternateur de 60 A, ou même à rien amha.
Un alternateur de 100 A sur une courroie trapézoïdale c'est limite limite à mon avis, il faudrait passer à une courroie plate.
La première question est : as-tu vraiment besoin de plus de courant ? Quand j'ai installé mes LFP en 2015 j'avais envisagé de monter un ensemble Balmar poulies/courroie/alternateur, avec le recul je suis bien content d'avoir renoncé à cette dépense qui ne m'aurait pas servi à grand chose.

leondebx:Non, je n'ai pas vraiment besoin de plus de courant. Je veux juste protéger mon alternateur en mettant des batteries Lifepo4. La solution proposée par Cristec me semblait simple, et surtout leur relais fonctionne jusqu'à 60° de température. (Je voulias l'installer à côté de mon répartiteur qui est dans la cale moteur).L'autre solution est de mettre un chargeur DC DC style victron orion xs 50A. Je pourrai ainsi le limiter à 30A par exemple pour les batteries de service. Par contre, j'ai vu deux inconvénients : 1 - Cet appareil est plus sensible à la chaleur2 - Il semble qu'il y ait des interférences avec le canal 16 de la VHF avec le orion XS·le 25 nov. 15:47
LeMoko:Bon je vais peut etre dire une connerie mais d'autre rectifieront. Ton alternateur 60 A va débité au max mais peut de temps car il chauffe et dedans le régulateur diminuera le courant pour le protéger. Donc pas de risque. ·le 25 nov. 15:59
Steph-RZ:J'ai un chargeur d'alternateur STERLING 80A, j'ai gardé l'alternateur 60A et en protection j'ai mis cela en plus : www.maritimeelectrique.fr[...]apm-12/ ·le 25 nov. 19:33
leondebx:Je pensais mettre ce produitwww.svb-marine.fr[...]-a.html ·le 25 nov. 20:09
LeMoko:J'ai aussi un sterling 80A et alternateur 60A sans rien de plus cela depuis 8 ans et tous va bien.·le 25 nov. 20:15
matelot@19001:@leondebx : j'ai aussi cette protection d'alternateur Sterling (ton lien). Et bien sûr comme je n'ai pas eu de problème je ne peux pas te dire si c'est grâce à elle !·le 25 nov. 23:48
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jerome1966jerome1966
5j

Les alternateurs sont prévue pour 14,2V pour les batterie plomb.
Les batterie LFP sont prévue pour 14,6V donc le BMS va couper a 14,6 donc normalement pas de risque de coupure....de l'alternateur;
Chez mois les panneau sont programmer a 14,4V il sont brancher sur la LFP...donc pas de coupure du BMS puisque les panneaux s'arrête vers 14,41/14,43....
Quand au DC/DC c'est plus pour des alternateurs de camping-caré débrayable EURO 5/6

leondebx:Je peux donc changer mes 2 batteries AGM et mettre à la place 2 LFP après le répartiteur de charge sans aucun risque pour l'alternateur ?·le 25 nov. 19:19
jerome1966:les batterie de service AGM remplace par du LFP c'est aujourd'hui la solution idéal.Aujourd'hui jais une batterie LFP de 100ah de service (2018)et une de 70plomb moteur...(2022)·le 26 nov. 09:58
leondebx:C’est quoi ton branchement ? Répartiteur ? Protection d’alternateur ?·le 26 nov. 10:06
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alseralser
5j

bonjour
moi j'ai un alternateur 90 A, avec un regulateur dans le compartiment moteur, cela fonctionne très bien, et jamais un problème, le tout en Mastervolt

jerome1966:Mastervolt c'est cher·le 26 nov. 09:59
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