Batterie LiFePo sur Dufour 44

alors déjà les batteries mano mano ... bref

ensuite, un répartiteur de charge, pas de soucis si dimensionné correctement.

enfin, tu peux mettre un chargeur orion DC DC 12v mais choisir un 50A bien plus paramétrable et aussi plus puissant!

Bonjour,
Éviter le DC-DC 30A (Orion Victron), l’appareil chauffe beaucoup, au bout de 15 minutes la charge n’est plus que de 15 à 20 A. (Ou en mettre 2 en // ce que j’ai fait, le modèle 50 A n’existait pas quand j’ai fait mon installation).
Les modèles Buck boost sont décrits par Victron comme plus performants (sans baisse de performance avec l’augmentation de la température, ventilés pour certains) le nouveau Orion 50 A serait également moins sensible à l’augmentation de la température.
En gros, plus c’est cher, plus c’est performant.
Le système Orion smart est très simple à configurer et à surveiller avec un smartphone (logiciel Victron connect) de même que que BMV 712 en version smart.

Bonjour,

Le schéma de câblage de l'Orion XS 12/12-50A figurant dans à la page 9 du montre un deuxième appareil connecté aux bornes positives des deux batteries par des câbles plus fins : c'est quoi ?

Schema

@Lifebeach :
je ne comprends vraiment pas l'intérêt de laisser en amont de l'Orion DC/DC le répartiteur :
L'Orion assure la fonction de priorité à la batterie moteur (au dessous d'un certaine tension programmable il n'autorise pas la charge des servitudes) ce qui est exactement le rôle du répartiteur
il assure bien sûr une courbe de charge préprogrammée et modifiable pour des batteries LFP.

Si tu mets le DC/DC en aval du répartiteur sur la sortie servitude, je vois un risque (plus ou moins grand fonction du type de répartiteur) :
Moteur tournant , batterie moteur chargée, l'alternateur débite dans l'Orion qui charge les servitudes. Pour un raison ou une autre le BMS coupe et isole la servitude. Pendant un certain transitoire la batterie moteur n'est pas en tampon et l'alternateur débite dans rien, ce qui est très mauvais voire fatal pour lui. c'est peut être un risque théorique, mais pourquoi prendre ce risque ?

J'ai pas du être clair dans mes explications :
Je pense plutôt le mettre en aval du répartiteur sur la sortie service, à laquelle je connecterai la sortie service du chargeur et un jour un MPPT (donc sortie service répartiteur connectée au OUT chargeur et in Orion)

En schéma :

Bon, pas très doué non plus en dessin ;-)

@lifesbeach,
J’ai le petit frère de ton bateau en 34´ et je suis tenté par la même démarche, mes batteries de service commencent à faiblir après 5 ans.
L’opération est compliquée par le manque de place avec 10´ de moins.
L’équipement d’origine a l’air d’être le même pour le répartiteur, mais le chargeur est un Cristec qui est né bien avant l’invention des LfPo..
J’ai deux batteries plomb de 100Ah que je remplacerai bien pas deux LifPo.
J’ai déjà le panneau solaire 120w et le MPPT Victron avec Bluetooth branché directement sur les batteries de service et qui permet de choisir le type de batterie à charger.
Reste juste à régler le pb de la batterie moteur que je conserverai en plomb et de l’alternateur .
Comme toi je ne suis pas très à l’aise en électricité et en montage d’éléments en kit, donc je recherche des batteries déjà montées.

Bonjour,
Le Buck boost 100A va être un peu surdimensionné, le 50 un peu sousdimensionné mais il n’y a pas de modèle intermédiaire.
On peut régler la puissance de sortie mais ce n’est pas très convivial, l’appareil n’étant pas « smart » donc pas d’utilisation de l’application Victron connect en bluetooth.
Il existe un autre modèle DC-DC Orion 50 qui paraît-il ne chauffe pas beaucoup et utilise l’application Victron connect, à voir.
À titre indicatif, j’ai installé 2 Orion DC-DC 30 en // et n’en étant pas satisfait (charge insuffisante quand l’appareil est chaud), je me suis résolu à installer un deuxième alternateur avec régulateur spécifique qui me donne satisfaction.

J'ai une question concernant le choix des batteries.

J'essaie de chercher les batteries avec la meilleur capacité mais qui pourrait rentrer dans l'emplacement des mes batteries GEL plomb.

Ce qui me questionne c'est que je trouve 3 batteries ayant des tailles quasiment identique mais qui ont des capacités bien différentes !
Un batterie Victron 100Ah : Longueur 330, Largeur 171, Hauteur 220. Poids 14kg.
Une batterie Power Brick + 150 AH : Longueur 307, Largeur 167, Hauteur 212. Poids 15,8 Kg
Une batterie Energie Mobile 135 AH ; Longueur 329, Largeur 172, Hauteur 220. Poids 12,5kg.

Je pensais que tous les fabriquant utilisait les même cellules...

Qu'est qui explique une telle différence de capacité pour une taille identique?

Merci pour votre aide.

Autre question (même si la précédente n'a pas eu beaucoup de succès) finalement je n'installerai pas de Cyrix Li Load.
www.sines.fr[...]-Tr.png
Je suis en train de suivre ce schéma pour la configuration de mon installation et je regarde le positionnement du battery protect.
Sur ce shéma déja on peut voir que le chargeur /convertisseur Multiplus est installé avant le Battery protect. On s'en fou de protéger les batteries d'une trop forte décharge quand on utilise le convertisseur?

Ma question concerne le branchement de mon guindeau, celui ci est connecté sur mes batteries de service et je ne sais pas si je dois le brancher avant ou après le battery protect?
Plus simplement dit, est ce qu'on s'en fou de fumer les batteries si on remonte dans l'urgence le mouillage.

Schéma de câblage existant pour les curieux (le câblage du guindeau est entouré en jaune) avec sa protection dans une autre page.